Ruston & Hornsby era un fabricante de equipos industriales en Lincoln , Inglaterra , fundado en 1918. La compañía es mejor conocida como fabricante de locomotoras diesel de vía estrecha y estándar y también de palas de vapor . Otros productos incluyeron automóviles , locomotoras de vapor y una gama de motores de combustión interna , y más tarde turbinas de gas . Ahora es una subsidiaria de Siemens .
Tipo | Privado |
---|---|
Industria | Ingenieria |
Predecesor | Ruston, Proctor and Company |
Fundado | 1918 |
Destino | Adquirido por English Electric |
Sede | Waterside South, Lincoln , Inglaterra |
Productos | Motores diesel , Locomotoras , Motores de vapor , Turbinas de gas |
Padre | English Electric (1966–1968) GEC (1968–2003) Siemens (2003–) |
Subsidiarias | Ruston-Bucyrus |
Fondo
Proctor & Burton se fundó en 1840, operando como matriceros e ingenieros. Se convirtió en Ruston, Proctor and Company en 1857 cuando Joseph Ruston se unió a ellos, adquiriendo el estatus de responsabilidad limitada en 1899. A partir de 1866 construyó varias locomotoras de tanque de cuatro y seis acoplamientos , una de las cuales fue enviada a la Exposición de París en 1867 . En 1868 construyó cinco locomotoras de tanque 0-6-0 para el Great Eastern Railway según el diseño de Samuel Waite Johnson . Tres de estos se convirtieron en tanques de grúa, dos de los cuales duraron hasta 1952, con ochenta y cuatro años. Entre la producción de la compañía se encuentran dieciséis para Argentina y algunas para TA Walker, el contratista que construye el Canal de Navegación de Manchester .
Durante la Primera Guerra Mundial , Ruston ayudó en el esfuerzo bélico , produciendo algunos de los primeros tanques y varios aviones, en particular el Sopwith Camel .
Ruston y Hornsby
El 11 de septiembre de 1918, Ruston, Proctor and Company se fusionó con Richard Hornsby & Sons of Grantham para convertirse en Ruston and Hornsby Ltd (R&H). Hornsby era el líder mundial en motores de aceite pesado , y los ha estado fabricando desde 1891, ocho años antes de que se produjera comercialmente el motor de Rudolph Diesel .
Ruston fabricó motores diesel y de aceite en tamaños desde unos pocos HP hasta grandes motores industriales. Varios motores de R&H se exhiben en el Anson Engine Museum en Poynton , Manchester y también en Internal Fire - Museum of Power , Tanygroes cerca de Cardigan. [1] La compañía también se diversificó en la fabricación de motores de gasolina , nuevamente desde alrededor de 1.5 hp hacia arriba, algunos de estos diseños fueron fabricados más tarde bajo licencia por The Wolseley Sheep Shearing Machine Company .
Maquinaria de vapor
La firma fueron constructores de máquinas de vapor y máquinas de vapor portátiles durante muchos años, principalmente para el mercado agrícola; sin embargo, también crearon rodillos de vapor que se utilizaron para hacer carreteras y eran propiedad de contratistas y ayuntamientos.
Guerra Mundial 1
En la Primera Guerra Mundial, la compañía fabricó alrededor de 2.750 aviones y 3.000 motores aeronáuticos . El Sopwith Camel número 1.000 (B7380), construido en la planta en 1917, [2] [3] fue nombrado Alas de Horus . La compañía construyó alrededor de 1.600 Sopwith Camels, 250 Sopwith 1½ Strutters y 200 Royal Aircraft Factory BE2 . La compañía, como Ruston & Proctor, fue el mayor constructor británico de motores aeronáuticos en la guerra y construyó la bomba más grande de la guerra. Uno de los directores, Frederick Howard Livens, tenía un hijo que era oficial del ejército en la línea del frente. El capitán William Howard Livens fue enviado a Lincoln, donde desarrolló el proyector Livens y el proyector de llamas Livens Large Gallery .
El fabricante vecino Clayton & Shuttleworth también construyó aviones.
