Rutas de superficie de la División de Tránsito de la Ciudad de SEPTA

División de Tránsito de la Ciudad de SEPTA

SEPTA NovaBus LFSA # 8648 espera en las calles 12th y Vine en el centro de la ciudad de Filadelfia
Padre	SEPTA
Fundado	1968
Sede	1234 Market Street , Filadelfia , PA 19107
Lugar	Filadelfia
Área de servicio	Filadelfia y alrededores inmediatos
Tipo de servicio	Servicio de bus local
Rutas	79
Flota	977
Operador	SEPTA
Director	Leslie Richards (gerente general) [1]
Sitio web	septa .org

La División de Tránsito de la Ciudad de la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA) opera casi todo el transporte público de Filadelfia , incluidos los 6 tranvías , 3 tranvías sin rieles y 70 líneas de autobuses dentro de los límites de la ciudad. Algunos de los municipios limítrofes son atendidos por la división de Tránsito de la Ciudad, a pesar de no ser parte de la ciudad. Por ejemplo, el municipio de Cheltenham tiene 13 rutas de división de la ciudad y ninguna división suburbana . La división City Transit también opera las rutas de la Serie 400 que están diseñadas para atender a los estudiantes que asisten a escuelas en la ciudad de Filadelfia.

La División de Tránsito de la Ciudad se divide en siete distritos (Allegheny, Callowhill, Comly, Elmwood, Frankford, Midvale y Southern) y Operaciones por Contrato.

Historia

El tránsito en Filadelfia comenzó con múltiples compañías independientes de carros de caballos, cable y tracción, incluidas las entidades establecidas de forma privada: Philadelphia Passenger Railway Company, Thirteenth & Fifteen Street Passenger Railway Company, West Philadelphia Passenger Railway Company, etc. ^{[2] [3] [4]} En 1895, estas empresas comenzaron a fusionarse en tres grandes operaciones: Electric Traction Company, People's Traction Company y Philadelphia Transportation Company (PTC). Al año siguiente se consolidaron como Union Traction Company (UTC). En 1902 UTC quebró; se reorganizó como Philadelphia Rapid Transit Company (PRT) el 1 de julio.

A pesar de los esfuerzos de Thomas E. Mitten , la propia PRT quebró en 1939. En 1940 se formó una nueva Compañía de Transporte de Filadelfia para asumir el negocio de PRT. National City Lines (NCL) asumió la administración del PTC el 1 de marzo de 1955 y comenzó un programa de conversión de líneas de tranvía en rutas de autobús. SEPTA se creó en 1962 y compró las operaciones de tránsito de PTC el 30 de septiembre de 1968. Las líneas Red Arrow Lines de la antigua Filadelfia Suburban Transit Company siguieron el 29 de enero de 1970, después de lo cual SEPTA designó los servicios de la ciudad como su "División de tránsito de la ciudad".

Muchas de las rutas actuales de autobuses y tranvías sin rieles fueron alguna vez líneas de tranvía. Muchas de las rutas numeradas alguna vez fueron llamadas rutas de autobús con letras o nombres.

Antiguas líneas de tranvía •		Antiguas rutas con letras
2 3 5 6 7 12 17 23 25 26 29 30 31 33 37 38 39 40 42	43 46 47 48 52 (originalmente trolebús Ruta 70) 53 54 55 56 57 59 60 61 64 66 73 75 79	Ruta Antes 1 Boulevard Limited 4 C, servicio Nedro 8 FOX (Frankford – Olney Express) 14 B dieciséis C, servicio de Cheltenham 18 S 19 W, sucursal de Krewstown 21 D 24 norte 28 T, sucursal de Rhawn Street 35 Z sesenta y cinco mi 67 W 68 METRO 70 Y 77 X

La primera ruta de autobús fue la Ruta A, establecida en 1923 entre el centro de la ciudad de Filadelfia y la terminal de Frankford a través de Strawberry Mansion, Hunting Park Avenue y Roosevelt Boulevard. La ruta R reemplazó a la ruta A a lo largo de Hunting Park y Roosevelt. La ruta A luego servía a Roxborough y Andorra dentro de Filadelfia y Barren Hill en el condado de Montgomery . La ruta A fue eliminada y reemplazada por las rutas de autobús 9, 27 y 32 el 4 de febrero de 1984.

