La vía de autobús de El Monte es un corredor de autobús expreso ( vía de autobús) de uso compartido de 12 millas (19 km) y carriles de peaje de alta ocupación (HOT) que corren a lo largo de la Interestatal 10 entre Union Station en el centro de Los Ángeles y la Interestatal 605 o la estación El Monte en El Monte. Monte, California . Los autobuses también hacen paradas intermedias en la estación Cal State LA y en la estación LA County + USC Medical Center . La vía para autobuses se abrió en enero de 1973 solo para autobuses, se permitió la entrada de vehículos compartidos para tres personas en 1976 y la instalación se convirtió en carriles HOT como parte delProyecto Metro ExpressLanes el 22 de febrero de 2013.
El Monte Busway | |
---|---|
Descripción general | |
Sistema | Vías para autobuses y carriles de peaje de alta ocupación |
Operador | Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (LACMTA) |
Comenzó el servicio | Enero de 1973 |
Rutas | |
Rutas |
|
Lugar | Condado de Los Ángeles, California |
Comienzo | Estación El Monte |
Final | Estación Unión |
Largo | 12 millas (19 km) |
Estaciones | 4 |
La vía de autobuses de El Monte es utilizada por dos rutas de autobús de tránsito rápido : la línea J , operada por Metro y la Silver Streak , operada por Foothill Transit . También es utilizado por varios servicios de autobús Metro Express y Foothill Transit , la mayoría de los cuales solo funcionan durante los períodos pico entre semana.
La vía de autobuses ahora transporta a 16.000 pasajeros de autobuses por día con 49 autobuses que utilizan el sistema cada hora en las horas pico [1] y fue descrita por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos como una de las instalaciones de HOV de mayor éxito en el país en 2002. [2]
Historia
Construcción
La vía de autobús de El Monte fue concebida en 1969 como una forma de permitir a los viajeros evitar el tráfico en la Interestatal 10 (Autopista de San Bernardino), prometiendo un viaje de 18 minutos entre El Monte y el centro de Los Ángeles, en comparación con 35-45 minutos en general. carriles de propósito. [3] El proyecto fue desarrollado conjuntamente por el Departamento de Obras Públicas de California, División de Carreteras (un predecesor de Caltrans actual ) y el Distrito de Tránsito Rápido del Sur de California (SCRTD) (un predecesor de la Autoridad de Tránsito Metropolitano de Los Ángeles actual ). [4] El proyecto de 53 millones de dólares se pagó con fondos federales, estatales y de la SCRTD y también pretendía ser un experimento que probara la viabilidad de las operaciones conjuntas de autobuses y carreteras y para aumentar la capacidad general de transporte de personas de los corredores de las autopistas. [3]
El proyecto se construyó en un derecho de vía ubicado al norte y en la mediana de la autopista que era propiedad de Southern Pacific Railroad, quien lo compró al sistema de tranvías de Pacific Electric en quiebra . [5] A cambio de ceder parte de su propiedad, Southern Pacific obtendría nuevas vías capaces de manejar cargas de carga más pesadas en comparación con las antiguas vías de los tranvías. [5] El proyecto también incluiría un viaducto en El Monte para elevar los trenes del Pacífico Sur a medida que se desplazan entre el área cerca del extremo este de la vía de buses a las vías principales cerca de la actual estación El Monte Metrolink . [4]
La inauguración formal de la vía para buses El Monte tuvo lugar el 21 de enero de 1972 [6].
La vía de autobús El Monte se abrió por etapas, con el segmento este de siete millas entre la Interestatal 710 y la Avenida Santa Anita abriéndose en enero de 1973. [7] La estación El Monte cerca de la terminal de la Avenida Santa Anita abriría más tarde el 14 de julio de 1973. [ 3] La sección este está ubicada en la mediana de la Interestatal 10, con solo líneas pintadas que separan el tráfico en la vía para autobuses de los carriles de uso general. Las vías del tren también se encuentran en la mediana, separadas del tráfico de vehículos con barreras de hormigón.
