Sakhalin Railway (en ruso : Сахалинская железная дорога ) fue una subsidiaria de los ferrocarriles rusos desde 1992 hasta 2010, cuando pasó a formar parte del ferrocarril del Lejano Oriente .
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![]() Tren de pasajeros Khabarovsk - Yuzhno-Sakhalinsk | |
Descripción general | |
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Sede | Yuzhno-Sakhalinsk |
Lugar | ![]() |
Fechas de operación | 1992-2010 |
Predecesor | Ferrocarril del Lejano Oriente (1945-1992) |
Sucesor | Ferrocarril del Lejano Oriente (2010-presente) |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.520 mm ( 4 pies 11+27 / 32 en) |
Calibre anterior | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
Coordenadas :46 ° 37′10 ″ N 142 ° 46′03 ″ E / 46.61950 ° N 142.76757 ° E
Historia
Ferrocarril de Sakhalin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/9/93/Japanese_SL_D51-22.jpg/440px-Japanese_SL_D51-22.jpg)
El Tratado de Portsmouth después de la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-05 colocó la mitad norte de Sakhalin bajo el control del Imperio Ruso , mientras que la mitad sur ( Karafuto ) estaba bajo el control de Japón .
En la mitad japonesa de la isla, se construyó un ferrocarril de 42,5 kilómetros de largo (26,4 millas) desde Korsakov (大 泊( Otomari ) ) a Yuzhno-Sakhalinsk (豊 原( Toyohara ) ), con un ancho de 600 mm ( 1 pie). 11+5 ⁄ 8 pulgadas). Esta sección se convirtió posteriormente al ancho de vía ferroviario japonés normal de 1.067 mm (3 pies 6 pulgadas).
En 1911, se construyó una rama de 64 km (40 millas) desde Yuzhno-Sakhalinsk hasta Starodubskoye ( Sakaehama ). Entre 1918 y 1921, las ciudades de Nevelsk (本 斗( Honto ) ), Kholmsk (真 岡( Maoka ) ), Chéjov (野 田( Noda ) ) y Tomari (泊 居( Tomarioru ) ) también estuvieron conectadas a la red. La red de ferrocarriles japonesa consistió en el ferrocarril de Karafuto occidental de Naihoro (Gornozavodsk) a Tomarioru, y los ferrocarriles de Karafuto oriental de Otomari a Koton (Pobedino) hasta 1944. Su longitud total fue de más de 1.225 km (761 millas).
Después de la Segunda Guerra Mundial , el control de toda la isla pasó a la Unión Soviética , incluida la red ferroviaria completa y el material rodante de la isla. Los vagones de los ferrocarriles soviéticos se volvieron a calibrar para su uso en la isla. La fábrica de locomotoras en Lyudinovo produjo locomotoras diesel de los modelos TG16 y TG21 específicamente para su uso en la red de vía estrecha de la isla. Además, se importaron trenes de Japón, como los conjuntos A1 especialmente fabricados por Hitachi Rail y Teikoku Sharyo (1958-1960), seguidos por los conjuntos D2 fabricados por Fuji Heavy Industries (1986) y los antiguos vagones JNR KiHa 58 , comprado de segunda mano a principios de la década de 1990.
En la era soviética, la red se extendió hacia el norte de la isla, con una extensión total en 1992 de 2.500 km (1.600 millas). Para 2006, las secciones poco utilizadas como Dachnoye - Aniva y Dolinsk - Starodubskoye se habían cerrado, pero la red todavía tenía una longitud total de 2.025 km (1.258 millas).
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/d/d6/Sakhalin_railway_map_chronology.svg/220px-Sakhalin_railway_map_chronology.svg.png)
En 1992, el ferrocarril Sakhalin se separó del ferrocarril del Lejano Oriente y creó su propia entidad administrativa. Volvió a ser parte del Ferrocarril del Lejano Oriente en 2010.