Lista de rutas

Rutas numeradas

Rutas actuales

Ruta	Terminales		Calles principales transitadas	Distrito [5]	Notas de servicio	Historia
1 [6]	Casino Parx	54th Street y City Avenue	City Avenue, Ridge Avenue , Hunting Park Avenue, Roosevelt Boulevard	Comly y Frankford	Servicio de parada limitada sin domingo	Originalmente conocido como "Boulevard Limited", el servicio comenzó el 18 de noviembre de 1957, operando desde Pennypack Circle hasta Hunting Park y las avenidas Wissahickon. Extendido hacia el norte hasta Tremont Street el 22 de junio de 1959. Extendido hasta 54th Street y City Avenue el 3 de septiembre de 1963 Servicio redesignado como Ruta 1 el 12 de septiembre de 1988, con servicio extendido a Red Lion y Academy Roads en el noreste de Filadelfia y a 69th Street Terminal El servicio a la terminal de la calle 69 se eliminó el 9 de septiembre de 1996 El servicio de Byberry Industrial Park comenzó el 13 de septiembre de 1999 El servicio de Parx Casino comenzó el 12 de febrero de 2007
	Decatur Road y Drummond Drive				Viajes con paradas limitadas solo en días de semana seleccionados
	Centro de transporte de Wissahickon	Parque Industrial Byberry East			Solo viajes seleccionados en horas pico con paradas limitadas
2 [7]	Calles 20th y Johnston	Avenidas Pulaski y Hunting Park	Calle 16 (hacia el norte) / Calle 17 (hacia el sur)	Midvale y sur		Primera línea de tranvía en Filadelfia en recibir un número de ruta el 11 de octubre de 1911 cuando se pusieron en servicio los autos Brill Nearside Los autobuses reemplazaron a los tranvías el 4 de noviembre de 1956 El servicio en dirección sur se trasladó de 15th Street a 17th Street el 19 de diciembre de 1957, reemplazando el autobús de la Ruta 21 (antigua ruta del tranvía) al norte de Market Street y el tranvía de la Ruta 32 al sur de Market Street El servicio en dirección norte continúa hoy en 16th Street
		Estación Wayne Junction				El servicio limitado de lunes a viernes comenzó el 27 de febrero de 2017 [8]
3 [9]	Calle 33 y Avenida Cecil B. Moore	Centro de transporte de Frankford	Avenida Cecil B. Moore, Avenida Kensington y Avenida Frankford	Frankford		Los autobuses reemplazaron a los tranvías el 4 de febrero de 1956 [10] [11]
	Smith Memorial Playground					El servicio solo de fin de semana comenzó en 2013
4 [12]	Centro de transporte Fern Rock	Broad Street y Pattison Avenue ( estación NRG )	Calle ancha	Midvale y sur		El servicio comenzó el 19 de febrero de 2012 El servicio era anteriormente la división Fern Rock de la Ruta C [13] [14] La ruta 4 original iba desde el sur de Filadelfia hasta el norte de Filadelfia a través de las calles 6 y 7, Master Street y las calles 2nd y Front hasta 1930, cuando fue reemplazada por las rutas 57 y 65. Se creó otra Ruta 4 entre 1958 y 1960; fue desde la Terminal Snyder hasta el Centro de Distribución de Alimentos a través de Broad, Oregon, 7th, Pattison y Galloway. Pasó por Oregon, Broad, Snyder y 12th. En 1964, giraba alrededor del centro de distribución de alimentos y se extendía a través de Pattison, 11, Terminal y Broad hasta la Base Naval de Filadelfia. Esto pasó a formar parte de la Ruta 17 el 8 de abril de 1973.
5 [15]	Calles Front Street y Market	Centro de transporte de Frankford	3rd Street (hacia el norte) / 2nd Street (hacia el sur), Frankford Avenue	Frankford		El tranvía de la Ruta 5 iba desde Frankford Avenue y Bridge Street hasta 3rd Street y Oregon Avenue Los autobuses reemplazaron a los tranvías el 24 de diciembre de 1955, como la segunda ruta de tranvía operada a tiempo completo por los PCC que se convertiría en operaciones de autobús en Filadelfia. El servicio al sur de Old City (calles 2nd y Spruce) se fusionó con la Ruta 57 el 16 de mayo de 1993 Servicio en dirección norte a través de 3rd Street reemplazado por Route 57 El servicio se redujo a las calles Front & Market el 6 de diciembre de 1998
6 [16]	Circuito de las avenidas Cheltenham y Ogontz	Centro de transporte de Olney	Avenida Ogontz	Allegheny	Servicio 24 horas	Alguna vez una popular línea de tranvía al parque de atracciones Willow Grove (ahora Willow Grove Park Mall) Para 1932, se extendió hacia el sur reemplazando toda la Ruta 49 Los autobuses reemplazaron a los tranvías al norte de Cheltenham Avenue hasta Willow Grove el 8 de junio de 1958. Servicio de autobús conocido como "6 Bus" (ver: Historia de la Ruta 22) Servicio de tranvía restante operado al sur de Cheltenham y Ogontz Avenues Loop (Cheltenham Square Mall) Los autobuses reemplazaron los tranvías en la parte restante de la Ruta 6 el 11 de enero de 1986 La ruta "6 Bus" se renombró como Ruta 22 en la misma fecha para eliminar la confusión sobre la Ruta 6 actual.
