El tren S de Copenhague ( danés : S-tog ) es el tren S de Copenhague , Dinamarca . Es un tren híbrido urbano - suburbano que sirve al área urbana de Copenhague , con la notable excepción de Amager . La distancia promedio entre estaciones es de 2.0 km , más corta en el centro de la ciudad y distritos internos, más larga al final de las líneas que dan servicio a los suburbios. De las 86 estaciones, 32 están ubicadas dentro de las zonas de tarifas de boletos centrales, 1 y 2. El S-tog es análogo a los sistemas S-Bahn en Alemania., y es un sistema separado del Metro de Copenhague , que opera en el centro de la ciudad, Frederiksberg y Amager.
Descripción general | |||
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Lugar | Área urbana de Copenhague | ||
Tipo de tránsito | Tren de cercanías | ||
Número de líneas | 7 con 7 servicios | ||
Numero de estaciones | 86 | ||
Número de pasajeros anual | 116 millones (2016) [1] | ||
Operación | |||
Comenzó a funcionar | 1934 | ||
Operador (es) | DSB S-tog | ||
Técnico | |||
Longitud del sistema | 170 km [2] | ||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||
Electrificación | 1.650 V CC Líneas aéreas | ||
Velocidad máxima | 120 km / h (75 mph) | ||
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De lunes a viernes, todas las estaciones se sirven al menos cada 10 minutos hasta la noche. Hay seis líneas principales y una línea de soporte en horas pico. Dado que todas las líneas, con excepción de una, utilizan el mismo camino a través del centro de la ciudad, las salidas de trenes ocurren cada segundo minuto allí, en el límite general de las líneas de metro. En la mayoría de las líneas suburbanas, los trenes salen cada cinco minutos. Los domingos estos intervalos de tiempo se duplican.
La primera línea se abrió en 1934, que fue Klampenborg-Copenhagen H-Vanløse-Frederiksberg, con más líneas poco después. La mayoría se convirtieron de ferrocarriles operados por vapor a estaciones y operaciones eléctricas, similares al metro. Hoy en día, la red constituye el corazón del transporte público de la ciudad y atiende a más de 357.000 pasajeros al día. (Junto con el Metro, prestan servicios a más de 500.000). El tren S es propiedad de DSB S-tog A / S y está operado por él . Al igual que los sistemas S-Bahn de Berlín , Viena y Hamburgo , la red de trenes S cubre toda el área urbana. El sistema se complementa con el metro de Copenhague , trenes regionales, trenes locales propulsados por diesel dentro del área metropolitana de Copenhague , una extensa red de autobuses y dos líneas de lanzaderas llamadas "autobuses del puerto". Las diferentes redes utilizan un sistema común para las zonas tarifarias y los billetes.
Los dos sistemas ferroviarios urbanos diferentes de Copenhague (separados de las líneas principales), el tren S y el metro , prestan servicio a más de medio millón de personas al día, y las terminales de autobuses de la ciudad suelen estar junto a una estación de tren S o de metro. En enero de 2009 hay 170 km de doble vía [2] y 84 estaciones de tren S, de las cuales ocho se encuentran en ciudades vecinas fuera del gran Copenhague. En la mayoría de las terminales, hay otros tipos de trenes disponibles para viajar a las ciudades más remotas del área metropolitana ( L-tog , trenes locales propulsados por diesel) o al resto de Zelanda y las otras islas entre el Gran Belt y Øresund ( regionaltog , trenes regionales). Los trenes a través de Øresund a Scania y su ciudad principal, Malmö , conectan con la red de trenes S en el centro de la ciudad.
En el centro de la ciudad, los trenes circulan bajo tierra en dos tramos de túneles , también servidos por trenes regionales. En otros lugares están al aire libre, ocasionalmente por encima o por debajo del nivel de la calle. Sólo hay una estación de metro, Nørreport , pero muchas estaciones están elevadas sobre el nivel de la calle ( Fuglebakken , Jægersborg , Bernstorffsvej , Nordhavn , Sjælør , Sydhavn , Dyssegård , Jyllingevej , Vanløse y Vigerslev Allé ). Las estaciones de Flintholm , Ny Ellebjerg y Danshøj tienen pistas que se cruzan entre sí en diferentes niveles con plataformas en cada nivel, mientras que en Ryparken están en el mismo nivel. La "línea de anillo" o línea F tiene una sección elevada que incluye la estación de Nørrebro , que ofrece una vista de algunas de las áreas más pobladas de la ciudad, Nørrebro y Nordvest . Además, las uniones de Farumbane con las otras líneas en Ryparken y Svanemøllen incluyen una sección elevada corta y un túnel corto hacia el norte, respectivamente. Dentro del núcleo de la ciudad (zonas 1 y 2), las estaciones están elevadas o más bajas que el nivel de la calle.
