Rut (carreteras)

Rodera de 14 cm en una carretera principal entre Częstochowa y Katowice en Poczesna , Voivodato de Silesia , Polonia

Un surco es una depresión o surco desgastado en una carretera o camino por el desplazamiento de ruedas o esquís. Los surcos pueden formarse por el desgaste, como los neumáticos de nieve con clavos, comunes en áreas de clima frío, o pueden formarse a través de la deformación del hormigón asfáltico , el pavimento o el material de la subbase . En las carreteras modernas, la causa principal son los camiones muy cargados. Estos camiones de carga pesada imprimen sus huellas de neumáticos en las carreteras a lo largo del tiempo, provocando surcos. El surco es un problema común del pavimento y se usa a menudo en el modelado del desempeño del pavimento . ^[1]

Los surcos evitan que el agua de lluvia fluya al costado de la carretera hacia zanjas o cunetas. El agua de lluvia atrapada en los surcos es un factor común que contribuye a los choques de hidroplaneo . Los surcos severos pueden impedir la dirección si un vehículo tiene dificultades para salir del surco. Si resulta imposible salir de un surco, aunque el vehículo puede avanzar y retroceder, se dice que está atascado en el surco.

Los surcos en caminos de grava se pueden eliminar nivelando la superficie de la carretera. Los surcos en el pavimento de asfalto se pueden rellenar con asfalto y luego recubrir con otra capa de asfalto, pero por lo general se pueden lograr mejores resultados lijando la superficie para restaurar la pendiente transversal adecuada y luego repavimentando. Si los surcos se forman debido a la deformación de la subbase debajo del pavimento, la única reparación a largo plazo suele ser la reconstrucción de profundidad total de la carretera.

Normalmente, la formación de surcos se informa en términos de profundidad de surco. El surco se mide a velocidades de autopista con un perfilógrafo láser / inercial .

El término atascado en una rutina se puede usar en sentido figurado para referirse a una situación en la que, a medida que pasa el tiempo, la situación no puede cambiarse o dirigirse de la manera deseada.

Rutways

Los surcos de una antigua calzada romana en Pompeya , diseñados para guiar carruajes

El enrutamiento también puede ser intencional. Los antiguos asirios , babilonios , persas y griegos construyeron caminos con surcos artificiales cortados deliberadamente en la roca. Los surcos estaban espaciados entre sí a la misma distancia que la envergadura de las ruedas de un carruaje ordinario y, por lo tanto, constituían ranuras que guiaban los carruajes en el carril. Estos antiguos caminos de piedra conectaban las principales ciudades con lugares sagrados , como Atenas con Eleusis , Esparta con Ayklia o Elis con Olimpia . El calibre de estas ranuras de piedra era de 138 a 144cm (4 pies 6 pulg. a 4 pies 9 pulg.). El mayor número de caminos de piedra conservados, más de 150, se encuentra en Malta . ^[2]

Algunas de estas antiguas rutas de piedra eran muy ambiciosas. Alrededor del 600 a. C., los ciudadanos de la antigua Corinto construyeron el Diolkos , que algunos consideran el primer ferrocarril del mundo. El Diolkos era un camino de piedra caliza de poros duros con pistas estriadas (surcos de ruedas), a lo largo de las cuales los esclavos o animales de tiro arrastraban grandes carros de plataforma de madera que transportaban barcos enteros y su carga. Las ranuras estaban en centros de 1,67 m (5 pies 6 pulgadas). ^[3]

Indicador

Referencias de nuevo a al menos 1937 que van sugieren que la "carga" de rutways antiguos, y la distancia entre las ruedas de los carros de influyeron en el tren de ancho de vía estándar de la era moderna que es 1,435 mm ( 4 ft  8 + 1 / 2  en ). ^[4] El argumento es que esto se demuestra por la evidencia de caminos llenos de baches marcados por ruedas de carros que datan del Imperio Romano . ^{[Nota 1]} Snopes categorizó esta leyenda como falsa, pero comentó que "... quizás esté más justamente etiquetada como 'Verdadero, pero por razones triviales y sin importancia'". ^[5]La tendencia histórica de colocar las ruedas de los vehículos tirados por caballos aproximadamente a 5 pies (1.500 mm) de distancia probablemente se deba al ancho necesario para colocar un caballo de batalla entre los ejes. ^[5] Además, mientras que los vehículos que viajan por carretera generalmente se miden desde las partes más externas de las llantas de las ruedas (y hay alguna evidencia de que los primeros ferrocarriles también se midieron de esta manera), ^{[ cita requerida ]} se hizo evidente que para vehículos que viajan sobre rieles, era mejor tener las bridas de las ruedas ubicadas dentro de los rieles y, por lo tanto, la distancia medida en el interior de las ruedas (y, por extensión, las caras internas de los rieles).cabezas de carril ), era el importante.

Neumáticos con clavos

En carreteras relativamente niveladas, la profundidad de los surcos debido a los neumáticos con clavos de carburo es relativamente uniforme; sin embargo, en las carreteras con colinas, los surcos tienden a ser más profundos en las secciones cuesta arriba en comparación con las secciones cuesta abajo y niveladas. En las secciones cuesta arriba, el vehículo entrega más potencia a las ruedas para vencer la gravedad, lo que aumenta la fuerza de corte de los tacos contra el pavimento, lo que resulta en una mayor acción de corte. Los surcos también son más profundos en la entrada y salida de las intersecciones y esquinas, debido a la desaceleración (frenado) y la aceleración.

Ver también

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Ruts .

• Sangrado (carreteras)
• Crujido de cocodrilo
• Historia del transporte ferroviario

Notas

1. Las brechas en los pasos de peatones en Pompeya podrían dar crédito o no a esta afirmación, pero no parece que se hayan realizado estudios relevantes.

Referencias

1. "Piryonesi, SM (2019). La aplicación de análisis de datos a la gestión de activos: deterioro y adaptación al cambio climático en las carreteras de Ontario (tesis doctoral)" .
2. Forbes, Robert James (1993). Estudios en tecnología antigua, Volumen 5 . Brill Archive. ISBN 90-04-00622-2.
3. Lewis, MJT (2001), "Ferrocarriles en el mundo griego y romano", en Guy, A .; Rees, J. (eds.), Early Railways. A Selection of Papers from the First International Early Railways Conference (PDF) , págs. 8-19 (10-15), archivado del original ( PDF ) el 12 de marzo de 2010 , consultado el 14 de junio de 2011
4. "MEDIDOR FERROVIARIO ESTÁNDAR" . Boletín diario de Townsville . Qld. 5 de octubre de 1937. p. 12 . Consultado el 3 de junio de 2011 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
5. "Páginas de referencia de leyendas urbanas: gálibos de ferrocarril y carros romanos" . Snopes.

enlaces externos

• Equipos de ensayo para la determinación de la resistencia al surco de los materiales de pavimentación asfáltica.
• "MÉTODO DE PRUEBA AG: MEDICIÓN DE RUTTING DE PAVIMENTOS AM / T009 CON UN PERFILÓMETRO MULTILÁSER" , Austroads
• "FERROCARRILES COLONIALES" . El Imperio . Sydney. 12 de julio de 1855. p. 5 . Consultado el 20 de marzo de 2014 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.