SA Agulhas II es un buque polarsudafricano de investigación y suministro para romper el hielo propiedad del Departamento de Asuntos Ambientales (DEA). Fue construida en 2012 por el astillero STX Finland Rauma en Rauma, Finlandia , para reemplazar al envejecido SA Agulhas , que se retiró del servicio antártico en abril de 2012. A diferencia de su predecesor, SA Agulhas II fue diseñado desde el principio para llevar a cabo tanto investigación científica y abastecer a las estaciones de investigación sudafricanas en la Antártida .
SA Agulhas II en el puerto de Ciudad del Cabo | |
Historia | |
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Sudáfrica | |
Nombre: | SA Agulhas II |
Dueño: | Departamento de Asuntos Ambientales [1] |
Puerto de registro: | Ciudad del Cabo , Sudáfrica [1] |
Ordenado: | 17 de noviembre de 2009 [1] |
Constructor: | Astillero STX Finland Rauma [2] |
Costo: | 116 millones de euros |
Número de astillero: | 1369 [2] |
Acostado: | 31 de enero de 2011 [1] |
Lanzado: | 21 de julio de 2011 [2] |
Terminado: | 3 de abril de 2012 [1] |
En servicio: | 2012– [2] |
Identificación: |
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Estado: | En servicio |
Características generales [1] | |
Tipo: | Buque de investigación y suministro polar |
Tonelaje: | |
Desplazamiento: | 13.687 toneladas [3] |
Largo: | 134,2 m (440 pies) |
Haz: | 21,7 m (71 pies) |
Borrador: | 7,65 m (25,1 pies) |
Profundidad: | 10,55 m (34,6 pies) |
Clase de hielo: | Polar clase 5 |
Potencia instalada: | 4 × Wärtsilä 6L32 (4 × 3000 kW [4] ) |
Propulsión: |
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Velocidad: |
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Distancia: | 15.000 millas náuticas (28.000 km; 17.000 mi) a 14 nudos (26 km / h; 16 mph) |
Capacidad: |
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Tripulación: | 45 |
Aeronaves transportadas: | 2 × Atlas Oryx [4] |
Instalaciones de aviación: | Helipuerto y hangar |
Desarrollo y construccion
En noviembre de 2009, el Departamento de Agua y Asuntos Ambientales de Sudáfrica firmó un contrato de 116 millones de euros ( R 1.3 mil millones) con STX Finlandia para la construcción de un nuevo buque polar de investigación y suministro que reemplazaría al envejecido SA Agulhas , que estaba programado para ser retirado en 2012. El astillero, ubicado en Rauma, Finlandia, superó las ofertas de la competencia de Astellero Barreras de España, Damen Shipyards de los Países Bajos y Keppel Singmarine de Singapur. La producción comenzó con la ceremonia de corte de acero en septiembre de 2010. [5]
La quilla del nuevo barco, al que se hace referencia por su número de astillero como NB 1369, se colocó el 31 de enero de 2011. [1] Fue botado el 21 de julio de 2011 y se llamó SA Agulhas II . [2] SA Agulhas II llevó a cabo sus pruebas en mar abierto en febrero de 2012 y, con el fin de verificar los resultados de las pruebas con modelos, las pruebas sobre hielo en la bahía de Botnia entre el 19 y el 24 de marzo. Durante el último viaje, el barco se encontró con hielo nivelado de hasta 0,6 metros (2,0 pies) de espesor y se desempeñó más allá de las expectativas. [6] Además, el casco y la maquinaria del buque se instrumentaron para medir cargas de hielo a gran escala y, en el futuro, las empresas y universidades de Finlandia y Sudáfrica utilizarán SA Agulhas II como plataforma de investigación para obtener más conocimientos sobre la interacción entre el hielo y el barco. [7]
SA Agulhas II fue entregado al Departamento de Asuntos Ambientales de Sudáfrica el 4 de abril de 2012 y salió de Finlandia hacia Sudáfrica al día siguiente. Llegó a su puerto de origen, Ciudad del Cabo, el 3 de mayo, durante una ceremonia de celebración de la llegada, el barco estaba dedicado a la memoria de la cantante Miriam Makeba . [8]
Diseño
Características generales
La longitud total máxima de SA Agulhas II es de 134,2 metros (440 pies) y su longitud entre perpendiculares es de 121,25 metros (397,8 pies). La manga y la profundidad de su casco son 21,7 metros (71 pies) y 10,55 metros (34,6 pies), respectivamente, y la manga máxima del barco es de 22 metros (72 pies). El calado de SA Agulhas II es de 7,65 metros (25,1 pies). Su desplazamiento es de 13.687 toneladas, [3] el tonelaje bruto es 12.897, el tonelaje neto 3.870 y el tonelaje de peso muerto 4.780 toneladas. [1] Ella es servida por una tripulación de 45 personas.