El segmento occidental tiene un diseño único que tardó más en construirse. Viajando de este a oeste, una rampa elevada cerca de la Interestatal 710 mueve los carriles al norte de la Interestatal 10 hasta una estación cerca de la Universidad Estatal de California, Los Ángeles . Justo al oeste de la estación de Cal State LA, los carriles de la vía para autobuses en dirección oeste cruzan los carriles en dirección este, invirtiendo la ubicación normal de los carriles. [8] Los carriles invertidos permiten que los autobuses funcionen en una única estación de plataforma de la isla en el Centro Médico del Condado de Los Ángeles + USC, pero evitan que los vehículos ingresen a la vía de autobuses desde los carriles de uso general de la Interestatal 10 en dirección este. [7]
La estación de LAC + USC Medical Center se completó en noviembre de 1974, el segmento occidental de cuatro millas entre la avenida Misión en Los Ángeles y la Interestatal 710 se completó en enero de 1975, y la estación de Cal State LA se terminó en febrero de 1975. [7] El El 18 de febrero de 1975 se dedicó todo el carril de buses de 11 millas. [9]
El Monte se extendió a su longitud actual de 12 millas en 1989 con la apertura de una extensión de una milla desde Mission Road hasta Alameda Street cerca de Los Angeles Union Station . [2]
Apertura a carpools
La vía de autobús se abrió a vehículos con tres o más ocupantes durante la huelga del Distrito de Tránsito Rápido del Sur de California de 1974, que duró 68 días entre agosto y octubre. [7] En 1976, la vía de autobús se convirtió en un corredor de autobús expreso de uso compartido y un carril para vehículos de alta ocupación (HOV), con vehículos compartidos y vanpools con tres o más ocupantes permitidos solo durante las horas pico. El acceso para HOV se extendió a los fines de semana en 1977 y las 24 horas del día en 1981. [10] La apertura de la vía de autobús a los HOV tuvo un impacto mínimo en el tiempo de funcionamiento del autobús y el número de pasajeros en tránsito permaneció estable. [7]
El requisito de que los vehículos deben tener tres o más ocupantes dejó la vía de autobuses de El Monte fuera de alineación con los otros carriles HOV de California, que generalmente requerían solo dos o más ocupantes. Estado senadora Hilda Solis ( D - La Puente ) fue autor de Estado Bill 63, [11] lo que reduciría el requisito de ocupación de tres ocupantes a dos para un experimento de 24 meses a partir del 1 de enero de 2000 con la esperanza de que aumentaría las tasas de viaje compartido. A pesar de la oposición de Caltrans , Foothill Transit y Southern California Transit Advocates (una organización de usuarios de tránsito), el proyecto de ley fue aprobado por la legislatura estatal y firmado por el gobernador Gray Davis en julio de 1999.
El experimento fue un desastre, los tiempos de viaje aumentaron de 20 a 30 minutos a medida que las velocidades en la vía de buses bajaron de 65 mph (105 km / h) a 20 mph (32 km / h), que era más lento que los carriles de uso general de la Interestatal 10. donde las velocidades también bajaron de 25 mph (40 km / h) a 23 mph (37 km / h). [2] El cambio generó más de 1,000 quejas a las agencias gubernamentales por parte de los usuarios de autobuses y los que habían compartido viajes en automóvil. [12] Solís al principio defendió el cambio, [12] pero en mayo, apoyó el Proyecto de Ley de la Asamblea 769, [13] que rescindiría el cambio y restablecería el requisito de mayor ocupación durante las horas pico, [14] que pasó y entró en vigor en Julio de 2000. [2] Sin embargo, el requisito de dos ocupantes inferiores se mantuvo durante las horas de menor actividad y los fines de semana.
