S-Bahn
El S-Bahn es el nombre de los sistemas ferroviarios híbridos urbanos y suburbanos que sirven a una región metropolitana en países de habla alemana. Algunos de los sistemas S-Bahn más grandes brindan un servicio similar a los sistemas de tránsito rápido , mientras que los más pequeños a menudo se parecen al tren de cercanías o incluso al tren regional . El término deriva de Schnellbahn , Stadtbahn o Stadtschnellbahn . Sistemas similares en Suiza también se conocen como S-Bahn. En Dinamarca , se les conoce como S-tog. [ˈesˌtsʰɔˀw] , en la República Checa como Esko o S-lines .
No existe una definición completa de un sistema S-Bahn. Los S-Bahn son, donde existen, el tipo de tren más local que se detiene en todas las estaciones existentes dentro y alrededor de una ciudad, mientras que otros trenes de la línea principal solo hacen escala en las estaciones principales. Son más lentos que los ferrocarriles principales, pero generalmente sirven como servicios rápidos de cruce dentro de la ciudad. El S-tog de Copenhague, por ejemplo, alcanza los 120 kilómetros por hora (75 mph), más rápido que la mayoría de los trenes urbanos pesados y el transporte público. Los trenes S-Bahn generalmente sirven al interior de una determinada ciudad, en lugar de conectar diferentes ciudades, aunque en áreas de alta densidad de población existen algunas excepciones. Un buen ejemplo de tal excepción es el Rin-Ruhr S-Bahn , que interconecta las ciudades, pueblos y suburbios del Ruhr ., una gran aglomeración urbana , no muy diferente de la gran red de trenes regionales que también dan servicio a la zona. La mayoría de los sistemas S-Bahn están construidos completamente sobre ferrocarriles locales más antiguos o, en algunos casos, paralelos a un ferrocarril de doble vía existente. La mayoría utiliza las vías férreas de la línea principal local existente, pero algunos ramales y líneas pueden ser líneas de S-Bahn especialmente diseñadas. [1] [2] Los trenes S-Bahn suelen utilizar líneas aéreas o un tercer carril para la potencia de tracción. En Hamburgo se utilizan ambos métodos, dependiendo de qué línea esté alimentada. [3]
En los sistemas S-Bahn más pequeños y las secciones suburbanas de los más grandes, los trenes suelen compartir vías con otro tráfico ferroviario, siendo el S-Bahn de Berlín, el S-Bahn de Hamburgo y el S-tren de Copenhague las excepciones notables. Los concurridos corredores de S-Bahn a veces tienen secciones de vías exclusivas propias pero paralelas a los ferrocarriles principales. Muchos de los sistemas S-Bahn más grandes también tendrán corredores centrales de vías exclusivas en los que se alimentan los ramales suburbanos individuales, creando un corredor troncal de alta frecuencia. En muchos casos, el corredor central es una línea subterránea dedicada en el centro de la ciudad con un espacio entre paradas cercano y una alta frecuencia, similar a los sistemas de metro, creada a partir de la interlínea combinada de múltiples ramales. Un buen ejemplo de esto es elBerliner Stadtbahn en el S-Bahn de Berlín, que se considera una atracción turística. [4] Sin embargo, en las secciones menos utilizadas fuera del centro de la ciudad, los servicios de S-Bahn suelen compartir vías con otros trenes.
