Distrito de Tránsito Rápido del Sur de California
El Distrito de Tránsito Rápido del Sur de California (casi siempre conocido como RTD o rara vez como SCRTD ) fue una agencia de transporte público establecida en 1964 para servir al área metropolitana de Los Ángeles . Fue el sucesor de la Autoridad de Tránsito Metropolitano de Los Ángeles (MTA) original. El Senador del Estado de California Thomas M. Rees (D-Beverly Hills) patrocinó el proyecto de ley que creó el RTD, que estaba destinado a corregir algunas deficiencias de LAMTA, [2] [3] [4] y se hizo cargo de todo el servicio de autobús operado por MTA el 5 de noviembre de 1964. [5] [6] RTD se fusionó con elAutoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles en 1993.
RTD se creó el 18 de agosto de 1964 para servir a la región urbanizada del sur de California , incluidos los condados de Los Ángeles, San Bernardino , Orange y Riverside . RTD reemplazó a la principal agencia pública predecesora, la Autoridad de Tránsito Metropolitano de Los Ángeles , y se hizo cargo de otras once empresas y servicios de autobuses que estaban fallando en la región del sur de California. [7] RTD fue puesto a cargo de la creación de un sistema de transporte público ferroviario pesado para el sur de California y para la planificación de mejoras de autobuses. En 1974, se abrió El Monte Busway , un carril exclusivo para autobuses (luego convertido en un carril para vehículos de alta ocupación).). En 1973, RTD eliminó partes de sus operaciones fuera del condado de Los Ángeles (otras agencias se hicieron cargo de ellas, incluido lo que entonces era el nuevo Distrito de Tránsito del Condado de Orange (ahora Autoridad de Transporte del Condado de Orange ), aunque continuó operando el servicio entre condados para Riverside y San Bernardino hasta la formación de LACMTA, y continúa operando una línea (460 express) a Disneyland en el condado de Orange y una ruta (161 local) que sirve a Thousand Oaks, California , en el condado de Ventura.
Desde 1967 hasta 1982, RTD operó una terminal principal en el centro de la ciudad en el sótano de la terminal de autobuses Greyhound en las calles 6th y Los Ángeles. Greyhound lo usó hasta 1991, cuando se mudaron a su terminal actual en 7th St. Debido a la ubicación de los espejos en la única rampa de entrada/salida, los autobuses entraban en la rampa y entraban por el lado izquierdo de la rampa (práctica estadounidense estándar). es conducir en el lado derecho del conductor de la carretera o en una rampa), donde en la parte inferior, una luz indicadora indicaría en cuál de los 15 atracaderos debía terminar el autobús. Luego, el conductor giraba a la izquierda y rodeaba el área de atraque de autobuses, que estaba en el centro de la terminal. Esto evitó que los autobuses tuvieran peligro de colisión ya que los autobuses siempre viajarían a través de la terminal en el sentido de las agujas del reloj.dirección, mientras que en el tráfico estadounidense estándar, los vehículos circulan por la derecha y en una rotonda o "rotonda" el tráfico se mueve en sentido contrario a las agujas del reloj .
La terminal también tenía una regla, indicada en todos los letreros que conducen a los atracaderos de autobuses, de que no se aceptaban pagos en efectivo en los autobuses de la terminal; una persona tenía que tener un pase mensual o comprar boletos en la planta baja (un piso arriba del área de autobuses). Los boletos eran cupones de papel estándar con montos de 10 centavos a $ 1,00 y se podían comprar en cualquier momento, no solo cuando uno estaba tomando un autobús. Los boletos se aceptaron en todas las rutas de RTD en todo momento y también se podían comprar en varios lugares de la región, aunque los autobuses de RTD aceptaban efectivo en todas partes, excepto cuando salían de la terminal del centro. [8]
RTD finalmente suspendió el uso de la terminal de autobuses Greyhound a fines de la década de 1980 y volvió a tener conexiones para autobuses en las diversas calles del centro de la ciudad.