En 1919, el coronel JS Ruston se inspiró para crear un suburbio con jardín en Lincoln: el suburbio Swanpool Garden . Su visión era proporcionar casas asequibles para sus trabajadores, con fácil acceso a recreación saludable al aire libre, como un campo de recreo, un campo de cricket y baños para nadar. Ruston compró 25 acres de la propiedad de Boultham Hall y estableció la Sociedad Cooperativa Swanpool. Los arquitectos Hennell y James de Londres crearon los diseños de las casas, que se construyeron entre abril de 1919 y septiembre de 1920. La visión del nuevo suburbio incluía un instituto técnico, una iglesia y escuelas. Después de tener dificultades financieras, el desarrollo se vendió en 1925 a Swanpool Garden Suburb Ltd, una empresa privada, pero solo se habían construido 113 de las 2–3000 casas planificadas y no se construyeron más. [4]
El coche de Ruston-Hornsby
Después de la Primera Guerra Mundial, la compañía intentó diversificarse y un resultado fue el automóvil Ruston-Hornsby. Se fabricaron dos versiones, una de 15,9 CV con motor Dorman de 2614 cc y un modelo más grande de 20 CV con motor de 3308 cc de fabricación propia. Sin embargo, los coches eran muy pesados, estaban construidos sobre un chasis de 9 pulgadas [se necesita aclaración ] y eran extremadamente caros: el más barato costaba alrededor de £ 440 y el más caro cerca de £ 1,000, y en unos pocos años otros fabricantes vendían productos similares. vehículos que pesaban sólo 3/4 de tonelada y costaban entre 120 y 200 libras esterlinas, y nunca alcanzaron los volúmenes de producción esperados. Se fabricaron alrededor de 1.500 entre 1919 y 1924, dos de los cuales aún están en manos de Siemens en el sitio de Lincoln. Uno está completamente restaurado en condiciones de funcionamiento / conducción, mientras que el segundo ejemplo aún espera atención.
El automóvil RH fue desarrollado por el ingeniero jefe, Edward Boughton, quien se unió a la compañía en 1916 después de ayudar a desarrollar el tanque . Más tarde iniciaría el Grupo de Productos Automotrices (APG) en Leamington Spa en 1920, que fabricaba embragues Borg & Beck , frenos hidráulicos Lockheed y filtros de combustible Purolator .
Segunda Guerra Mundial
En septiembre de 1944, cuando se capturó la sede alemana de la Wehrmacht OB West en Saint-Germain-en-Laye (cerca de París ), anteriormente comandada por el mariscal de campo Günther von Kluge (desde el 2 de julio de 1944), se descubrió que funcionaban con diesel Ruston. motores.
Construyó el primer prototipo del tanque Valiant en 1944. El sitio de Grantham construyó el tanque Matilda II .
Diésel y turbinas de gas
Ruston & Hornsby fue un importante productor de motores diésel pequeños y medianos para aplicaciones terrestres y marinas. La empresa comenzó a construir locomotoras diesel en 1931 (y continuó hasta 1967). Fue un pionero e importante desarrollador en la aplicación industrial de turbinas de gas de servicio pesado pequeñas (hasta 10,000 kW) desde la década de 1950 en adelante. En la década de 1960 era el principal proveedor europeo de turbinas de gas terrestres. Introdujo la tecnología de combustión Dry Low Emission (DLE) a mediados de la década de 1990 convirtiéndose en líderes del mercado.
El inicio de la producción y el diseño de turbinas de gas se debió en gran parte a Bob Feilden [5] CBE (1917-2004), quien se unió a la empresa en 1946. Las turbinas de gas se produjeron por primera vez en 1952.
La fundición Beevor en Beevor Street fue inaugurada [6] en 1950 por el general Sir William Joseph Slim (más tarde mariscal de campo William Slim, primer vizconde Slim ), y afirmó ser la fundición más grande de Europa.
