El sistema de misiles tierra-aire soviético S-125 Neva/Pechora ( en ruso : С-125 "Нева"/"Печора" , nombre de informe de la OTAN SA-3 Goa ) fue diseñado por Aleksei Isaev para complementar el S-25 y S -75 . Tiene un alcance efectivo más corto y una altitud de ataque más baja que cualquiera de sus predecesores y también vuela más lento, pero debido a su diseño de dos etapas es más efectivo contra objetivos más maniobrables. También es capaz de atacar objetivos voladores más bajos que los sistemas anteriores y, al ser más moderno, es mucho más resistente a ECM .que el S-75. Los misiles 5V24 (V-600) alcanzan alrededor de Mach 3 a 3,5 en vuelo, ambas etapas impulsadas por motores de cohetes de combustible sólido . El S-125, como el S-75 , utiliza la guía de comando de radio. La versión naval de este sistema tiene el nombre de informe de la OTAN SA-N-1 Goa y la designación original M-1 Volna (ruso Волна - ola ).
El S-125 se desplegó por primera vez entre 1961 y 1964 alrededor de Moscú , aumentando los sitios S-25 y S-75 que ya rodeaban la ciudad, así como en otras partes de la URSS . En 1964, se desarrolló una versión mejorada del sistema, el S-125M "Neva-M" y más tarde el S-125M1 "Neva-M1" . La versión original fue designada SA-3A por el Departamento de Defensa de EE. UU. y el nuevo Neva-M se denominó SA-3B y (naval) SA-N-1B . El Neva-M introdujo un refuerzo rediseñado y un sistema de guía mejorado. El S-125 no se usó contra las fuerzas estadounidenses en Vietnam ., porque los soviéticos temían que China (después del deterioro de las relaciones chino-soviéticas en 1960), a través de la cual tenía que viajar la mayoría, si no todo el equipo destinado a Vietnam del Norte, intentaría copiar el misil. [ cita requerida ]
La FAPA-DAA adquirió una cantidad significativa de S-125, y estos se encontraron durante el primer ataque realizado por SAAF Mirage F.1 contra objetivos en Angola, en junio de 1980. Mientras que la SAAF informó que dos aviones fueron dañados por SAM durante este acción, Angola afirmó haber derribado cuatro. [2]
El 7 de junio de 1980, mientras atacaban el campo de entrenamiento Tobias Haneko de la SWAPO durante la Operación Skeptic (Smokeshell) , el comandante de la SAAF Frans Pretorius y el capitán IC du Plessis, ambos volando Mirage F.1, fueron alcanzados por S-125. El avión de Pretorius fue golpeado en una línea de combustible y tuvo que realizar un aterrizaje de punto muerto en AFB Ondangwa. El avión de Du Plessis sufrió daños mayores y tuvo que desviarse a la pista de aterrizaje delantera de Ruacana, donde aterrizó con solo el tren de aterrizaje principal extendido. Ambas aeronaves fueron reparadas y devueltas al servicio. [3]
Los soviéticos suministraron varios S-125 a los estados árabes a finales de los años 60 y 70, sobre todo a Egipto y Siria. El S-125 vio una amplia acción durante la Guerra de Desgaste y la Guerra de Yom Kippur . Durante este último, el S-125, junto con el S-75 Dvina y el 2K12 Kub , formaron la columna vertebral de la red de defensa aérea egipcia. En Egipto, de marzo a julio de 1970, batallones soviéticos de S-125 17 Shooting (35 misiles) derribaron nueve aviones israelíes y uno egipcio. El general Muhammed Ali Hafez (comandante de las fuerzas de defensa aérea en el ejército egipcio) fue el primer hombre en el mundo en reutilizar los misiles lanzados para crear otros nuevos. [4] [5] [6] Israel reconoció a los 5 F-4 Phantomsen 1970 (1 más fue W/O [7] ) y en 1973 otros 6 [6]
En la noche de apertura de Tormenta del Desierto, el 17 de enero de 1991, un B-52 G fue dañado por un misil. Se discute la fuente del misil. Podría haber sido un S-125 o un 2K12 Kub , mientras que otras fuentes afirman que un MiG-29 disparó un misil Vympel R-27 R y dañó el bombardero. [8] Sin embargo, la Fuerza Aérea de los EE. UU. niega estas afirmaciones, afirmando que el bombardero fue alcanzado por un misil antirradiación de alta velocidad AGM-88 (HARM), disparado por un avión amigo, que apuntaba al radar de control de fuego de el cañón de cola del B-52; Posteriormente, el avión pasó a llamarse In HARM's Way . [9] Poco después de este incidente, el general George Lee Butleranunció que se eliminaría el puesto de artillero en las tripulaciones de B-52 y que las torretas de los cañones se desactivarían permanentemente a partir del 1 de octubre de 1991. [10]