Mustang P-51 norteamericano


El North American Aviation P-51 Mustang es un cazabombardero y cazabombardero monoplaza de largo alcance estadounidense utilizado durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea , entre otros conflictos. El Mustang fue diseñado en abril de 1940 por un equipo encabezado por James Kindelberger [5] de North American Aviation (NAA) en respuesta a un requisito de la Comisión de Compras Británica . La Comisión de Compras se acercó a North American Aviation para construir cazas Curtiss P-40 bajo licencia para la Royal Air Force.(RAF). En lugar de construir un diseño antiguo de otra empresa, North American Aviation propuso el diseño y la producción de un caza más moderno. El prototipo de fuselaje NA-73X se lanzó el 9 de septiembre de 1940, 102 días después de la firma del contrato, y voló por primera vez el 26 de octubre. [6] [7]

El Mustang fue diseñado para usar el motor Allison V-1710 , que tenía un rendimiento limitado a gran altitud en sus variantes anteriores. El avión fue volado operacionalmente por primera vez por la RAF como un avión de reconocimiento táctico y cazabombardero (Mustang Mk I). Reemplazar el Allison con un Rolls-Royce Merlin dio como resultado el modelo P-51B / C (Mustang Mk III) y transformó el rendimiento de la aeronave en altitudes superiores a los 15.000 pies (4.600 m) (sin sacrificar el alcance), [8] lo que le permitió compite con los cazas de la Luftwaffe . [9] La versión definitiva, el P-51D , fue impulsada por el Packard V-1650-7 , unversión con licencia del Merlin 66 sobrealimentado de dos etapas y dos velocidades, y estaba armado con seis ametralladoras Browning AN / M2 de calibre .50 (12,7 mm) . [10]

Desde finales de 1943, los P-51B y P-51C (complementados por los P-51D de mediados de 1944) fueron utilizados por la Octava Fuerza Aérea de la USAAF para escoltar bombarderos en incursiones sobre Alemania , mientras que la Segunda Fuerza Aérea Táctica de la RAF y la Novena Fuerza Aérea de la USAAF Force usó los Mustangs propulsados ​​por Merlin como cazabombarderos, roles en los que el Mustang ayudó a asegurar la superioridad aérea aliada en 1944. [11] El P-51 también fue utilizado por las fuerzas aéreas aliadas en el norte de África, el Mediterráneo , Italia y el Pacífico. teatros. Durante la Segunda Guerra Mundial, los pilotos de Mustang afirmaron haber destruido 4.950 aviones enemigos. [nb 1]

Al comienzo de la Guerra de Corea, el Mustang, para entonces redesignado F-51, era el principal caza de los Estados Unidos hasta que los aviones de combate , incluido el F-86 de América del Norte , asumieron este papel; el Mustang luego se convirtió en un cazabombardero especializado. A pesar de la llegada de los aviones de combate, el Mustang permaneció en servicio con algunas fuerzas aéreas hasta principios de la década de 1980. Después de la Guerra de Corea, los Mustang se convirtieron en populares aves de guerra civiles y aviones de carreras aéreas.

En 1938, el gobierno británico estableció una comisión de compras en los Estados Unidos, encabezada por Sir Henry Self . [13] [14] Self recibió la responsabilidad general de la producción, la investigación y el desarrollo de la RAF, y también sirvió con Sir Wilfrid Freeman , miembro del aire para el desarrollo y la producción. Self también formaba parte del Subcomité de Suministro del British Air Council (o "Comité de Suministro") y una de sus tareas era organizar la fabricación y el suministro de aviones de combate estadounidenses para la RAF. En ese momento, la elección era muy limitada, ya que ningún avión estadounidense en producción o en vuelo cumplía con los estándares europeos, y solo el Curtiss P-40 Tomahawk se acercaba. El Curtiss-WrightLa planta estaba funcionando a plena capacidad, por lo que los P-40 escaseaban. [15]

North American Aviation (NAA) ya estaba suministrando su entrenador T-6 Texan (conocido en el servicio británico como "Harvard") a la RAF, pero por lo demás estaba infrautilizado. El presidente de la NAA "Dutch" Kindelberger se acercó a Self para vender un nuevo bombardero mediano , el norteamericano B-25 Mitchell . En cambio, Self preguntó si NAA podría fabricar P-40 con licencia de Curtiss. Kindelberger dijo que NAA podría tener un mejor avión con el mismo motor Allison V-1710 en el aire antes de establecer una línea de producción para el P-40. [ cita requerida ]