En la década de 1950, producía una turbina cada quince días. La compañía vendió su turbina de gas número 1000 en julio de 1977. Ganó el premio MacRobert en diciembre de 1983 por la turbina de gas Tornado. El presidente egipcio de la empresa, educado en Cambridge , el Dr. Waheeb Rizk OBE, fue simultáneamente presidente de IMechE de 1984 a 1985 y también presidente del Consejo Internacional de Motores de Combustión de 1973 a 1977. Fue Director Gerente de 1971 a 1983 y desarrolló el W diseño de las centrales eléctricas de turbinas de gas que se utilizaron como centrales generadoras de emergencia para la Red Nacional , también conocidas como centrales eléctricas de pico . Estos tuvieron que ser desarrollados debido a los apagones prolongados de electricidad en el sureste de Inglaterra en 1961 causados por fallas en cascada . Construyó la primera turbina de gas para quemar gas del Mar del Norte , para el Eastern Gas Board en Watford . En 1981 ganó un pedido para alimentar el oleoducto Urengoy-Pomary-Uzhgorod (oleoducto Transiberiano).
El trabajo de investigación se realizó en conjunto con la Universidad de Sussex y con la Universidad de Cranfield en la década de 1980, donde se llevó a cabo un amplio desarrollo de la cámara de combustión y de la galería de la turbina.
Gama de productos de turbinas de gas
Turbinas de gas industriales destacadas fabricadas en la planta de Lincoln:
- ejército de reserva
- tuberculosis
- TD
- Tifón (SGT-100)
- Tornado (SGT-200)
- Tempestad (SGT-300)
- Ciclón (SGT-400)
Calderas
Hasta finales de la década de 1960, produjo calderas Thermax . El negocio de calderas se vendió por 1,75 millones de libras esterlinas a Cochrane & Co de Annan, Dumfries y Galloway en octubre de 1968, que fue comprado por John Thompson de Wolverhampton cuatro meses después. Fue comprado por Clarke Chapman en 1970.
Esquemas energéticos
En 1957, fue la primera empresa en equipar un buque principal de la Royal Navy ( HMS Cumberland ) con una turbina de gas (experimental).
En 1959, inauguró un nuevo tipo de planta de energía que utiliza gas residual de aguas residuales que acciona ocho turbinas en la mayor planta de alcantarillado de Gran Bretaña en Northern Outfall Sewer en Beckton, en el este de Londres . Esta era una planta combinada de calor y energía de 18.000 caballos de fuerza.
La compañía fue pionera en esquemas combinados de calor y energía . La empresa inició esta tecnología en Cortemaggiore , Emilia-Romagna en 1956 en la refinería de petróleo Agip (Azienda Generale Italiana Petroli). [7] A finales de la década de 1960, las unidades CHP de Ruston & Hornsby se instalaron en Australia, Alemania, Estados Unidos, América del Sur y Oriente Medio.
En la década de 1970, estos esquemas de cogeneración no estaban tan bien desarrollados como en la actualidad porque las empresas eléctricas no estaban interesadas en desarrollar un mercado que les permitiera competir directamente. Los esquemas de cogeneración se conocían entonces como esquemas de energía total , que comprendían la recuperación de calor de escape . La empresa ganó el Queen's Award for Enterprise : International Trade (Export) en 1977, 1978 y 1982.
La gran fábrica de Singer en Clydebank , que empleaba a 11.000 personas, fue impulsada notablemente por turbinas Rustons. El King Faisal Specialist Hospital se instaló con una unidad de cogeneración en 1975. Whitehall [se necesita aclaración ] en Londres tiene calefacción y su electricidad proviene de una unidad de cogeneración construida a finales de la década de 1990.
Propiedad y adquisiciones
Paxman
En 1940, R&H compró una participación mayoritaria en la conocida compañía de motores diesel Paxman de Colchester en Essex . En las últimas etapas de la guerra, Paxman construido 4.000 motores diesel que alimentaba toda la construcción británica lanchas de desembarco del tanque (LCT) en el Día-D . Suministró motores diésel para locomotoras British Rail en la década de 1960. De 1954 a 1964, el director general de la empresa fue Geoffrey Bone [8], que había formado parte del equipo de Power Jets y cuyo padre, Victor Bone, fue director gerente de R&H desde 1944 hasta su muerte. Fue gracias a Geoffrey Bone que Bob Feilden fue reclutado para R&H, quien posteriormente formó las operaciones de fabricación de turbinas de gas.