7 [17]	Muelle 70	Calles 33 y Dauphin	Oregon Avenue, 22nd Street (hacia el norte) / 23rd Street (hacia el sur), 29th Street	Del Sur		El tranvía de la Ruta 7 iba desde las calles 33 y Dauphin ( Strawberry Mansion ) hasta las calles 20 y Johnson. ( Sur de Filadelfia ). Los autobuses reemplazaron a los tranvías el 29 de mayo de 1955. El servicio de lunes a viernes se extendió a través de Oregon Avenue hasta 2nd Street con servicio en horas pico a Delaware Avenue y Columbus Boulevard el 2 de mayo de 1964, reemplazando al autobús de la Ruta 80 (antiguo tranvía sin rieles de la Ruta 80). Servicio completo de lunes a viernes y fines de semana extendido a las avenidas Oregon y Delaware el 19 de junio de 1983 Servicio extendido al centro comercial Pier 70 el 6 de diciembre de 1998
	Whitman Plaza					Servicio limitado
	21 y Oregon
8 [18]	Centro de transporte de Olney	Centro de transporte de Frankford	Tabor Road, Roosevelt Boulevard , Pratt Street	Frankford	Servicio de paradas limitadas; solo días de semana	Anteriormente conocido como "Frankford-Olney Express" ("FOX") El servicio comenzó el 19 de junio de 1973, fue redesignado como Ruta 8 el 4 de septiembre de 1984 El servicio de mediodía ha sido eliminado y restaurado varias veces, la última vez que se restauró el 2 de septiembre de 2008. Para el servicio de tranvía de la ruta 8 de PTC, consulte las rutas 39 y 57
9 [19]	Ridge Avenue y Cathedral Road ( Andorra )	4th y Walnut Streetris	Ridge Avenue, Schuylkill Expressway , Chestnut Street y Walnut Street	Allegheny	No hay paradas entre el centro de transporte de Wissahickon y la estación de 30th Street	El servicio reemplazó al servicio Expreso de la Ruta A a través de Ridge Avenue y a Andorra el 5 de febrero de 1984 El servicio se redujo de Andorra a Summit Loop el 1 de septiembre de 2002 debido a la oposición de la comunidad. Servicio ampliado al Centro Comercial Andorra el 12 de noviembre de 2006 El tranvía de la Ruta 9 desde South Philly hasta Fairmount Park a través de las calles 4th y 5th, Arch Street, 22nd y 23rd Streets, Cecil B Moore, 31st y 32nd Streets se suspendió en 1956
10 [20]	63rd Street y Malvern Avenue Loop	Estación de la calle 13	Avenida Lansdowne, Avenida Lancaster	Callowhill	Carrito a través del túnel de superficie del metro Servicio 24 horas	ver Ruta SEPTA 10
11 [21]	Centro de transporte de Darby	Estación de la calle 13	Woodland Avenue	Madera de olmo	Carrito a través del túnel de superficie del metro	ver SEPTA Ruta 11
12 [22]	Columbus Boulevard y Dock Street	50th Street y Woodland Avenue	Walnut Street (en dirección oeste) Locust Street (en dirección este) Avenida Greys Ferry	Del Sur		El tranvía de la ruta 12 iba desde las calles 13 y sur hasta Darby a través de las avenidas Grays Ferry y Woodland El servicio se redujo de Darby a Island & Elmwood Avenues el 6 de noviembre de 1955 Los autobuses reemplazaron a los tranvías el 21 de julio de 1956, con el servicio de autobuses operando desde 49th Street y Woodland Avenue hasta 5th y Market Streets a través de Market Street. La ruta 90 se fusionó con la ruta 12, con el servicio en el centro de la ciudad desviado a través de las calles Walnut y Locust el 7 de septiembre de 1997
13 [23]	Avenidas Chester y Callahan (Yeadon Loop)	Estación de la calle 13	Avenida Chester	Madera de olmo	Carrito a través del túnel de superficie del metro Servicio las 24 horas Servicio limitado a Darby	ver Ruta SEPTA 13
	9th Street y Ridge Avenue
	monte Bucle de Moriah					Servicio limitado en horas pico
14 [24]	Centro comercial Neshaminy	Centro de transporte de Frankford	Bustleton Avenue, Roosevelt Boulevard y Lincoln Highway	Comly	Servicio 24 horas	Anteriormente conocida como Ruta B, el servicio comenzó el 26 de junio de 1921 (la ruta de autobús más antigua aún en funcionamiento en la División de Tránsito de la Ciudad) Servicio en un momento operado a Trenton Extendido desde Langhorne hasta Oxford Valley Mall 3 de septiembre de 1978 Ruta 14 redesignada el 16 de junio de 1985 La reestructuración importante ocurrió el 31 de enero de 1982, el 16 de junio de 1985 y el 11 de septiembre de 1988 Nuevo servicio al Parque Industrial Byberry introducido el 14 de febrero de 1990 La ruta 14 original corría a lo largo de la calle 42 y se convirtió en parte de la ruta 30 después de 1971
	Oxford Valley Mall				Servicio limitado excepto pernoctaciones
	Parque Industrial Byberry East				Servicio limitado de lunes a viernes
15 [25]	Calle 63 y Avenida Girard	Estación de Frankford y Delaware Avenue	Avenida Girard	Callowhill	Trolley (funciona las 24 horas)	ver Ruta SEPTA 15 Toda la línea actualmente operada por autobús
	Front Street y Girard Avenue	Calles Richmond y Westmoreland	Avenida Aramingo		Servicio de bus (opera las 24 horas)
