El Rutan Quickie es un avión de arrastre de cola ligero de un solo asiento de construcción compuesta , configurado con alas en tándem .
Cosa hecha rápidamente | |
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Quickie en el Museo del Espacio y la Aviación de Canadá . | |
Papel | Avión monoplaza |
Fabricante | Fábrica de aviones Rutan |
Diseñador | Burt Rutan , Tom Jewett y Gene Sheehan |
Estado | producción del kit completada |
Número construido | 350+ |
Variantes | QAC Quickie Q2 Viking Libélula |
El Quickie fue diseñado principalmente por Burt Rutan [1] como un kit-plane de baja potencia y alta eficiencia . Su diseño de ala en tándem tiene un ala delantera anédrica y un alerón trasero diedro un poco más grande . El ala delantera tiene superficies de control de envergadura total y, por lo tanto, es similar a un ala de canard , pero es considerablemente más grande. El avión tiene un tren de aterrizaje inusual, con las ruedas principales ubicadas en las puntas del ala delantera.
Diseño y desarrollo
El Quickie Aircraft Corporation fue formado para producir y comercializar el polvo rápido en forma de kit después de 1978. Dos años más tarde una variante de dos plazas de la misma disposición seguido como el Q2 . El Quickie original (Modelo 54 en la serie de diseño de Rutan) es uno de varios aviones no convencionales diseñados por Rutan para el mercado de la aviación general . [2]
El Quickie siguió la intención de Jewett y Sheehan en 1975 de un avión de construcción casera de bajo costo, bajo consumo de energía y de un solo asiento. El primer elemento que encontraron Jewett y Sheehan fue el motor, que, aunque de baja potencia (habían anticipado 12 hp), tenía que ser confiable para el trabajo de aviación. Con la ayuda de Onan, un fabricante de motores industriales de cuatro tiempos, pudieron adquirir un motor de 70 lb (32 kg) que entregaría 18 hp (14 kW) a 3.600 rpm. [3]
Luego, Rutan participó en el diseño; Sheehan y Jewett sugirieron un Vari-Eze reducido. Después de descartar un diseño preliminar de configuración de canard de empujador (Rutan Modelo 49), [2] su solución a los problemas de diseño de bajo arrastre sin tren de aterrizaje retráctil y un centro de gravedad factible de desplazamiento, fue un diseño de motor de tractor / ala en tándem . [4] A la inversa del diseño canard, la ubicación del motor frontal convencional coloca al piloto cerca del centro de gravedad, un punto clave para una aeronave ligera. Las ruedas se incorporaron en los carenados de las puntas de las alas sin mucha penalización por arrastre y el diseño en tándem proporcionó características de pérdida segura. [3] Rutan produjo los primeros dibujos en mayo de 1977 y, posteriormente, los tres trabajaron en los dibujos de diseño durante los siguientes dos meses y la construcción comenzó en agosto. [5] Después de los primeros vuelos, Rutan pasó más tiempo con su diseño Defiant y otros proyectos, y fueron Jewett y Sheehan quienes continuaron con el desarrollo del diseño y lo comercializaron para uso en la construcción de viviendas. [6] Se llegó a un acuerdo de que Rutan financiaría el desarrollo y las pruebas y, una vez que el diseño estuviera completo, le pagarían a Rutan las ventas futuras de los diseños y kits. [7]
Configuración
El Quickie es un taildragger de ala en tándem , que tiene un ala delantera y un alerón trasero (en lugar del ala principal y el plano de cola más habituales). Según Rutan, este diseño no era nuevo, ya que se había utilizado anteriormente en aviones como el Mignet "Flying Flea" . [2]
Al igual que con otros diseños de Rutan, el Quickie está construido con fibra de vidrio y resina sobre un núcleo de espuma. Las alas son espacios en blanco de espuma cortados a la forma con un alambre caliente antes de cubrirlos, y el fuselaje se compone de losas de espuma de 1 pulgada (25,4 mm) de espesor.