En 1934, la empresa había formado Aveling-Barford a partir de dos empresas Aveling & Porter de Kent y Barford & Perkins de Peterborough, utilizando un antiguo emplazamiento de R&H. [9] La empresa cerró su fábrica de motores diésel en Grantham en 1963.
Inglés Eléctrico
En noviembre de 1966, English Electric compró R&H . Robert Inskip, segundo vizconde de Caldecote se convirtió en presidente de la empresa. Las subsidiarias de R&H incluyeron a Bergius-Kelvin de Glasgow , Davey, Paxman & Co de Colchester (ahora propiedad de MAN ) y Alfred Wiseman Gears en Grantham .
Hasta ese momento, la empresa cotizaba en la Bolsa de Valores de Londres . Esto formó el segundo grupo de motores diesel más grande de Gran Bretaña, en segundo lugar después de Hawker-Lister . A partir de ese momento pasó a ser filial de una empresa mayor. Se conoció como la División de Turbinas de Ruston de los Diesel Eléctricos Ingleses.
Tras la adquisición por parte de English Electric, la producción de grandes motores Ruston se trasladó a la fábrica de English Electric Vulcan Foundry en Newton-le-Willows . La producción de la gama de motores más pequeña se trasladó a Stafford, donde pasó a formar parte de la gama Dorman Diesel. La tecnología de turbinas se concentró en Lincoln con los turbocompresores Napier que se trasladaron de Liverpool a Lincoln en 1967. En 1969, el sitio de Lincoln se convirtió en Ruston Gas Turbines. Luego, el nombre se cambió a European Gas Turbines en 1989 tras la fusión de GEC y Alcatel Alsthom . Posteriormente, este negocio fue vendido a Siemens . El negocio de las turbinas de gas todavía se encuentra en la antigua fábrica de Ruston en el centro de Lincoln. [10]
GEC y Alstom
R&H fue incluido en la compra de English Electric por General Electric Company (GEC) en 1968. A fines de 1969, la compañía subsidiaria de Lincoln se conocía como Ruston Gas Turbines.
La división de motores diesel Ruston Paxman se hizo conocida como Ruston Diesels y se trasladó a la antigua fábrica de diesel English Electric. La antigua planta de Power Jets en Whetstone se convirtió en una planta de investigación para la división de turbinas de gas de GEC. GEC luego fusionó su división de ingeniería pesada con Alsthom de Francia, pasando a formar parte de GEC-Alsthom en 1989, que cambió su nombre a Alstom en 1998, cuando la subsidiaria de Lincoln se conocía como EGT (European Gas Turbines).
Siemens
En 2003, Alstom vendió su división de turbinas de gas (en Lincoln y Franche-Comté ) a Siemens . [11] El sitio de la antigua sede en Thorngate House, en el lado opuesto de la A15 , fue remodelado como pisos residenciales.
Economía de Lincoln
Cuando fue propiedad de GEC a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970, muchas (si no la gran mayoría) de las firmas de ingeniería de Lincoln no sobrevivieron a las difíciles condiciones financieras. Esto incluyó a Clayton Dewandre, (que fabricaba servos de freno de vacío y presión de aire y equipos asociados para vehículos comerciales). WH Dorman había sido comprado por English Electric en 1961 y se hizo cargo de una antigua fábrica de R&H en Beevor Street. Perkins compraría Dormans en 1993 y luego cerraría en 1995. [12]
Solo el grupo de empresas GEC en Lincoln (incluido Dormans) sobrevivió a la década de 1970. De hecho, la empresa se expandió durante este momento difícil, ayudada por el hecho de que el 80% de sus motores se exportaban y la industria petrolera del Mar del Norte se estaba expandiendo rápidamente en ese momento, lo que requería generación de electricidad y calefacción portátiles.