Para permitir el paso de trenes rusos regulares en la isla, la red ferroviaria de la isla se sometió a una conversión a vía ancha rusa [1] a partir de 2003. Los ferrocarriles rusos completaron formalmente el trabajo de reacondicionamiento en agosto de 2019. [2] Último tren sheldued en la línea de 1067 mm Holmsk-77km pk9 se corrió el 30.09.2020. [3]
Perspectivas de futuro
Posible conexión con el continente
La Unión Soviética bajo Joseph Stalin planeó construir un túnel entre Sakhalin y el continente ruso , que habría unido a Sakhalin con el resto de la red ferroviaria soviética. El proyecto se inició con trabajo forzoso entre 1950 y 1953, pero se canceló después de la muerte de Stalin.
Desde 1973, un transbordador de tren ha conectado Vanino (en el continente cerca de Sovetskaya Gavan ) con la ciudad de Kholmsk en Sakhalin.
Ha habido algunos llamamientos de los políticos para revivir el concepto de construir un puente o túnel entre Sakhalin y el continente, aunque ha habido preocupaciones de que los costos del proyecto superen los beneficios. [4] Sin embargo, el presidente ruso Dimitry Medvedev anunció su apoyo al proyecto en noviembre de 2008, sugiriendo que el enlace podría completarse para 2030. [5] En febrero de 2013, el gobierno ruso anunció planes para construir el enlace, incluido en el 2012. -Plan federal de transporte 2015. Conectaría el ferrocarril Sakhalin con la línea principal Baikal-Amur en Komsomolsk-on-Amur . El enlace, estimado en 21 mil millones de rublos, requeriría unos 625 a 925 km (388 a 575 millas) de nueva construcción en el continente, un puente de 16 km (9,9 millas) a través del Estrecho de Nevelskoy y 100 km adicionales (60 mi) de vía nueva para conectar la línea a la red existente. [6]
Posible conexión con Hokkaido
También ha habido propuestas para conectar el extremo sur de Sakhalin con la isla japonesa de Hokkaido a través de un puente o túnel de 40 kilómetros de largo (25 millas). Este enlace permitiría un enlace de transporte terrestre directo para el tráfico de contenedores desde Japón al continente asiático y Europa. [7] [8]
Galería
Ä2 Ä2 Ä2 Ä2 ТГ16 - 047 ТГМ7-027 en Kholmsk
Ver también
- Intercambio de bogies
- Ferry de tren Vanino – Kholmsk
- Túnel de Sajalín
- Túnel de Sakhalin-Hokkaido
- Ferrocarril de Terranova : El ferrocarril que se encontraba en una situación similar (hasta 1988) y ubicación remota.
Referencias
- ^ "Ferrocarril un indicador del futuro de Sakhalin" . The Moscow Times . 7 de julio de 2008. Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2012.
- ^ "Российская колея по всему Сахалину: движение открыто" .
- ^ 共同 通信 (30 de septiembre de 2020). "サ ハ リ ン 、 日本 の 鉄 路 に 幕 宮 沢 賢治「 銀河 鉄 道 」に も | 共同 通信" .共同 通信(en japonés) . Consultado el 16 de marzo de 2021 .
- ^ "Enlace ferroviario de Sakhalin demasiado caro. (Informe mundial)" . Revista Ferroviaria Internacional . 1 de diciembre de 2003. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2007 . Consultado el 2 de agosto de 2018 .
- ^ "El presidente ruso quiere conectar Sakhalin con el continente (Rusia)" . Prima Media. 19 de noviembre de 2008.
- ^ Vorotnikov, Vladislav (18 de febrero de 2013). "Rusia planea un enlace ferroviario a la isla de Sakhalin" . railjournal.com . Consultado el 2 de agosto de 2018 .
- ^ "Plan para el túnel a Sakhalin dio a conocer" . St Petersburg Times . 28 de noviembre de 2000.
- ^ "Proyecto de túnel de Sakhalin-Hokkaido discutido en Sakhalin" . Interfax . 29 de septiembre de 2005.
enlaces externos
- Sitio oficial de ferrocarriles rusos (idioma ruso)
- Sitio oficial de Sakhalin Railway (idioma ruso)
- Foto - proyecto «Steam Engine» (idioma ruso)
- «El sitio del ferrocarril» S. Bolashenko (idioma ruso)