Conversión a bus de tránsito rápido y peaje de alta ocupación
A principios de la década de 1990, Caltrans construyó otra vía para autobuses en el condado de Los Ángeles, la Harbour Transitway desde Los Ángeles hacia el sur hasta el nuevo Harbor Gateway Transit Center . El personal de la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro) reconoció que existía la oportunidad de unir el Harbour Transitway operativamente similar y El Monte Busway, incluso sugiriendo a Caltrans que se construyera una conexión directa entre los dos buses. [15] : 3 En 1998, Metro estudió la extensión pero la encontró costosa y técnicamente desafiante, y hasta la fecha, no ha habido más esfuerzos para conectar las vías de bus directamente. [16] Antes de la apertura en 1996 de Harbor Transitway, el personal de Metro estudió cómo operar sus autobuses en la nueva instalación. En 1993, recomendaron la creación de un sistema de doble eje y radio ("doble eje") con una ruta troncal que sirviera tanto a Harbor Transitway como a El Monte Busway y a la estación de El Monte y Harbor Gateway Transit Center que sirven como centros. . En última instancia, la Junta Directiva de Metro decidió continuar ejecutando rutas de autobús tanto en El Monte Busway como en Harbor Freeway como lo habían hecho antes. [17]
Después del lanzamiento muy exitoso de la Línea Naranja (ahora Línea G), una nueva vía de autobús en el Valle de San Fernando, Metro decidió cambiar el nombre de las otras vías de autobús del condado en un intento de aumentar la conciencia. [18] En marzo de 2006, Metro decidió que el Harbour Transitway sería de color bronce y el El Monte Busway sería de color plateado en los mapas de Metro, y los dos se comercializarían como un "Servicio Combinado de Tránsito". No se realizaron cambios en las operaciones de las rutas de buses operadas en las líneas. Los cambios fueron criticados por ser difíciles de entender para los ciclistas nuevos e irregulares. [19]
La primera ruta de autobús de tránsito rápido llegó a El Monte Busway en 2007 cuando Foothill Transit introdujo el Silver Streak . La línea reemplazó a la ruta 480 de Foothill Transit, la línea más transitada de la agencia. El Silver Streak utilizó vehículos de mayor capacidad y eliminó muchas de las desviaciones fuera de la autopista y paradas menores en la Línea 480. [20]
Metro volvió a su plan para una ruta de doble eje en 2009, proponiendo un nuevo servicio de autobús de tránsito rápido llamado Silver Line (ahora Línea J) que utiliza tanto El Monte Busway como Harbor Transitway. El nuevo servicio de mayor frecuencia se financiaría mediante la conversión de ambos corredores en carriles de peaje de alta ocupación (HOT), que se denominarán Metro ExpressLanes . La Línea Plateada comenzó a operar el 13 de diciembre de 2009, y Metro planea renovar las antiguas estaciones a lo largo de ambos corredores en los próximos años. La sección este de la vía para autobuses de El Monte, entre la Interestatal 710 y El Monte, se volvió a trazar para crear dos carriles HOT en cada dirección. El equipo de cobro de peaje electrónico para los carriles HOT en Harbor Transitway entró en servicio el 10 de noviembre de 2012. [21] Los carriles HOT de El Monte Busway se abrieron el 22 de febrero de 2013. [22]
Para 2010, la estación El Monte se ha convertido en una de las terminales de autobuses más concurridas al oeste de Chicago, con 22.000 abordajes diarios a partir de 2010. [23] A partir de 2010, la antigua estación fue demolida y reemplazada en octubre de 2012 con una nueva estación capaz de manejando hasta 40,000 pasajeros por día. [24]
En enero de 2015, las estaciones de Cal State LA y LA County + USC Medical Center se cerraron temporalmente durante un mes por remodelación y reemplazo de escaleras y luces. [25]
Las máquinas expendedoras de boletos con tarjeta Transit Access Pass (TAP) se agregaron a la mayoría de las estaciones a principios de 2017 para admitir el embarque en todas las puertas en Silver Line. [26] El pago anticipado de las tarifas y el embarque en todas las puertas reducen el tiempo que los autobuses necesitan para permanecer detenidos en las estaciones. [27]
El 1 de noviembre de 2020, se abrió una nueva vía de tránsito en Patsaouras Transit Plaza para servir a Union Station, financiada en parte por los ingresos por peaje de Metro ExpressLanes. [28] La estación estaba programada originalmente para abrir en 2015, pero los retrasos del proyecto habían retrasado la apertura. [29]
Entradas y salidas
El Monte Busway solo se puede ingresar y salir en algunos puntos. [30] [7]
Las entradas en dirección oeste están en la I-605 (desde la Interestatal 10), la Av Santa Anita (desde la Interestatal 10), la Estación El Monte (solo autobuses), la Av Del Mar (rampa desde el nivel de la calle), la Av Fremont (desde la Interestatal 10) y la I -710 (solo autobuses de la I-710 en dirección sur).