16 [26]	Ayuntamiento ( calles 15 y Market )	Circuito de las avenidas Cheltenham y Ogontz	Broad Street , Cheltenham Avenue	Midvale y sur		El servicio comenzó el 19 de febrero de 2012 Anteriormente la División de Cheltenham de la Ruta C La ruta 16 original iba desde el centro de la ciudad hasta Fairmount Park a través de las calles 19 y 20 y las calles York y Dauphin (eliminada en 1929, ya que era redundante para las rutas 8/39 y 33)
17 [27]	Aterrizaje de Penn	Calles 20th y Johnston	Market Street , 19th Street (hacia el sur) / 20th Street (hacia el norte)	Del Sur	Servicio las 24 horas (el servicio nocturno termina en las calles Front Street y Market )	Los autobuses reemplazaron a los tranvías el 28 de diciembre de 1957. Ampliado a la antigua Base Naval de Filadelfia el 8 de abril de 1973 en sustitución de la Ruta 4. La ruta 71 reemplazó el servicio de mediodía entre semana desde Pattison Avenue hasta el Centro de Negocios Naval de Filadelfia el 22 de febrero de 2004
		Broad Street y Pattison Avenue			Servicio limitado de lunes a viernes
		Astillero Naval de Filadelfia			Servicio de fin de semana
	Frente - Mercado				Servicio tarde en la noche / horas pico
18 [28]	Oxford Avenue y Loney Street ( Fox Chase Loop)	Avenidas Michener y Wadsworth	Oxford Avenue, Rising Sun Avenue, Olney Avenue, Chew Avenue, Vernon Road Stenton Avenue (expreso)	Midvale	Servicio limitado	Anteriormente conocida como Ruta S Servicio introducido el 8 de agosto de 1926 El servicio en horas pico se extendió a Paper Mill Glen el 5 de octubre de 1959 El 1 de febrero de 1960, el servicio se extendió desde Olney Terminal hasta Rising Sun Avenue. & Knorr Street Loop con servicio en horas pico a Fox Chase. Servicio expreso establecido al mismo tiempo La Ruta 18 redesignada el 16 de junio de 1985, al mismo tiempo, todos los días de semana y el servicio de fin de semana se extendió a Fox Chase para reemplazar el servicio de la Ruta 26. Se eliminó el servicio a Paper Mill Glen al mismo tiempo. Servicio extendido a Cedarbrook Plaza el 18 de junio de 1995. La ruta 18 de PTC fue desde el sur de Filadelfia hasta el centro de la ciudad a través de las calles 22 y 23, las calles Catharine y Bainbridge, las calles 19 y 20 y las calles Chestnut y Walnut, y se eliminó el 1 de abril de 1953 debido a la redundancia, ya que era redundante para la ruta 7
		Cheltenham Avenue y Easton Road			El expreso de la hora pico de la mañana opera a Fox Chase Servicio limitado de Fox Chase
		Cedarbrook Plaza			Servicio 24 horas
	Centro de transporte de Olney				PM hora pico expreso a Cedarbrook
19 [29]	Estación Torresdale	Centro de transporte de Frankford	Grant Avenue, Krewstown Road, Algon Avenue, Whitaker Avenue, Oxford Avenue, Cheltenham Avenue	Comly y Frankford	No hay servicio dominical Algunos viajes solo operan desde Frankford a Krewstown Road y Gregg Street	Anteriormente conocido como el ramal de Krewstown de la ruta W El servicio de la ruta 19 se introdujo el 17 de junio de 1985 Servicio extendido a la estación de Torresdale el 14 de septiembre de 1987 La ruta 19 original iba desde el sur de Filadelfia hasta el norte de Filadelfia a través de las calles 6th y 7th y Germantown Avenue; fue reemplazada por la Ruta 53 en 1929
20 [30]	Molinos de Filadelfia	Centro de transporte de Frankford	Roosevelt Boulevard , Academy Road	Comly	Servicio 24 horas	El servicio comenzó el 12 de noviembre de 1962. Extendido a Neshaminy Mall el 11 de septiembre de 1988, transferido a la Ruta 130 el 19 de noviembre de 2000 Para el tranvía de la ruta 20 de PTC, consulte el historial de la ruta 23
	Casino Parx				Seleccione solo viajes nocturnos	El servicio comenzó el 11 de febrero de 2007
21 [31]	Aterrizaje de Penn	Centro de transporte de la calle 69	Walnut Street (en dirección oeste) /  Chestnut Street (en dirección este)	Callowhill		Anteriormente conocida como Ruta D El servicio se operaba originalmente desde la 69th Street Terminal o hasta la 4th Street a través de las calles Chestnut y Walnut en el oeste de Filadelfia, las calles Locust y Samson en el centro de la ciudad El servicio en el centro de la ciudad se trasladó a las calles Chestnut y Walnut el 9 de septiembre de 1956 después de la eliminación del servicio de tranvía. Ampliado a 2nd Street el 18 de enero de 1976 Extendido a las calles Front y Walnut el 2 de septiembre de 1979 Extendido a 2nd & Market Streets a través de Penn's Landing el 8 de septiembre de 1985 Servicio en la rama Wycombe (Upper Darby) transferido a la Ruta 42 el 16 de junio de 1996 El servicio a las calles 61st y Pine se eliminó el 31 de agosto de 2008 Para el tranvía de la ruta 21 de PTC, consulte la ruta 2