El sistema de tren S ha sido operado por una sola persona desde 1978. [3] Desde 2009, el acceso gratuito a Internet Wi-Fi ha estado disponible en todo el sistema de tren S [4].
La red
La red consta de un tramo central que se divide en tres líneas radiales en cada extremo, llegando a los suburbios exteriores y poblaciones vecinas. Los radiales del norte son:
- Farumbanen (antes Hareskovbanen ) (la línea Farum) a Farum .
- Nordbanen (la línea norte) a Holte y Hillerød .
- Klampenborgbanen (la línea Klampenborg ) a Klampenborg .
Los radiales del sur son:
- Køge Bugt-banen (la línea de la bahía de Køge ) a Hundige , Solrød Strand y Køge .
- Vestbanen (la línea oeste) hasta Høje Taastrup .
- Frederikssundbanen (la línea Frederikssund ) a Ballerup y Frederikssund .
Los seis radiales están conectados adicionalmente por
- Ringbanen (la línea del anillo) que va entre Hellerup en el norte y Ny Ellebjerg en el sur.
Consulte los artículos sobre cada uno de los siete componentes para conocer las listas de estaciones y los patrones de servicio.
Servicios
El calendario de diciembre de 2014 tiene siete líneas, cada una con una letra de designación. La mayoría circula entre las 05:00 y las 01:00 todos los días, con un tren cada 10 minutos durante el día y uno cada 20 minutos temprano en la mañana y en la tarde / noche. El intervalo de 10 minutos comienza más tarde y termina antes los fines de semana. Las excepciones son el servicio F , que se ejecuta una vez cada 5 minutos (cada 10 minutos los fines de semana); H , cada 20 minutos durante el día hasta Østerport ; y Bx , como línea extra en Vestbanen y Hareskovbanen por la mañana y por la tarde (horas punta).
E , H y Bx omiten ciertas paradas para proporcionar un tiempo de viaje más rápido, pero ningún tren omite paradas dentro de la línea de circunvalación .
La red es ligeramente diferente los días laborables, los fines de semana y las noches.
A partir de enero de 2019, el diseño de la línea se modificó en las ramas del norte de la siguiente manera:
- La línea A sirve de Nordbanen a Hillerød , con paradas limitadas.
- La línea B sirve de Hareskovbanen a Farum
- La línea Bx sirve de Hareskovbanen a Farum , con paradas limitadas y solo en las horas pico
- La línea E sirve desde Nordbanen hasta Holte .
A diciembre de 2020, el diseño de la línea se cambió nuevamente en las ramas del norte de la siguiente manera:
- La línea Bx sirve desde la parte sur de Hareskovbanen hasta Buddinge .
- La línea C sirve de Frederikssundbanen a Frederikssund, con paradas limitadas durante el día y todas las paradas durante la noche y los fines de semana.
- La línea H sirve desde la parte sur de Frederikssundbanen hasta Ballerup, cada veinte minutos durante el día con todas las paradas.
Servicios de lunes a viernes
Nombre | Extremo sur | Se ejecuta cuando | Extremo norte | ||
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Todas las paradas hasta Hundige , cada segundo tren continúa hasta Solrød Strand | Køgebugtbanen | Tiempo de día | Nordbanen | Paradas limitadas a Hillerød | |
Todas las paradas hacia Køge | Noche | ||||
Todas las paradas hasta Høje Taastrup | Vestbanen | Tiempo de día | Hareskovbanen | Todas las paradas a Farum | |
Noche | Todas las paradas a Farum | ||||
Paradas limitadas a Høje Taastrup | Vestbanen | Mañana tarde | Hareskovbanen | Todas las paradas hacia Buddinge | |
Paradas limitadas a Frederikssund | Frederikssundbanen | Tiempo de día | Klampenborgbanen | Todas las paradas hacia Klampenborg | |
Todas las paradas hasta Frederikssund | Noche | ||||
Paradas limitadas a Hundige , luego todas las paradas a Køge | Køgebugtbanen | Tiempo de día | Nordbanen | Todas las paradas para Holte | |
Todas las paradas hasta Ny Ellebjerg | Ringbanen | Todo el dia | Ringbanen | Todas las paradas a Hellerup | |
Todas las paradas para Ballerup | Frederikssundbanen | Tiempo de día | - | Termina en Østerport |
Antes de 2007, cada línea se ejecutaba en un horario estricto de 20 minutos. En períodos en los que se necesitaban más de tres trenes por hora, los trenes adicionales tenían designaciones de servicio separadas; por ejemplo servicio de B + RAN en la misma ruta que B , pero sólo durante el día y con su salida tiempos compensados a 10 minutos de B .