El ala delantera proporciona alrededor del 60% de la sustentación. [ cita requerida ] Las superficies de control de envergadura total en el ala delantera sirven como ascensores y flaps combinados . Los alerones están ubicados hacia adentro en el alerón trasero que está montado en el hombro justo detrás del piloto. El diseño en tándem [8] proporciona una sustentación positiva desde ambos pares de alas; mientras que en un avión convencional, el plano de cola proporciona principalmente sustentación negativa.
El Quickie tiene ruedas principales fijas (no retráctiles) con carenado en polainas ubicadas en las puntas del ala delantera. La ausencia de tren de aterrizaje separado ayuda a reducir tanto el peso como la resistencia , [3] tales ahorros permiten un motor más pequeño y un tanque de combustible más pequeño. Aunque la hélice es de pequeño diámetro, el espacio libre de la hélice sigue siendo limitado y el Quickie es bastante vulnerable a los golpes contra el suelo. [ cita requerida ]
Los controles piloto incluyen un joystick a la derecha y un acelerador a la izquierda. Los pedales del timón están conectados a la rueda de cola orientable. El freno operado por cable, bastante tosco, comprende una palanca de cabina que acciona limpiadores de neumáticos de acero en cada rueda principal. [9]
Ensayos de construcción y vuelo
La construcción del prototipo comenzó en agosto de 1977 en la Fábrica de Aeronaves de Rutan ; [2] Gene hizo la mayor parte del trabajo de construcción y el prototipo se completó en aproximadamente 400 horas. [6] El prototipo Quickie registrado "N77Q" (77 para 1977, Q para Quickie) comenzó su programa de pruebas de vuelo en noviembre de 1977. Los tres diseñadores lo volaron el primer día. El prototipo fue modificado durante su programa de pruebas. Se aumentó la envergadura tanto del canard como del ala principal para mejorar la capacidad de elevación. Estos redujeron la velocidad de pérdida y acortaron las distancias de despegue y aterrizaje; [3] su actitud en el suelo también se ajustó para un despegue y aterrizaje óptimos. [10] Originalmente diseñado con una aleta fija y solo la rueda de cola carenada actuando como timón, se sustituyó por un timón convencional. La rueda de cola orientable permite el control direccional hasta el punto de despegue, ya que el Quickie no levanta la cola durante la carrera de despegue. Aunque despega a alrededor de 55 mph y su velocidad máxima de 126 mph es impresionante por la potencia de su motor, la velocidad de ascenso es "modesta". [6] El programa de pruebas de vuelo se completó a mediados de abril de 1978, cinco meses después de su primer vuelo. [10]
Reconocimiento y registros
En junio de 1978, se envió un prototipo Quickie a la reunión anual de la Asociación de Aeronaves Experimentales en EAA AirVenture Oshkosh en Oshkosh, Wisconsin , donde la aeronave atrajo un gran interés público y ganó el Premio al Nuevo Diseño Sobresaliente. [11]
Producción
En junio de 1978, solo dos meses después del primer vuelo del prototipo, Jewett y Sheehan formaron Quickie Aircraft Corporation para producir y vender kits de aviones completos. La producción comenzó en junio de 1978 y en 1980 la Corporación había vendido 350 kits. A otras empresas se les concedieron derechos de comercialización y, finalmente, se vendieron unos 1.000 kits Quickie. [ cita requerida ] La Corporación cerró sus puertas a mediados de la década de 1980.