22 [32]	Centro comercial Willow Grove Park	Centro de transporte de Olney	Easton Road, Cheltenham Avenue York Road (servicio Warminster)	Midvale		El servicio comenzó el 8 de junio de 1958 cuando la ruta "6 Bus" reemplazó el servicio de tranvía de la ruta 6 al parque de atracciones Willow Grove. Servicio alternativo a través de Easton Road agregado el 3 de septiembre de 1961, reemplazando el servicio de autobús de County Transit Company La ruta "6 Bus" se extendió a Johnsville a través de Warminster el 19 de junio de 1966 al fusionar la ruta 74 (antigua línea de trolebús) con la ruta "6 Bus" El servicio se redirigió al nuevo Willow Grove Park Mall el 1 de agosto de 1982 Rediseñada Ruta 22 el 12 de enero de 1986 con la conversión de la Ruta "6 Tranvía" a operaciones de autobuses. El 7 de septiembre de 1997, el servicio se simplificó para operar en las rutas de Easton Road y Old York Road entre Glenside y Warminster. Se eliminó el servicio a lo largo de Keswick Avenue y Edgehill Road (ruta original del tranvía) La ruta 22 original iba de Willow Grove a Doylestown a través de Doylestown Pike; esto se convirtió en la Ruta 55 el 19 de junio de 1966
	Jacksonville Road y Potter Street ( Warminster )				Servicio limitado
23 [33]	Calles 11 y Market	Bucle de Chestnut Hill	11th Street (hacia el norte) / 12th Street (hacia el sur), Germantown Avenue	Midvale	Servicio 24 horas	ver Ruta SEPTA 23
	Germantown Avenue y Ontario Street				Servicio nocturno limitado
24 [34]	Huntingdon Park y Berkeley Avenues ( Rockledge )	Centro de transporte de Frankford	Pratt Street, Oxford Avenue y Huntingdon Pike	Comly		Anteriormente Ruta N, servicio redesignado Ruta 24 el 12 de septiembre de 1988 con una extensión a Bethayres El servicio Route 24 Express existió durante el Proyecto Ferroviario de SEPTA, que reconstruyó la Línea Principal desde Wayne Junction hasta Market East en 1992-1993 El servicio de lunes a viernes se extendió a Southampton, reemplazando las rutas 301 y 302, el 1 de abril de 2001 La ruta 24 original pasaba por las calles 15 y 16 y York Road hasta 1929, era redundante para las rutas 2, 55 y 66.
	Mansión Gloria Dei ( Bethayres )				Servicio limitado
	2nd Street y Knowles Avenue ( Southampton )				Servicio limitado excepto domingos
25 [35]	Centro comercial Columbus Commons	Centro de transporte de Frankford	Columbus Boulevard , Aramingo Avenue	Frankford	Servicio limitado de lunes a viernes, servicio completo los fines de semana	Originalmente una línea de tranvía corta desde la estación Girard hasta Cedar Street y Lehigh Avenue Los autobuses reemplazaron a los tranvías el 9 de abril de 1949 Extendido a lo largo de Aramingo Avenue hasta Wheatsheaf Lane el 14 de junio de 1987 Extendido hacia el norte hasta las calles Richmond y Orthodox el 13 de septiembre de 1987 Extendido hacia el sur hasta la estación Spring Garden el 28 de febrero de 1988 Extendido hacia el norte hasta la terminal de Frankford el 7 de septiembre de 1997 Ampliado a través de Columbus Boulevard hasta el centro comercial Pier 70 el 6 de diciembre de 1998, reemplazando parte de la Ruta Q Extendido hacia el sur hasta el centro comercial Columbus Commons el 5 de septiembre de 2004 Redirigido a través de las calles Butler y Richmond en Bridesburg el 3 de septiembre de 2006
	Calles Front y Spring Garden				Servicio limitado de fin de semana, servicio completo de lunes a viernes
26 [36]	Estación de Chelten Avenue	Centro de transporte de Frankford	Chelten Avenue, Olney Avenue, Tabor Road, Magee Avenue	Midvale	Servicio limitado	Tranvía de la ruta 26 operado desde Germantown a Fox Chase a través de las avenidas Chelten, Ogontz y Rising Sun Los autobuses reemplazaron a los tranvías el 28 de enero de 1956. La nueva sucursal de las Rutas 26 y S llamada 26 & S comenzó a funcionar el 25 de febrero de 1973, brindando servicio de lunes a viernes desde Germantown a Frankford. El servicio se reestructuró el 16 de junio de 1985 con el servicio de la Ruta 26 desviado al este de Rising Sun & Olney Loop para dar servicio a la Terminal Frankford, reemplazando así la Ruta 26 y S. El servicio a lo largo de las avenidas Rising Sun y Oxford hasta Fox Chase fue reemplazado por la Ruta 18 Una ruta anterior 26 a través de la línea Kensington-6th y 7th Streets fue eliminada en 1922
		Avenidas Rising Sun y Olney			Servicio limitado
		Centro de transporte de Olney
27 [37]	Calles Broad y Carpenter	Centro de reuniones de Plymouth	Autopista Vine Street , Autopista Schuylkill , Henry Avenue, Ridge Pike	Allegheny	No hay paradas entre las calles 16 y Race y el centro de transporte de Wissahickon	Se reemplazó el servicio Expreso de la Ruta A a través de Henry Avenue y Barren Hill el 5 de febrero de 1984 Extendido a Plymouth Meeting Mall el 10 de septiembre de 1989 Redirigido para dar servicio al Centro Comercial Metroplex el 3 de septiembre de 2000 Una ruta anterior 27 a través de la línea Kensington-12th y 13th Streets fue eliminada en 1922.