Los horarios anteriores también tenían servicios expresos que se saltaban las paradas dentro de la línea del anillo. [5]
Servicios de fin de semana
Los fines de semana, solo circulan las líneas A, B, C y F, operando seis veces por hora entre las 1000 y las 1800 y cada 20 minutos fuera de este intervalo de tiempo. Los servicios de fin de semana son:
Nombre | Extremo sur | Extremo norte | ||
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Todas las paradas hacia Køge | Køgebugtbanen | Nordbanen | Todas las paradas hacia Hillerød | |
Todas las paradas hasta Høje Taastrup | Vestbanen | Hareskovbanen | Todas las paradas a Farum | |
Todas las paradas hasta Frederikssund | Frederikssundbanen | Klampenborgbanen | Todas las paradas hacia Klampenborg | |
Todas las paradas hasta Ny Ellebjerg | Ringbanen | Ringbanen | Todas las paradas a Hellerup |
Servicios nocturnos
A partir de noviembre de 2009, la red ha tenido distintos servicios nocturnos que salen dos veces cada hora los viernes y sábados por la noche. Los servicios nocturnos son:
Nombre | Extremo sur | Se ejecuta cuando | Extremo norte | ||
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Todas las paradas hacia Køge | Køgebugtbanen | Dos veces cada hora | Nordbanen | Todas las paradas hacia Hillerød | |
Todas las paradas hasta Høje Taastrup | Vestbanen | Dos veces cada hora | Hareskovbanen | Todas las paradas a Farum | |
Todas las paradas hasta Frederikssund | Frederikssundbanen | Dos veces cada hora | - | Termina en la estación central de Copenhague | |
Todas las paradas hasta Ny Ellebjerg | Ringbanen | Dos veces cada hora | Klampenborgbanen | Todas las paradas hacia Klampenborg |
Hay un servicio para cada uno de los radiales por la noche, con parada en cada estación.
Futuro
Está prevista la construcción de dos nuevas estaciones: Favrholm (prevista para 2022, cerca de Hillerød ) y Vinge (prevista para 2020), [6] cerca de Frederikssund . [7]
Dado que ahora circulan 30 trenes por hora por dirección entre Dybbølsbro y Svanemøllen , se ha debatido la construcción de un nuevo túnel que corra de norte a sur en áreas densamente pobladas. [8]
La línea Vestbane puede extenderse fácilmente desde Høje Taastrup hasta Roskilde , ya que existen vías. Esto se ha debatido en varias ocasiones y actualmente se está investigando. [9] La extensión de Klampenborg a Elsinore (convertir el ferrocarril Kystbane al estándar S-train) resultaría más difícil, pero se ha mencionado el problema. [10] Un problema es la falta de mayor capacidad en el túnel central.
Se ha propuesto conectar el aeropuerto de Copenhague , Kastrup, a la red, [ ¿cuándo? ] aunque ya cuenta con trenes regionales y el metro de Copenhague.
La Autoridad de Transporte Danesa (Trafikstyrelsen) ha sugerido convertir la línea F de la red de trenes S al estándar de metro como una línea M5, [ ¿cuándo? ] El único intercambio actual entre la línea F y la red de metro son la estación Flintholm y la estación Nørrebro .
Está previsto que la línea F sea autónoma y esté disponible las 24 horas, los 7 días de la semana en 2024/2026. [ cita requerida ]
La línea Jægersborg – Hillerød se ha actualizado del sistema de control de trenes patentado HKT a CBTC . [11]
Resumen técnico
Los trenes S circulan por vías de ancho estándar y se alimentan a través de cables aéreos . El voltaje es de 1.500 o 1.650 voltios CC (cable aéreo negativo), lo que indica que varía considerablemente con la carga y la distancia desde una estación de alimentación. La energía se extrae de la red nacional a través de 38 estaciones de alimentación. Tienen que estar relativamente cerca unos de otros porque las grandes corrientes en los cables aéreos (causadas por el voltaje relativamente bajo) conducirían a pérdidas de transmisión inaceptablemente grandes de lo contrario.