Las salidas en dirección oeste están en Santa Anita Av (hacia la Interestatal 10), Fremont Av (hacia la Interestatal 10), US-101 y Alameda St.
Las entradas en dirección este están en Alameda St, Fremont Av (desde la Interestatal 10) y Rosemead Bl (desde la Interestatal 10)
Las salidas en dirección este están en la I-710 (autobuses hacia la I-710 en dirección norte solamente), Fremont Av (hacia la Interestatal 10), Del Mar Av (rampa al nivel de la calle), Rosemead Bl (hacia la Interestatal 10), Estación El Monte (solo autobuses) y la I-605 (hasta la Interestatal 10).
Peajes
A partir de octubre de 2020[actualizar], los carriles de peaje de alta ocupación (HOT) son un servicio 24 horas al día, 7 días a la semana . Los conductores que viajan solos pagan un peaje mediante un sistema de precios variable según la hora del día. Para los vehículos compartidos para dos personas, se les cobra el peaje publicado durante las horas pico entre las 5 am y las 9 am, y entre las 4 pm y las 7 pm; no se cobra peaje durante las horas de menor actividad. Los vehículos compartidos con tres o más ocupantes tienen acceso gratuito en todo momento. [31] Todos los peajes se cobran mediante un sistema de peaje de carretera abierta y, por lo tanto, no hay cabinas de peaje para recibir efectivo. Se requiere que cada vehículo que use los carriles HOT lleve un transpondedor FasTrak Flex , con su interruptor configurado para indicar el número de ocupantes del vehículo (1, 2 o 3 o más). [31]
Servicios de bus
Una combinación de los servicios de autobús de la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles y de Foothill Transit utiliza el El Monte Busway para operar entre el centro de Los Ángeles y varios puntos en el Valle de San Gabriel y el Valle de Pomona , así como las ciudades de Chino y Montclair del Condado de San Bernardino .
Dos rutas de autobús de tránsito rápido utilizan El Monte Busway: la línea J , operada por LA Metro y Silver Streak , operada por Foothill Transit . Estas rutas ofrecen un servicio frecuente, las 24 horas del día, los siete días de la semana. Metro y Foothill Transit ofrecen un programa de tarifas recíprocas en el que los titulares de pases pueden viajar en los autobuses J Line o Silver Streak entre el centro de Los Ángeles y la estación El Monte. [32]
Metro Express 487 y 489 también usa el El Monte Busway junto con Foothill Transit 490, 493, 495, 498, 499 y 699. Metro Express 487 opera todo el día, siete días a la semana; el resto solo se ejecuta durante los períodos pico entre semana.