SA Agulhas II está clasificado por Det Norske Veritas con una notación de clase1A1 PC-5 BÁSICO INVIERNO Buque de pasajeros LFL * COMF-V (2) C (2) DISPOSITIVO HELDK-SHF RP E0 DYNPOS-AUT NAUT-AW CLEAN DESIGN DAT (−35 ° C) BIS TMON . Su clase de hielo, Polar Class 5 , significa que está diseñada para operar durante todo el año en hielo medio de primer año que puede incluir inclusiones de hielo viejo. [1] Sus cubiertas se calientan para evitar la acumulación de hielo en temperaturas tan bajas como -35 ° C (-31 ° F). SA Agulhas II es el primer barco de su tipo que se construye de acuerdo con las nuevas reglas SOLAS 2009 para barcos de pasajeros, lo que lleva a varios aspectos únicos en su diseño. [3]
Instalaciones
A diferencia de su predecesor, el SA Agulhas II fue construido desde el principio como un barco de suministro polar y como un barco de investigación. [9] Tiene tanto laboratorios a bordo para la investigación científica como bodegas de carga y tanques para suministros para las estaciones de investigación polar de Sudáfrica. Además cuenta con alojamiento para 100 pasajeros en 46 cabinas [4] e instalaciones como gimnasio, biblioteca, centro de negocios y un auditorio de 100 asientos. [3]
SA Agulhas II cuenta con ocho laboratorios permanentes y seis en contenedores para diferentes campos de investigación marina, ambiental, biológica y climática que totalizan 800 metros cuadrados (8,600 pies cuadrados). Las sondas de aguas profundas se pueden lanzar a través de una puerta grande en el costado del barco o, si el barco está operando en aguas infestadas de hielo, a través de una piscina lunar de 2,4 por 2,4 metros (7,9 por 7,9 pies) . Una quilla de caída que contiene transductores para medir la densidad del plancton y las corrientes oceánicas se puede bajar 3 metros (9,8 pies) por debajo del fondo del barco. Se puede utilizar un bastidor en A hidráulico en la popa del barco para remolcar redes de muestreo y dragas. [4]
Para transportar suministros a las estaciones de investigación polar, el barco tiene una bodega de carga de 4.000 metros cúbicos (140.000 pies cúbicos) ubicada en la proa del barco. Es servida por una grúa principal de 35 toneladas y tres grúas de carga general de 10 toneladas, todas las cuales también pueden usarse para bajar equipos científicos y vehículos sobre hielo. Cuando se levantan cargas pesadas, se utiliza un tanque de escora para equilibrar la embarcación. SA Agulhas II es el primer barco de su tipo que puede transportar pasajeros y combustible, como diesel polar, combustible para helicópteros Jet A y gasolina, como carga. [4]
SA Agulhas II tiene un hangar y heliplataforma con capacidad para dos helicópteros Atlas Oryx o Aérospatiale SA 330 Puma . También tiene dos embarcaciones de rescate rápidas, que están en espera durante las operaciones de helicópteros, y dos botes salvavidas completamente cerrados para 75 personas. [3]
SA Agulhas II está equipado con un sistema de navegación de puente integrado Raytheon Anschutz de última generación . El buque mantiene el posicionamiento durante la descarga en la plataforma de hielo, así como durante el trabajo de reconocimiento científico, utilizando un sistema de posicionamiento dinámico Navis Engineering DP4000 .