El sistema de señalización principal es un sistema de señalización de cabina de bloque fijo llamado HKT que transmite datos a los trenes a través de bucles de inducción de frecuencia de audio de bajo ancho de banda entre los rieles. Diferentes combinaciones de frecuencia codifican diferentes velocidades objetivo; cuando un tren ingresa a un bloque con una velocidad objetivo menor que su velocidad actual, iniciará el frenado de servicio hasta que los dos coincidan. Esto permite que los bloques sean mucho más cortos que la distancia de frenado a máxima velocidad , pero como el perfil de frenado está codificado en la velocidad objetivo transmitida, solo funciona cuando todos los trenes tienen características de frenado similares.
También se proporcionan señales luminosas en el lado de la línea en caso de fallas del HKT o la visita ocasional de un tren que no sea S, pero los bloques del lado de la línea son más largos, por lo que la capacidad en este modo se reduce. Las posiciones precisas de los trenes son visibles en todas las líneas en Byens puls (ver enlaces a continuación).
Material rodante
El tren S ha visto cuatro tipos de material rodante. Actualmente, solo operan trenes de cuarta generación, luego del retiro de los trenes de segunda y tercera generación en 2007 y 2006 respectivamente.
Primera generación (1934-1978)
La primera generación (DSB clase MM-FM-MM) se introdujo en 1934 con la apertura de la red y constaba de tres vagones por tren (2 automóviles y 1 remolque), fabricados entre 1934 y 1962. Frichs A / S suministró los componentes eléctricos, mientras que Scandia (ahora Bombardier Transportation Denmark ) suministró las carrocerías y los componentes no eléctricos. Fueron retirados en 1978, y uno se utilizó como tren histórico hasta 2003, cuando DSB decidió interrumpir su uso. Son el material rodante de trenes en S más antiguo hasta la fecha, en servicio continuo durante 44 años.
Segunda generación (1967-2007)
La segunda generación (clase DSB MM-FU-MU-FS) fue construida de 1967 a 1978 por Frichs A / S (automóviles motorizados) y Scandia (automóviles remolque). Vieron la introducción del color rojo característico que caracterizaría a las generaciones posteriores de material rodante.
Ha habido tres formaciones diferentes: la primera (2 coches), tenía un automóvil con asientos de primera clase (podría convertirse en segunda clase) y un remolque de segunda clase; el segundo (2 autos), solo tenía asientos de segunda clase; y el tercero (4 coches), un automóvil con cabina de conductor, un remolque, un remolque motorizado y un remolque de conducción sin motor.
Funcionaron hasta el 7 de enero de 2007. Todos han sido desechados, excepto algunos reservados para uso en museos. Se celebró una ceremonia oficial el 3 de febrero de 2007 con el último viaje. Un tren será restaurado por DJK (Danish Railroad Club), que ahora son los propietarios del tren, para que eventualmente pueda regresar a las vías en ocasiones especiales como aniversarios.
Tercera generación (1986-2006)
La tercera generación (clase DSB FC-MC-MC-FC) fue construida por la empresa industrial sueca ASEA de 1985 a 1986. A pesar de poseer un nivel mucho mejor de comodidad para los pasajeros en comparación con las dos generaciones anteriores de material rodante, sufrió un tasa de fallos mucho mayor en comparación con sus predecesores. Se construyeron doce trenes en formación de 4 vagones (48 vagones) (no se realizaron otros 32 trenes de 4 vagones), y entró en servicio por primera vez en 1986 en Vestbane y Nordbane ( servicio B ) entre Holte y Høje Taastrup. Fueron el primer material rodante de tren en S en contar con control de helicóptero electrónico. En 1995, 4 trenes (16 vagones) fueron desguazados y los 8 trenes restantes (32 vagones) fueron reacondicionados y reasignados al Ringbane ( servicio F ), donde permanecieron en servicio hasta que un incidente en el que un niño quedó atrapado entre las puertas obligó a su jubilación anticipada en junio de 2006. Cuando fracasaron los intentos de venderlos, fueron transportados al puerto de Holbæk el 23 de agosto de 2007 para ser desguazados.
Cuarta generación (1996-presente)
La cuarta generación, en servicio desde 1996, se distingue por su aspecto regordete debido a sus lados curvos.