		Colina estéril
28 [38]	Loop de las avenidas Torresdale y Cottman	Centro de transporte Fern Rock	Avenida Cadwalader, Calle Rhawn	Comly		El servicio comenzó el 31 de enero de 1982, reemplazando la rama Rhawn Street de la Ruta T desde Cottman & Torresdale Avenues Loop hasta Fox Chase Extendido desde Fox Chase hasta Fern Rock Transportation Center el 11 de septiembre de 1988, reemplazando la Ruta XA. Al mismo tiempo, se eliminó la ruta circular original a través de las instalaciones correccionales de Filadelfia. En 1922 se eliminó una ruta 28 anterior a través de la línea North 2nd y 3rd Streets.
29 [39]	Muelle 70	Calles 33 y Dickinson	Tasker Street (en dirección oeste) / Morris Street (en dirección este)	Del Sur		ver ruta SEPTA 29
30 [40]	Estación de la calle 30	Centro de transporte de la calle 69	University Avenue, 41st Street (hacia el norte) / 40th Street (hacia el sur), Haverford Avenue, Vine Street	Callowhill		Antiguo tranvía, el servicio se redirigió al túnel de superficie del metro el 8 de junio de 1913, reemplazando la operación de superficie a través de Market Street hasta la terminal de ferry de Delaware Avenue El enrutamiento del túnel de superficie del metro se eliminó el 21 de noviembre de 1915 con tranvías que terminan en las calles 40 y Market. Los autobuses reemplazaron a los tranvías el 20 de agosto de 1950 El servicio de lunes a viernes se extendió a la estación 30th Street mediante la consolidación de las rutas 14 (antiguo tranvía) y D-1 (University City hasta la estación 30th Street) Ampliado a Lansdowne y Haverford Avesnues el 13 de enero de 1991 Ampliado a la terminal de la calle 69 el 8 de septiembre de 1996.
	40 y mercado
31 [41]	Municipalidad	76th Street y City Avenue	Market Street , 63rd Street, Lansdowne Avenue	Callowhill		Primera línea de tranvía para operar en el túnel subterráneo de superficie, el 18 de diciembre de 1905 El servicio subterráneo-túnel de superficie se retiró el 17 de junio de 1907, con tranvías operando a través de Market Street hasta Front Street. El servicio se restableció en el túnel de superficie del metro el 28 de diciembre de 1930, y luego terminó en las calles Market y 63rd El tranvía de la ruta 69 se fusionó con la ruta 31 con el servicio extendido a las avenidas Lansdowne y Haverford el 11 de septiembre de 1938 La operación Subway-Surface se eliminó el 15 de mayo de 1949 debido a la redundancia con la línea Market-Frankford, y el servicio ahora termina en las calles 40th y Market. Los autobuses reemplazaron a los tranvías el 16 de junio de 1956 con el servicio de autobús extendido de regreso al Ayuntamiento a través de Market Street. Después de 1957, el servicio se desvió de 65th y Vine a 63rd y Haverford, reemplazando parte de la Ruta 41 El servicio se redirigió a las calles Chestnut y Walnut entre las calles 46 y 63 debido al proyecto de reconstrucción de Market Street El en 2003
32 [42]	Calles Broad y Carpenter	Avenidas Ridge y Lyceum	Calle 33, Henry Avenue	Midvale		El servicio reemplazó el servicio local de la ruta A a Roxborough y Andorra a través de Ridge Avenue el 5 de febrero de 1984 Servicio entre Roxborough y Andorra eliminado el 8 de septiembre de 1996 debido a restricciones presupuestarias El tranvía de la Ruta 32 original iba desde el sur de Filadelfia hasta el centro de la ciudad a través de las calles 17 y 18 y Market Street hasta 1957, cuando fue reemplazado por la ruta 2 desviada.
