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La ruta 37 es una ruta de autobús y tranvía operada por la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA) en Filadelfia , Pensilvania , Estados Unidos .

Descripción de la ruta [ editar ]

Comenzando en la estación Snyder en Broad Street Line , la ruta sigue Passyunk Avenue y Essington Avenue hasta Eastwick Industrial Park. Algunos viajes en horas pico pasan por alto el parque a través de la calle 61, el bulevar Lindbergh y la calle 84. Luego continúa a lo largo de Bartram Avenue, gira en sentido antihorario a través del Aeropuerto Internacional de Filadelfia y llega al Centro de Transporte de Chester a través de Industrial Highway / PA 291 y calles locales, con un pequeño desvío a lo largo de Morton Avenue hasta Harrah's Philadelphia Casino & Racetrack .

Historia [ editar ]

Servicio de tranvía [ editar ]

El servicio de tranvía original, apodado "Chester Short Line" , corría entre las calles Chester y 3rd & Jackson en el sur de Filadelfia . El 15 de febrero de 1911, el servicio se extendió al centro de la ciudad a través del túnel Subway-Surface .

La ruta iba desde Chester a través de Essington Avenue (ahora Industrial Highway), a través de un área pantanosa (ahora John Heintz-Tinicum Wildlife Refuge Center), a lo largo de la antigua Eastwick Avenue, luego giraba por Island Road (ahora Island Avenue) y hacia el este por Woodland Avenue donde se unía a las rutas 11 y 12 . El servicio nocturno se opera a través de Elmwood Avenue en lugar de Woodland, reemplazando la ruta 36 entre Island Road y 49th Street.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la Ruta 37 llevó a miles de trabajadores industriales a puestos de trabajo en Westinghouse Electric , Baldwin Locomotive Works y Sun Shipbuilding . Seis sucursales especiales de cambio de turno iban y venían de Sun Shipbuilding (37A, 37B, 37C y 37D) y Westinghouse (37E y 37F) desde destinos que no se encontraban en la Ruta 37 regular.

Servicio de autobús [ editar ]

A la 1:18 am del 28 de agosto de 1946, un carro lleno de gente chocó con un camión en el puente Crum Creek . Ambos vehículos se incendiaron; afortunadamente todos los pasajeros escaparon ilesos. Sin embargo, el puente fue destruido, cortando la línea del tranvía a Chester. Los autobuses reemplazaron los carritos entre Westinghouse Loop (Lester Road) y Chester. El resto de la ruta se convirtió en operación de autobús el 5 de noviembre de 1955. El nuevo servicio se dirigió a la estación Snyder en el sur de Filadelfia en lugar de Center City, reemplazando el autobús de la Ruta 81 en Passyunk Avenue. El servicio de tranvía entre Center City y Westinghouse Loop se transfirió a la Ruta 36.

A mediados de la década de 1970, debido a la expansión del aeropuerto y la construcción de la I-95 , el servicio en el área del aeropuerto se desvió a través de Lindbergh Boulevard, 84th Street y Bartram Avenue. Se introdujo un nuevo servicio en el Parque Industrial de Eastwick el 21 de junio de 1981, y luego se desvió más allá del cercano Auto Mall el 9 de septiembre de 1990. El servicio al PNC Eastwick Center comenzó el 13 de septiembre de 1988. Una parada para Harrah's Filadelfia (la antigua sitio de Sun Shipbuilding) se agregó el 3 de septiembre de 2006.

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b "Ruta 37" (PDF) . SEPTA . 1 de septiembre de 2019 . Consultado el 25 de diciembre de 2019 . CS1 maint: discouraged parameter (link)

Enlaces externos [ editar ]

  • Horario de la ruta 37