Aeronaves en exhibición
- Museo del Espacio y la Aviación de Canadá [12]
- Deutsches Museum [13]
- Museo EAA AirVenture [14]
- Museo del Aire de Nueva Inglaterra [15]
Especificaciones (motor Onan)
Datos de Flight International [6] The Canard Pusher No. 16
Características generales
- Tripulación: un piloto
- Capacidad: equipaje de 20 lb (9.1 kg) y carga útil de 240 lb (108 kg)
- Longitud: 17 pies 4 pulgadas (5,28 m)
- Envergadura: 16 pies 8 pulgadas (5,08 m)
- Altura: 4 pies 5 pulgadas (1,35 m)
- Área del ala: 53,8 pies cuadrados (5,00 m 2 )
- Peso vacío: 245 libras (111 kg)
- Peso máximo al despegue: 220 kg (485 lb)
- Planta motriz: 1 × motor Onan de pistones opuestos de cuatro tiempos, 18 hp (13 kW) a 3.600 rpm
Actuación
- Velocidad máxima: 126 mph (203 km / h, 109 nudos)
- Velocidad de crucero: 115 mph (185 km / h, 100 nudos)
- Velocidad de pérdida: 47 mph (76 km / h, 41 nudos)
- Alcance: 570 mi (920 km, 500 nmi)
- Velocidad de ascenso: 420 pies / min (2,1 m / s)
Ver también
- Quickie Aircraft Corporation
- Quickie Free Enterprise
Desarrollo relacionado
- QAC Quickie Q2 , variante de dos plazas de Quickie Aircraft Corporation
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Libélula vikinga , variante de dos plazas de Viking Aircraft Company
- Rutan Amsoil racer , corredor de un solo asiento
Referencias
Notas
- ^ Tom Jewett (noviembre de 1981). "Punto Contrapunto". Aviación deportiva .
- ^ a b c d Burt Rutan (octubre de 1981). "Orígenes del diseño de aviones Quickie-Type". Aviación deportiva .
- ^ a b c d Vuelo internacional p1161
- ^ en "Orígenes del diseño de aviones Quickie-Type", Rutan escribió: "Si bien el Modelo 49 parecía factible, tenía posibles deficiencias: un número de Reynolds muy bajo en las aletas y el ala del canard y un desplazamiento excesivo del CG con variación del peso del piloto".
- ↑ The Canard Pusher N ° 15, página 11
- ^ a b c d Vuelo internacional p1162
- ^ Rutan Sport Aviation p63
- ^ "Ventajas y desventajas de Canard" . Desktop.aero. Archivado desde el original el 22 de julio de 2012 . Consultado el 13 de junio de 2012 .
- ^ Twombly, Mark, Quickie Archivado el 10 de junio de 2015 en Wayback Machine , aeroresourcesinc.com
- ^ a b El empujador Canard N ° 16
- ↑ Canard Pusher n ° 17, página 2
- ^ Museo de la Aviación y el Espacio de Canadá (30 de agosto de 2016). "Rapidito" . Aviation.technomuses.ca . Consultado el 16 de octubre de 2016 .
- ^ Deutsches Museum (enero de 2013). "Liste der auf der Museumsinsel en München ausgestellten Luftfahrzeuge" (PDF) . Consultado el 7 de mayo de 2014 .
- ^ "Rutan-Herron Quickie" . Airventuremuseum.org . Consultado el 17 de noviembre de 2013 .
- ^ "Colección de aviones" . NEAM . Consultado el 29 de marzo de 2013 .
Bibliografía
- Barnett, Cliff (14 de febrero de 1979), "Quickie - Lightweight Extraordinary" , Flight International : 1160-1162
- "Quickie" , The Canard Pusher , Rutan Aircraft Factory (16), abril de 1978
- "Actividad de la RAF" , The Canard Pusher , Rutan Aircraft Factory (15), enero de 1978
enlaces externos
- Foto original de Quickie
- "Informes de pruebas de vuelo" , The Canard Pusher (17), p. 2
- Burt Rutan (octubre de 1981), "Orígenes del diseño de aviones tipo Quickie" (PDF) , Sport Aviation , archivado desde el original (PDF) el 2010-12-04
- Quickie Rutan modelo 54
- La guía completa de la aeronave Rutan-Capítulo 6