North American NA-73X, con una toma de aire de carburador corta y el parabrisas redondeado sin marco: en el Mustang Mk Is de producción, el parabrisas sin marco fue reemplazado por una unidad de tres piezas que incorporaba un parabrisas resistente a las balas.
P-51D en la línea de montaje de Inglewood
XP-51 41-039 , uno de los dos aviones Mustang Mk I entregados a USAAC para su prueba
Un Mustang Mk III de la Royal Air Force North American ( FX908 ) en el suelo en Hucknall
P-51 Mustangs del 375 ° Escuadrón de Cazas , Octava Fuerza Aérea a mediados de 1944
Pilotos del 332nd Fighter Group americano totalmente negro (los aviadores de Tuskegee ) en Ramitelli, Italia: desde la izquierda, el teniente Dempsey W. Morgran , el teniente Carroll S. Woods , el teniente Robert H. Nelron, Jr. , el capitán Andrew D. Turner y el teniente Clarence D. Lester
Un armero de la USAAF del 100 ° Escuadrón de Cazas , 332 ° Grupo de Cazas , 15 ° Fuerza Aérea de los EE. UU. Comprueba los cinturones de munición de las ametralladoras Browning calibre .50 (12,7 mm) en las alas de un Mustang P-51B norteamericano en Italia, alrededor de septiembre de 1944
El P-51D 44-14888 del 8 ° AF / 357 ° FG / 363 ° FS, llamado Glamorous Glen III , es el avión en el que Chuck Yeager logró la mayoría de sus 12.5 muertes, incluidos dos Me 262, que se muestran aquí con dos 108 de un solo uso. tanques de caída de 409 l (galones) instalados. Este avión pasó a llamarse "Melody's Answer" y se estrelló el 2 de marzo de 1945 por causas desconocidas en Haseloff, al oeste de Treuenbrietzen, Alemania.
El as de Mustang con mayor puntuación de la Segunda Guerra Mundial, el mayor George Earl Preddy Jr. con 26.83 victorias aéreas y cinco aviones destruidos en tierra (las primeras tres victorias se lograron en P-47 )
P-51D Mustang Detroit Miss del 375 ° Escuadrón de Cazas: Urban L. Drew voló este avión en el otoño de 1944 y derribó seis aviones alemanes, incluidos dos Me 262 de propulsión a reacción en una sola misión.
Un Mustang P-51 despegando de Iwo Jima .
USS  Boxer carga 146 USAF F-51Ds en Alameda para el teatro de Corea, en julio de 1950.
Un F-51 Mustang, cargado de bombas y cohetes, viaja en taxi a través de un charco en una base aérea en Corea.
Guardia Nacional Aérea de Virginia Occidental F-51D. Nota: unidad de hélice "sin manguito" de la posguerra.
P-51D del 82 Escuadrón RAAF en Bofu, Japón, como parte de la Fuerza de Ocupación de la Commonwealth británica , en 1947
Un Cavalier Mustang, anteriormente de la Fuerza Aérea de Bolivia, estacionado en un aeródromo canadiense
Lynn Garrison con RCAF 9281, 1956, posteriormente volado durante la Guerra del Fútbol de 1969 , regresado a los EE. UU. Por Jerry Janes y volado como Cottonmouth
P-51 de la Fuerza Aérea de la República de China, 1953
Mustang P-51D en el Museo Militar de la Revolución Popular China
P-51D de la Fuerza Aérea de Guatemala en Guatemala La Aurora International
Fuerza Aérea de Indonesia P-51
Un P-51D en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel : la marca debajo de la cabina indica su participación en la operación de corte de cables al inicio de la Crisis de Suez.
Mustang italiano P-51D.
Países Bajos North American P-51 Mustang
P-51D en la librea del TAF del Escuadrón 3 (Canterbury), actuando en 2007 Wings over Wairarapa airshow
Philippine Air Force P-51D: Las ruedas traseras se fijaron en la posición extendida.
Cazas norteamericanos F-51D Mustang del Escuadrón No. 2 de la Fuerza Aérea Sudafricana en Corea, el 1 de mayo de 1951
El F-51D en servicio ROKAF
La Fuerza Aérea Sueca J 26 en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca
Un P-51D de la Fuerza Aérea Suiza restaurado en el Flieger-Flab-Museum
Cavalier P-51 Mustang con volquetes
Miss Helen , un P-51D en sus marcas de tiempo de guerra volado por el Capitán Raymond H. Littge del 487 FS, 352 FG, en exhibición aérea en 2007: Es el último 352 FG P-51 original que se sabe que existe.
El rebelde , un P-51D-25-NT, en las carreras aéreas de Reno 2014
TP-51C "Betty Jane" de doble control Warbird de la Fundación Collings aparece en exhibiciones aéreas en los Estados Unidos
Dibujo de 3 vistas del P-51D Mustang
El Mustang P-51C restaurado asociado con los aviadores de Tuskegee ahora volado por Red Tail Project como se describe en Red Tail Reborn