Suelen ser unidades articuladas de 8 coches (clase DSB SA-SB-SC-SD-SD-SC-SB-SA, también conocida como Litra SA ) suministradas por Alstom - LHB y Siemens con paneles de techo de aluminio prefabricados de aluminio soldados por fricción fabricados por Aluminio marino de extrusiones de Sapa , y se fabricaron entre 1996 y 2007. Los vagones son más cortos que los vagones de ferrocarril convencionales; cada uno tiene un solo eje debajo de un extremo, el otro extremo está soportado por el automóvil vecino. (Los carros finales tienen dos ejes cada uno). Tienen acopladores automáticos Scharfenberg en los extremos; en las horas pico, la mayoría de los trenes constan de dos unidades acopladas, lo que da una longitud total del tren de 168 metros. [12] Tienen videovigilancia para garantizar la seguridad de los pasajeros y del personal y prevenir actos de vandalismo . Estos trenes introdujeron aire acondicionado en el interior y frenado regenerativo a la red, aumentando la eficiencia energética. En la actualidad, hay 105 trenes de 8 vagones (840 vagones).
Un accidente que involucró a un tren de cuarta generación de 8 vagones en 2002 provocó su desguace y requirió la construcción de conjuntos de 4 vagones para aliviar la escasez de trenes. Estas unidades de 4 coches (DSB clase SE-SH, también conocida como Litra SE) pueden funcionar solas en intervalos de poco tráfico. En la actualidad, hay 31 trenes de 4 vagones (124 vagones) que sirven a la red de trenes S.
La velocidad máxima de los trenes de cuarta generación es de 120 km / h (75 mph), aunque en muchas partes de la red su velocidad está limitada a 90 km / h (56 mph) -100 km / h (62 mph) debido a la limitaciones del sistema de señalización, y en el Ringbane viajan a 80 km / h (50 mph). [13]
Origen del nombre
La letra S en "S-train" no abrevia ninguna palabra en particular. Tiene su origen en letreros "S" iluminados hexagonales que se colocaron en las estaciones antes de la inauguración en 1934. Es posible que estos letreros se hayan inspirado en letreros similares en los sistemas S-Bahn de Berlín y Hamburgo , pero su propósito oficial parece haber sido el de marcar la ubicación de un S tación.
En febrero-marzo de 1934, el periódico Politiken pidió a sus lectores que acuñaran un nombre para la nueva red. "S-train" fue la propuesta ganadora, realizada de forma independiente por varios lectores. El panel de jueces (encabezado por el director general del DSB) citó una larga lista de posibles explicaciones, incluidas opciones como "ferrocarriles estatales", "ferrocarril urbano", "Gran Copenhague", "sol", "lago", "bosque", "playa", "nieve", "esquí", "patinaje", "trineo", todos los cuales comienzan con una S en danés. Esto demuestra que el marketing inicial de los trenes S enfatizó las excursiones recreativas de un día desde la ciudad al campo.
Ver también
- Lista de estaciones de tren S de Copenhague
- S-Bahn
- Tranvías en Copenhague
Referencias
- ^ Resultado de DSB para skat i 2016 blev et minus på 2.193 mio. kr
- ^ a b "Virksomheden DSB S-tog a / s" (PDF) (en danés). Archivado desde el original (PDF) el 28 de julio de 2012.
- ^ "DSB: studiemateriale - milepaele-i-jernbanens-historie - S-tog år para år" (en danés). Dsb.dk. Archivado desde el original el 26 de marzo de 2016 . Consultado el 5 de agosto de 2013 .
- ^ "Pressemeddelelser - Nu er der fri internet i S-togene" (en danés). Dsb.dk. 2009-11-02 . Consultado el 17 de agosto de 2013 .
- ^ https://www.tv2lorry.dk/lorryland/dsb-aendrer-koereplanen-travl-straekning-og-det-bifalder-borgmester
- ^ "S-togsstation og ny bydel i Vinge" .
- ^ http://www.byenvinge.dk/da/indhold/vinge
- ^ PDF en
- ^ Autoridad de Transporte, Construcción y Vivienda de Dinamarca (diciembre de 2019). "S-tog til Roskilde" (PDF) .
- ^ http://ing.dk/artikel/ekspert-s-tog-paa-kystbanen-er-en-kaempe-udfordring-104563
- ^ https://www.bane.dk/da/Borger/Baneprojekter/Signalprogrammet/S_bane/Fra-HKT-til-CBTC
- ^ "S-tog" . Danske Statsbaner . Archivado desde el original el 5 de mayo de 2009 . Consultado el 12 de julio de 2008 .
- ^ "SA-SB-SC-SD" . Danske Statsbaner . Archivado desde el original el 5 de mayo de 2009 . Consultado el 12 de julio de 2008 .
enlaces externos
- Sitio web oficial (en danés)
- Mapa de la red de trenes S 2018
- Byens Puls: información de tráfico, incluidos retrasos
- Mapa geográfico de tránsito rápido de Copenhague
- Metro de Copenhague y S-Tog
- Especificaciones del producto Siemens pdf