El Ryan X-13 Vertijet (designación de la compañía Modelo 69 ) era un avión a reacción experimental de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) construido por Ryan Aeronautical y volado en los Estados Unidos en la década de 1950. El objetivo principal del proyecto era demostrar la capacidad de un jet puro para despegar verticalmente, flotar, hacer la transición al vuelo horizontal hacia adelante y aterrizar verticalmente.
Vertijet X-13 | |
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El X-13 en vuelo en la Base de la Fuerza Aérea Edwards | |
Papel | Avión a reacción VTOL experimental |
Fabricante | Ryan Aeronáutico |
Primer vuelo | 10 de diciembre de 1955 |
Retirado | 30 de septiembre de 1957 |
Estado | en exhibición (2) |
Usuario principal | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Número construido | 2 |
Variantes | ninguno |
Desarrollo
Justo después de la Segunda Guerra Mundial , los ingenieros de Ryan se preguntaron si el Ryan / US Navy FR-1 Fireball , que tenía una relación de empuje a peso de 1 con bajas cantidades de combustible, despegaría verticalmente. La Armada de los Estados Unidos 's Oficina de Aeronáutica en 1947 otorgó un contrato Ryan, originalmente bajo la denominación F3R , [1] para investigar el desarrollo de un avión de combate lanzado verticalmente. Esto fue parte de un programa para evaluar la viabilidad de aviones basados en submarinos. Ryan realizó pruebas de plataforma atada VTOL por control remoto de 1947 a 1950 y una plataforma de vuelo en 1951. Ryan recibió un contrato de la Fuerza Aérea en 1953 para desarrollar un avión VTOL volador real, que recibió la designación X-13. Se construyeron dos prototipos.
El Ryan X-13 Vertijet medía 7,14 m (23 pies 5 pulgadas) de largo. Era lo suficientemente grande para acomodar la cabina de un solo lugar con un asiento inclinable y el turborreactor Rolls-Royce Avon de 10,000 lbf (44,000 N) de empuje . El ala delta de montaje alto de la aeronave tenía una envergadura de solo 21 pies (6,4 m) y estaba cubierta con placas terminales planas. La nariz de la aeronave tenía un gancho en la parte inferior y un poste corto para medir la distancia desde el remolque. El gancho se utilizó para colgar el Vertijet de la plataforma de aterrizaje vertical de la plataforma del remolque. Una vez que la aeronave se aseguró verticalmente, el remolque se bajó a la posición horizontal y luego se usó para transportar la aeronave en el suelo. El control de cabeceo y guiñada en vuelo estacionario se proporcionó mediante el empuje vectorial del motor . El control de balanceo fue proporcionado por chorros de "soplado" (también conocidos como "control de reacción de chorro") montados fuera de borda de las placas terminales de las puntas de las alas. El primer prototipo (# 54-1619) se equipó con un tren de aterrizaje temporal y realizó su primer vuelo horizontal el 10 de diciembre de 1955. Más tarde, realizó conversiones de actitud totalmente horizontal a vertical y de regreso a la altitud. El primer prototipo luego reemplazó el tren de aterrizaje con un marco montado en la cola que lo mantuvo en posición vertical en el suelo. Utilizando este aparejo, se llevó a cabo la práctica de enganche. El segundo prototipo (# 54-1620), el 11 de abril de 1957, realizó un despegue vertical desde el remolque elevado verticalmente, pasó a vuelo horizontal y viceversa. Luego regresó al remolque vertical y aterrizó enganchando el cable de aterrizaje. Las pruebas de vuelo fueron realizadas por dos pilotos de prueba: el piloto de pruebas jefe de Ryan, Peter F. "Pete" Girard , y el piloto de pruebas de Ryan, WL "Lou" Everett .
Del 28 al 29 de julio de 1957, el X-13 se demostró en Washington, DC Cruzó el río Potomac y aterrizó en el Pentágono.
La Fuerza Aérea decidió no continuar con el desarrollo del Ryan X-13 Vertijet debido a la falta de un requisito operativo.
Historia operativa
El X-13 fue diseñado para investigar el despegue vertical, la transición de vuelo horizontal y el regreso al vuelo vertical para aterrizar. El primer prototipo del X-13 estaba equipado con un tren de aterrizaje triciclo temporal. El X-13 voló de manera convencional el 10 de diciembre de 1955 para probar sus características aerodinámicas. El Vertijet se equipó entonces con un aparejo temporal de "asiento trasero". El 28 de mayo de 1956, voló desde el suelo en posición vertical para probar sus cualidades de vuelo estacionario. El X-13 VertiJet completó su primer vuelo de ciclo completo en la Base de la Fuerza Aérea Edwards , California, el 11 de abril de 1957, cuando despegó verticalmente de su remolque móvil, tomó una posición horizontal y voló durante varios minutos. El X-13 luego hizo la transición al vuelo vertical y lentamente descendió de nuevo a su remolque y aterrizó.
Supervivientes
Solo se construyeron dos aviones X-13 y ambos están en exhibición pública:
- El número de serie 54-1619 está en exhibición en el Anexo Gillespie Field del Museo del Aire y el Espacio de San Diego . Es un préstamo del Museo Nacional del Aire y el Espacio del Smithsonian en Washington, DC.
- El número de serie 54-1620, que era el Vertijet que realizó el vuelo de ciclo completo el 11 de abril de 1957, fue transferido al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , Dayton, Ohio , en mayo de 1959. [2] Está en exhibición en Hangar de Investigación y Desarrollo del museo.
Especificaciones (X-13)
Características generales
- Tripulación: un piloto
- Longitud: 23 pies 5 pulg (7,14 m)
- Envergadura: 21 pies 0 pulgadas (6,40 m)
- Altura: 15 pies 2 pulgadas (4,62 m)
- Área del ala: 191 pies cuadrados (17,8 m 2 )
- Peso vacío: 5.334 lb (2.424 kg)
- Peso bruto: 6,730 lb (3,059 kg)
- Peso máximo al despegue: 7.200 lb (3.272 kg)
- Planta motriz: 1 × turborreactor Rolls-Royce Avon RA.28 , 10,000 lbf (44 kN) de empuje
Actuación
- Velocidad máxima: 350 mph (560 km / h, 300 nudos)
- Alcance: 192 mi (307 km, 167 nmi)
- Techo de servicio: 20.000 pies (6.100 m)
- Carga alar : 172 kg / m 2 (35,2 lb / ft2 )
- Empuje / peso : 1,48
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
Bibliografía
- Allen, Frencis (julio-agosto de 2002). "Upwardly Mobile: Ryan's X-13 Vertijet". Entusiasta del aire . No. 100. págs. 28–39. ISSN 0143-5450 .
- Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Wright-Patterson AFB, Ohio: Fundación del Museo de la Fuerza Aérea. 1975.
enlaces externos
- Libros de Google - Ryan X-13
- Fotos de Ryan X-13 en los archivos del Museo del Aire y el Espacio de San Diego