Lista de estaciones
El Monte Busway tiene cuatro estaciones servidas por la Línea J del Metro , Silver Streak y también es servida por los autobuses Metro Express y Foothill Transit . Las estaciones de oeste a este son:
Estación | Servicios de vías de bus | Principales conexiones y notas |
---|---|---|
Estación Unión |
| Conecta con Línea B , Línea D , Estacionamiento de pago de L Line , Amtrak , LAX FlyAway y Metrolink : 3,000 puestos |
Condado de LA + USC Medical Center |
| |
Cal State LA |
| Se conecta con Metrolink |
Estación El Monte |
| Aparcar y montar : 1.287 puestos |
Referencias
- ^ Moore, James E .; et al. "Planificación y Mercados II. Opciones alternativas de tránsito" .
- ^ a b c d Turnbull, Katherine F. (junio de 2002). "Informe ejecutivo. Efectos del cambio de requisitos de ocupación del carril HOV: estudio de caso de la vía de autobuses de El Monte" . Instituto de Transporte de Texas , Administración Federal de Carreteras . Consultado el 1 de enero de 2018 .
- ^ a b c "Hace 40 años esta semana: pionero de la vía de autobuses de El Monte, el primer sistema multimodal de California y la primera estación de tránsito rápido de autobuses del mundo" . Biblioteca y archivo de transporte Dorothy Peyton Gray . 24 de enero de 2012 . Consultado el 29 de noviembre de 2020 .
- ^ a b "Proyecto de declaración medioambiental de la vía de autobús expreso propuesta en la autopista de San Bernardino" (PDF) . Departamento de Obras Públicas de California, División de Carreteras, Distrito de Tránsito Rápido del Sur de California. Enero de 1971 . Consultado el 29 de noviembre de 2020 , a través de Dorothy Peyton Gray Transportation Library and Archive.
- ^ a b "Las vías del coche rojo se acercan para dar paso a la vía de autobuses" (PDF) . Folleto de RTD . 11 de febrero de 1972. p. 1 . Consultado el 29 de noviembre de 2020 , a través de Dorothy Peyton Gray Transportation Library and Archive.
- ^ "La innovadora vía de autobús de El Monte-Los Ángeles marca una nueva era para RTD" (PDF) . Folleto de RTD . 28 de enero de 1972, págs. 1-3 . Consultado el 29 de noviembre de 2020 , a través de Dorothy Peyton Gray Transportation Library and Archive.
- ^ a b c d e f Hillmer, Jon; Parry, Stephen T. (5 de junio de 1994). La vía para autobuses de El Monte: una retrospectiva de veinte años (PDF) (Informe). Los Ángeles, California: Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles . Recuperado el 30 de noviembre de 2020 , a través de Dorothy Peyton Gray Transportation Library and Archive.
- ^ "Del sueño a la realidad El Monte-Los Ángeles Busway" (PDF) . Distrito de Tránsito Rápido del Sur de California. 1975 . Recuperado el 30 de noviembre de 2020 , a través de Dorothy Peyton Gray Transportation Library and Archive.
- ^ "18 de febrero: esta fecha en la historia del transporte de Los Ángeles" . Biblioteca y archivo de transporte Dorothy Peyton Gray . 29 de diciembre de 2011 . Consultado el 30 de noviembre de 2020 .
- ^ "Autobus El Monte" . Biblioteca y archivo de transporte Dorothy Peyton Gray . 2 de mayo de 2013 . Consultado el 29 de noviembre de 2020 .
- ^ "Carriles preferenciales para vehículos: nivel de ocupación: Carretera estatal Ruta 10". Proyecto de Ley del Senado No. 63 de 23 de julio de 1999 . Legislatura del estado de California .
- ^ a b Shuit, Douglas P. (22 de enero de 2000). "La flexibilización de las reglas de Carpool resulta contraproducente como Lanes Jam" . Los Angeles Times . Consultado el 14 de marzo de 2009 .
- ^ "Vehículos: carriles preferenciales para vehículos". Proyecto de Ley de Asamblea No. 769 de 3 de julio de 2000 . Legislatura del estado de California .