Plantas de fabricación
La fábrica original de Ruston (Waterside South, Lincoln) se centró en la fabricación de turbinas de gas a partir de 1967 y se convirtió en la oficina central de Ruston Gas Turbines. Napier Turbochargers , que había sido propiedad de English Electric desde 1942, se mudó al sitio desde Liverpool.
Con el cambio de propiedad en 1989, el nombre se cambió a European Gas Turbines Ltd. Después de un período como Alstom Gas Turbines Ltd, la compañía ahora se conoce como Siemens Industrial Turbomachinery Ltd.
El centro de diseño e investigación de Lincoln se inauguró en mayo de 1957. Sus turbinas de gas todavía se fabrican en Ruston Works en Lincoln y se utilizan ampliamente en todo el mundo. Siemens anunció en septiembre de 2009 que las operaciones de empaque de turbinas de gas se trasladarían al extranjero y que el sitio de Lincoln se convertiría en una planta de alimentación.
Técnicamente, Ruston & Hornsby Ltd existió en Vulcan Foundry en Newton-le-Willows en Merseyside hasta 2002, que se conocía como Ruston Diesels (ex Ruston Paxman Diesels). MAN Diesel se hizo cargo de ella el 12 de junio de 2000. [13]
Enfoque de mercado
Rustons, en sus diversas encarnaciones, fue siempre un productor de motores en lugar de un productor de máquinas, y se podría considerar que simplemente producían máquinas para vender motores. [ cita requerida ]
Locomotoras
Funciona No, | Imagen | Año de construcción | Modelo | Calibre | Dueño original | Estado actual | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|---|---|
458959 | 1961 | 48DS | Estándar | Lámpara e iluminación AEI Harworth, Notts |
Locomotoras conservadas
Los ferrocarriles patrimoniales con locomotoras Ruston y Hornsby incluyen:
Australia
- Ferrocarril Bennett Brook , Perth , Australia Occidental
Dinamarca
- Nordsjællands Veterantog , Dinamarca
Francia
- Train de Rillé , Francia
Indonesia
- Ferrocarril del bosque de Cepu , Indonesia
Nueva Zelanda
- Blenheim Riverside Railway , Nueva Zelanda
- Glenbrook Vintage Railway , Nueva Zelanda
- Ferrocarril clásico de las llanuras , Nueva Zelanda
- Museo y ferrocarril de Pleasant Point , Nueva Zelanda
Noruega
- Línea Thamshavn , Noruega
Reino Unido
- Estación de bombeo de la abadía , Leicester, Leicestershire
- Ferrocarril del Museo Amberley , West Sussex
- Ferrocarril de Bo'ness y Kinneil , Escocia
- Ferrocarril del puerto de Bristol , Gloucetsershire
- Ferrocarril de Caledonia , Escocia [14]
- Ferrocarriles del Cámbrico Heritage , Shropshire
- Ferrocarril de Colne Valley , Essex
- Ferrocarril de Corris , Gales central
- Ferrocarril ligero del valle de Derwent , York
- Ferrocarril del valle de Ecclesbourne , Derbyshire
- Museo del Ferrocarril Eléctrico, Warwickshire (ahora cerrado)
- Embsay y Bolton Abbey Steam Railway , Yorkshire
- Ferrocarril de Epping Ongar , Essex
- Fife Heritage Railway , Fife, en Escocia
- Ferrocarril Foxfield , Staffordshire
- Gran ferrocarril central (Nottingham) , Nottingham
- Ferrocarril Helston , Cornualles
- Ferrocarril Leadhills y Wanlockhead , Escocia
- Ferrocarril Ligero Leighton Buzzard , Bedfordshire
- Tren de Lincolnshire Wolds , Lincolnshire
- Ferrocarril Mid-Norfolk , East Anglia
- Ferrocarril ligero de Mid-Suffolk , East Anglia,
- Ferrocarril Midland, Butterley , Derbyshire
- Fideicomiso de Ferrocarriles de Moseley , Staffordshire
- Ferrocarril de Mountsorrel , Leicestershire
- Ferrocarril de Northampton y Lamport , Northamptonshire
- Antiguo Ferrocarril Ligero Horno , Surrey
- Railway Preservation Society of Ireland , Whitehead, en el condado de Antrim, Irlanda del Norte
- Museo del ferrocarril de Rutland, Rutland
- Scottish Industrial Railway Centre , Ayrshire, en Escocia
- Ferrocarril del valle de Severn , Shropshire / Worcestershire
- Ferrocarril Ligero Steeple Grange , Derbyshire
- Ferrocarril Talyllyn , noroeste de Gales
- Welsh Highland Railway , Gwynedd, Gales del Norte
- Ferrocarril ligero de Yaxham , Norfolk
Los motores marinos conservados incluyen:
- Ross Tiger conservó un arrastrero pesquero de 1957 con un motor diesel Ruston 7VG BXM de 7 cilindros, así como un motor de cabrestante Ruston y dos motores generadores.