Potencia y propulsión
El SA Agulhas II está propulsado por cuatro grupos electrógenos diésel de velocidad media Wärtsilä 6L32 de seis cilindros , cada uno de los cuales produce 3.000 kW (4.000 CV). [4] Para cumplir con el requisito de Regreso Seguro al Puerto de la Organización Marítima Internacional , los motores principales están ubicados en dos salas de máquinas separadas y el barco es capaz de regresar al puerto con una sala de máquinas inundada. [3] Diseñado de acuerdo con el principio de la planta de energía en el que los generadores principales suministran electricidad a todos los consumidores a bordo, SA Agulhas II no tiene generadores auxiliares separados. En caso de emergencia, la electricidad la proporciona un generador diésel de emergencia Volvo Penta . [1]
El barco tiene un tren motriz diesel-eléctrico con dos motores de propulsión Converteam de 4.500 kW que accionan hélices de paso controlable KaMeWa de 4,5 metros (15 pies) , [3] una característica relativamente poco común en los barcos diesel-eléctricos que usualmente usan hélices de paso fijo. El sistema de propulsión le da una velocidad máxima de 16 nudos (30 km / h; 18 mph) en aguas abiertas, [4] pero su velocidad de servicio es ligeramente menor, y a 14 nudos (26 km / h; 16 mph) su operación el alcance es de 15.000 millas náuticas (28.000 km; 17.000 mi). [3] Además, SA Agulhas II está diseñado para poder romper hielo nivelado con un espesor de 1 metro (3,3 pies) a 5 nudos (9,3 km / h; 5,8 mph). [5] Para el posicionamiento dinámico y las maniobras en los puertos, tiene dos propulsores de proa Rolls-Royce y un propulsor de popa. [1]
Ver también
- SA Agulhas
- Programa Antártico Nacional Sudafricano
- SANAE
- Isla Gough
- Isla Marion
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l " SA Agulhas (30528)" . Registro de buques DNV GL . Det Norske Veritas . Consultado el 5 de abril de 2012 .
- ^ a b c d e Se lanza el buque polar sudafricano Archivado el 17 de septiembre de 2011 en la Wayback Machine . The Motor Ship, 21 de julio de 2011. Consultado el 2 de diciembre de 2011..
- ^ a b c d e f g h i R1.3bn rompehielos completa la inversión en investigación de SA al sur de Cape Agulhas . Engineering News, 6 de marzo de 2012. Consultado el 6 de abril de 2012.
- ^ a b c d e f g h i j Sitio web oficial Archivado el 2 de mayo de 2012 en Wayback Machine.
- ^ a b SA Agulhas II entregado a Sudáfrica . defenceWeb, 5 de abril de 2012. Consultado el 6 de abril de 2012.
- ↑ El rompehielos SA Agulhas II pasa con gran éxito . DailyNews, 27 de marzo de 2012. Consultado el 6 de abril de 2012..
- ^ SA Agulhas II ayuda a los finlandeses a comprender mejor las formas del casco . defenceWeb, 15 de febrero de 2012. Consultado el 9 de abril de 2012..
- ^ DefenceWeb - SA recibe la nave de investigación polar SA Agulhas II
- ^ Dimakatso Motau (30 de septiembre de 2011). "La SA Agulhas se prepara para la jubilación polar" . Noticias de ingeniería . Archivado desde el original el 12 de octubre de 2011 . Consultado el 12 de octubre de 2011 .
El buque solo se utilizará más cerca de la costa después de su retiro y es asegurable por otros dos años hasta 2014. La decisión sobre cómo usarlo después de la eliminación recae en el posible propietario.
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enlaces externos
- Programa Antártico Nacional de Sudáfrica : sitio web oficial del propietario