33 [43]	Aterrizaje de Penn	Calles 23 y Venango	Market Street , 20th Street (hacia el norte) / 19th Street (hacia el sur)	Allegheny	Servicio 24 horas	La ruta original del tranvía a través del centro de la ciudad estaba en Arch Street Los autobuses reemplazaron a los tranvías el 24 de diciembre de 1955. El servicio de Crosstown Center City se trasladó de Arch Street a Market Street el 29 de diciembre de 1957 Extendido a Penn's Landing el 23 de febrero de 1992
	Frente - Mercado				Servicio nocturno
34 [44]	Estación de la calle 13	61st Street y Baltimore Avenue	Baltimore Avenue	Madera de olmo		ver Ruta SEPTA 34
35 [45]	Ridge Avenue y Domino Lane ( Roxborough )	Centro de transporte de Wissahickon	Ridge Avenue, Main Street y Leverington Street	Midvale	Servicio de bucle	ver ruta SEPTA 35
36 [46]	Calle 80 y Avenida Eastwick	Estación de la calle 13	Avenida Elmwood	Madera de olmo	El servicio de 24 horas termina en 73rd Street y Elmwood Avenue únicamente	ver ruta SEPTA 36
	73 y Elmwood
37 [47]	Estación de Snyder ( Broad Street y Snyder Avenue )	Centro de transporte de Chester	Passyunk Avenue, Lindbergh Boulevard, autopista industrial	Del Sur	Servicio las 24 horas (el servicio nocturno termina en Harrah's )	ver Ruta SEPTA 37
38 [48]	Calles 5th y Market	Centro de transporte de Wissahickon	Benjamin Franklin Parkway , Belmont Avenue	Callowhill		ver ruta SEPTA 38
39 [49]	Calles Richmond y Cumberland	Calles 33 y Dauphin	Huntingdon Street, Susquehanna Avenue, York Street (hacia el oeste) / Cumberland Street, Dauphin Street (hacia el este)	Midvale		Anteriormente, una ruta combinada de tranvía conocida como Ruta 8/39. Ambas líneas de tranvía comenzaron en 33rd & Dauphin Streets Loop (Strawberry Mansion) y siguieron la misma ruta (en dirección este a través de Dauphin Street, en dirección oeste a través de Susquehanna Avenue) hasta la estación York-Dauphin , donde se separaron. La ruta 8 terminaba en las calles Richmond y Norris, mientras que la ruta 39 terminaba en las calles Richmond y Cumberland. Los autobuses reemplazaron a los tranvías en ambas líneas el 25 de febrero de 1956. El 16 de junio de 1974, la Ruta 8 se redujo a una corta línea de autobús lanzadera desde York-Dauphin hasta las calles Richmond y Norris. El 8 de febrero de 1998, el servicio en dirección este fue desviado a través de 5th Street, Lehigh Avenue y American Street debido al cierre permanente de la calle Dauphin Street entre las calles 5th y American. Con esta excepción, la ruta del autobús sigue la ruta del antiguo tranvía.
40 [50]	Calles 2nd y Lombard	Conshohocken Avenue y Monument Road	Lombard Street , 41st Street (salida) /  South Street , 40th Street (entrante), Parkside Avenue	Callowhill	La mayoría de los viajes entrantes PM operan a través de Pine Street al este de Broad Street	Servicio de tranvía operado desde Parkside Loop (consulte la ruta 38) hasta las calles 2nd y Lombard Los autobuses reemplazaron a los tranvías el 8 de septiembre de 1956 El servicio nocturno de fin de semana se redirigió a través de Pine Street al este de Broad Street a partir del 28 de febrero de 1988 Se extendió a Conshohocken Avenue y Monument Road el 4 de abril de 1993, reemplazando una parte de la Ruta 85
42 [51]	Aterrizaje de Penn	61 y pino	Calle de la nuez , calle de la castaña , calle de la picea	Callowhill	Servicio 24 horas Los viajes se alternan entre las terminales de Wycombe y 61st Street	La línea de tranvía iba desde las calles 61st y Pine cerca de Cobbs Creek hasta las calles Front y Chestnut a través de las calles Spruce, Chestnut y Walnut Los autobuses reemplazaron a los tranvías el 8 de septiembre de 1956 Extendido a 2nd y Dock Streets en 1965 Redirigido para dar servicio a 38th Street, University Avenue y Civic Center Boulevard en 1972 El servicio en dirección oeste se redirigió a través de Chestnut Street Transitway entre las calles 7 y 17 el 20 de junio de 1976, y se redirigió de regreso a Walnut Street el 20 de junio de 1993 con la conversión de la vía de tránsito a una calle normal. Se extendió al oeste hasta Wycombe (Upper Darby) a través de Marshall Road (que reemplaza la ruta 21) y se extendió al este hasta Penn's Landing el 16 de junio de 1996
		Sherbrook Boulevard y Springton Road (Wycombe)
	10 y Castaño				Servicio nocturno
43 [52]	Calles Richmond y Cumberland	50th Street y Parkside Avenue	Spring Garden Street	Callowhill		El servicio de tranvía iba desde Parkside Loop (ver Ruta 38) hasta las calles Front y Fairmount en Northern Liberties Los autobuses reemplazaron a los tranvías el 4 de julio de 1956 Extendido a Penn Treaty Park el 8 de junio de 1997 y al centro comercial Port Richmond Village el 20 de junio de 1999