Imágenes de video del motor de petróleo pesado Ruston & Hornsby
- Motor de aceite pesado, operador, banda sonora. Rouen recarga si es lento para comenzar
- Motor de aceite pesado funcionando en primer plano , Rouen recarga si es lento para arrancar
Imágenes de video de la maquinaria Rustons
- Bucyrus RB22 utilizado para draglining
- Pala Bucyrus RB10
- 1938 Ruston 4VQZ en ejecución
- Motor diésel Dorman 120T en marcha
Referencias
- ^ "Museo del fuego interno» Inicio " . internalfire.com . Consultado el 23 de octubre de 2017 .
- ^ "El Ruston Lincoln 1000th Sopwith Camel" . www.paperwarbirds.com . Consultado el 23 de octubre de 2017 .
- ^ "1000th Sopwith Camel de Ruston - Perfil" . wwi-cookup.com . Consultado el 23 de octubre de 2017 .
- ^ "Suburbio de Swanpool Garden" . Heritage Connect, Lincoln (Ayuntamiento de Lincoln). Archivado desde el original el 13 de abril de 2011 . Consultado el 13 de abril de 2011 .
- ^ "The Times y The Sunday Times" . Consultado el 23 de octubre de 2017 .
- ^ "Fundición Beevor" . Consultado el 23 de octubre de 2017 .
- ^ The Times - 24 de enero de 1969, página 27
- ^ Carr, Richard. "Directores generales de Paxman, 1940-2001" . www.paxmanhistory.org.uk . Consultado el 23 de octubre de 2017 .
- ^ Carr, Richard. "Páginas de historia de Paxman - Geoffrey Bone Paper" . www.paxmanhistory.org.uk . Consultado el 23 de octubre de 2017 .
- ^ "Lincoln Diesels - repuestos y mantenimiento de motores Ruston" . Consultado el 23 de octubre de 2017 .
- ^ La adquisición de Siemens de los negocios de turbinas industriales de Alstom finalizó Power Engineering el 1 de agosto de 2003
- ^ "Historia - Dorman Diesels Ltd" . 10 de marzo de 2014 . Consultado el 23 de octubre de 2017 .
- ^ Historia de la marca MAN Diesel & Turbo
- ^ "Scottish Ruston restaurado". La revista de ferrocarriles . 160 (1, 362): 97. Septiembre de 2014. ISSN 0033-8923 .
Bibliografía
- Lowe, James W. (1989) [1975]. "Ruston Proctor & Co.". Constructores de locomotoras de vapor británicos . Londres: Guild Publishing. págs. 560–562. ISBN 0900404213.
enlaces externos
- Guías de gracias
- Motores de vapor Ruston y Hornsby
- Historia de los motores y locomotoras diésel
- La historia de Ray Hooley de Ruston y Hornsby
- Vulcan trabaja en Newton-le-Willows
- http://newton-le-willows.com: Cronología de la fabricación de motores diésel
- Apelación de Track & Loco
- "Material de archivo relacionado con Ruston & Hornsby Ltd" . Archivos Nacionales del Reino Unido .