- ^ Shuit, Douglas P. (17 de mayo de 2000). "Proyecto de ley para restaurar la vía de buses de El Monte avanza" . Los Angeles Times . Consultado el 14 de marzo de 2009 .
- ^ "Informe de tránsito de vehículos de alta ocupación de doble eje" (PDF) . Personal de planificación de operaciones y programación de la Autoridad Metropolitana de Transporte del Condado de Los Ángeles. Agosto de 1993.
- ^ Gabbard, Dana (24 de junio de 2010). "Rompecabezas de obsesión de enlace de busway" . Streetsblog Los Ángeles . Consultado el 25 de noviembre de 2020 .
- ^ Radcliffe, Jim (27 de junio de 1996). "Harbor Transitway se abre, reduciendo la congestión - Se siente el impacto durante el viaje por la noche". Brisa diaria . pag. A3: a través de NewsBank.
- ^ Emsden, Maya (16 de marzo de 2006). "Aprobar designaciones de color para líneas de Metro y vías fijas" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles .
- ^ Freemark, Yonah (10 de diciembre de 2009). "Los Ángeles integra el servicio en dos vías de autobús, con planes para implementar precios de congestión" . La política del transporte . Consultado el 25 de noviembre de 2020 .
- ^ Gutiérrez, Nisha (28 de septiembre de 2007). "La racha de plata de Foothill Transit está lista para su lanzamiento" . Tribuna del Valle de San Gabriel. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 30 de noviembre de 2020 , a través de Mass Transit.
- ^ Kudler, Adrian Glick (6 de noviembre de 2012). "Todo lo que necesita saber sobre los nuevos carriles de peaje 110 y 10" . Curbed LA . Consultado el 25 de noviembre de 2020 .
- ^ Pamer, Melissa (22 de febrero de 2013). "Metro ExpressLanes para abrir en San Bernardino (10) Freeway" . KNBC . Consultado el 25 de noviembre de 2020 .
- ^ Hymon, Steve (13 de abril de 2010). Las obras de la estación de autobuses de El Monte comienzan la próxima semana ” . La fuente . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
- ^ "Proyectos y programas: Estación El Monte" .
Calendario del proyecto Fecha de inicio de la construcción: septiembre de 2010 Fecha prevista de finalización: finales del verano de 2012
- ^ Hinton, Lexi (5 de febrero de 2015). "Las estaciones de la vía de autobuses de El Monte reabren después de un proyecto de construcción de un mes" . La fuente . Metro . Consultado el 8 de junio de 2015 .
- ^ "Modificación del contrato del sistema tarifario universal" . Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles . 1 de abril de 2016 . Consultado el 25 de noviembre de 2020 .
- ^ "Embarque en todas las puertas" . Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles . Consultado el 25 de junio de 2016 .
- ^ "Metro anuncia plaza de autobuses, puente peatonal para abrir el domingo en Union Station" . Noticias diarias de Los Ángeles . Servicio de noticias de la ciudad. 30 de octubre de 2020 . Consultado el 30 de noviembre de 2020 .
- ^ McCarty Carino, Meghan (2 de enero de 2017). "Metro comienza a trabajar en el puente peatonal en Union Station de Los Ángeles" . KPCC . Consultado el 27 de noviembre de 2017 .
- ^ "Ubicaciones de entrada y salida de Metro ExpressLanes" (PDF) . 2013 . Consultado el 30 de noviembre de 2020 .
- ^ a b "Uso de Metro ExpressLanes" . www.metroexpresslanes.net . Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles . Consultado el 25 de octubre de 2020 .
- ^ "Silver Streak a la línea J (Metro Silver)" . Tránsito de estribaciones . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
- Análisis SB 63
- Análisis AB 769
enlaces externos
- Metro ExpressLanes : incluye FasTrak y otra información de peaje para los carriles HOT
- Tránsito de estribaciones
- Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles