SAB AB-20
El SAB AB-20 era un gran bombardero francés de cuatro motores y doble brazo construido a principios de la década de 1930 como un desarrollo del avión Dyle et Bacalan DB-70 . Presentaba un cuerpo de elevación de sección aerodinámica gruesa entre los motores internos. Posteriormente fue modificado para el rol de ataque; un segundo avión, el AB-21 , tenía diferentes motores y una aerodinámica más limpia, pero no se construyeron más.
El SAB AB-20 fue un desarrollo de bombardero nocturno de cuatro motores del avión de pasajeros Dyle et Bacalan DB-70 de tres motores . El cambio de nombre del fabricante fue el resultado del fracaso financiero de Dyle et Bacalan en 1929, seguido de su reaparición inmediata como SAB, que se hizo cargo del desarrollo DB-70. Este último se construyó alrededor de una sección central de perfil aerodinámico de cuerda ancha y gruesa que proporcionaba un generoso espacio interno para los pasajeros. Los motores se montaron en esta estructura al igual que los fuselajes gemelos para llevar la cola. Las alas exteriores eran de grosor y cuerda normales, y la cabinay el tren de aterrizaje también se adjuntó a la sección central. El generoso volumen intra-ala ofrecía igualmente tripulación, combustible y espacio para bombas para fines militares. Inicialmente, el AB-20 estaba destinado a tener tres motores como su predecesor, pero durante la fase de diseño hubo una solicitud militar para una posición de bombardero y una cabina de artillero en la nariz, lo que requirió la eliminación del motor central y su reemplazo por dos. motores adicionales fuera de borda montados en las alas de la sección central. [1]
Aparte de los motores adicionales y el compartimiento de la tripulación muy diferente, junto con la eliminación del alojamiento de pasajeros, el AB-20 y el DB-70 tenían mucho en común: la sección central gruesa y las alas exteriores montadas en alto, fuselajes gemelos que llevaban un largo horizontal estabilizador y doble aletas y timones . Ambos aviones tenían trenes de aterrizaje convencionales con pares de ruedas principales ampliamente separadas en puntales en V unidos a los largueros inferiores de la sección central. [1]
La nueva cápsula central de la tripulación tenía los lados planos y se afilaba hacia adelante a una complicada nariz cilíndrica, formada por una parte inferior simple con una cabina con ventanas y voladizos para el navegante / bombardero y una cabina de artillero abierta, equipada con un anillo de ametralladora , directamente encima . La nariz también llevaba una sonda larga y cónica con finas extensiones, posiblemente sensores de presión. Más a popa había una cabina de piloto cerrada. Un segundo artillero estaba estacionado hacia atrás, en la parte superior de la sección central y un tercero disparó desde una torreta ventral . [1]
El primer vuelo del AB-20 fue el 15 de enero de 1932. Al año siguiente se informó que había sido modificado estructuralmente para el papel de ataque [2] y regresaba a Villacoublay para realizar pruebas.
A principios de 1934 había aparecido una versión muy desarrollada, el AB-21 . Tenía los motores V-12 Lorraine Petrel más nuevos refrigerados por agua y un ala en voladizo afilada y fileteada sin los puntales utilizados en el AB-20 y DB-70. El tren de aterrizaje también se había limpiado con patas aerodinámicas y ruedas en capós largos. El morro se complicó aún más, conservando la posición del artillero abierto superior, pero ahora con posiciones dobles con ventanas colgantes, aunque la sonda cónica se había ido. [3]