44 [53]	Calles 5th y Market	Estación de Ardmore	Schuylkill Expressway , City Avenue , Montgomery Avenue (servicio Ardmore) / Conshohocken State Road (servicio Gladwyne)	Callowhill	El servicio limitado sirve a la estación de Narberth	El servicio comenzó por el PTC el 6 de septiembre de 1960 como un servicio de lunes a viernes entre City Hall y 54th Street y City Avenue a través de Schuylkill Expressway Red Arrow Lines comenzó una operación conjunta con el PTC el 12 de febrero de 1962, extendiendo el servicio hacia el oeste hasta Ardmore a través de Narberth y hacia el este hasta Independence Mall (5th y Market Streets El servicio del sábado comenzó el 31 de agosto de 1963. La ruta 44G, una sucursal que sirve a Gladwyne, comenzó a funcionar en 1964 SEPTA se hizo cargo de las operaciones de PTC el 28 de septiembre de 1968, las operaciones de Red Arrow el 29 de enero de 1970, operando el servicio conjuntamente entre sus divisiones de tránsito urbano y suburbano. El servicio alternativo sin pasar por Narberth a través de Montgomery Avenue comenzó el 29 de enero de 1973 El servicio dominical comenzó el 4 de septiembre de 1983 La Ruta 44G fue redesignada como Ruta 49 el 21 de noviembre de 1988. La División de Tránsito de la Ciudad tomó el control completo el 26 de noviembre de 1989, la rediseñó como Ruta 121. El servicio en dirección este se redirigió a través de la estación de 30th Street el 7 de septiembre de 1997 El servicio Gladwyne se agregó el 8 de febrero de 2009 reemplazando el servicio de la Ruta 121. La ruta 44 original fue desde Haddington hasta el centro de la ciudad a través de Lansdowne Avenue, Lancaster Avenue, Spring Garden Street y Arch Street hasta 1929, cuando fue reemplazada por una ruta 10 desviada.
		Gladwyne			Servicio limitado de lunes a viernes
45 [54]	Calles Broad y Oregon	Calles 12 y Noble	11th Street (hacia el norte) / 12th Street (hacia el sur)	Del Sur		Se separó de la ruta 23 en noviembre de 2015, [55] que anteriormente era una ruta de tranvía que se ejecutaba en las calles 11 y 12. La ruta original 45 iba a lo largo de Island Road desde Hog Island hasta Eastwick. Este fue eliminado en 1925, pero restaurado en 1944 y luego eliminado nuevamente en 1957. Otra Ruta 45 se creó el 30 de julio de 1962 como una operación conjunta combinada Red Arrow / PTC. Bajo SEPTA, fue una operación combinada de tránsito urbano / suburbano hasta el 26 de noviembre de 1989, cuando fue redesignada como Rutas 124 y 125.
46 [56]	Calle 58 y Avenida Baltimore	63rd Street y Malvern Avenue Loop	Calle 60	Callowhill		El servicio de tranvía se extendió desde la calle 60 y la avenida Lansdowne hasta la calle 58 y la avenida Woodland a través de las calles 60 y 58, una de las últimas líneas de tranvía en Filadelfia en utilizar tranvías de dos extremos. Los autobuses reemplazaron a los tranvías el 11 de agosto de 1957. En el mismo servicio se extendió hacia el sur hasta la calle 58 y Lindbergh Boulevard y hacia el norte hasta la calle 63 y Malvern Avenue Loop. El servicio se redujo de 58th Street y Lindbergh Boulevarrd a Baltimore Avenue el 6 de septiembre de 1964 El servicio a 63rd & Malvern Loop se desvió a través de 60th Street y Columbia Avenue a mediados de la década de 1960 En 1977, el servicio se extendió de Angora a Darby a través de Yeadon reemplazando el servicio de autobús de la Ruta 78 (anteriormente una pequeña línea de tranvía de Darby a Lansdowne) El 10 de septiembre de 1989, el servicio entre Angora y Darby se redujo a una operación de autobús lanzadera. Este fue eliminado el 8 de septiembre de 1996
47 [57]	Whitman Plaza	5th Street y Godfrey Avenue	7th Street (hacia el norte) / 8th Street (hacia el sur), 5th Street	Midvale y sur	Servicio 24 horas	El servicio de tranvía original que atravesaba el centro de la ciudad y el sur de Filadelfia operaba en las calles 8 y 9, comenzando en Wolf Street [58] Los autobuses reemplazaron los tranvías al sur de Spring Garden Street el 9 de julio de 1967 bajo la propiedad de PTC debido a la construcción del PATCO Speedline debajo de 8th Street [58] Los autobuses reemplazaron a los tranvías en el resto de la línea el 15 de junio de 1969 [58] bajo SEPTA. Extendido hacia el sur hasta Whitman Plaza el 22 de enero de 1989 Los viajes seleccionados se desviaron de la calle 9 para evitar el mercado italiano el 11 de junio de 1989 debido a la congestión del tráfico. El 16 de mayo de 1993, todo el servicio en dirección norte se trasladó a 7th Street. El 16 de mayo de 1993, el servicio de 9th Street en dirección norte fue reasignado a la Ruta 47m, operando solo en dirección norte y no los lunes (ya que el mercado italiano está cerrado). El servicio de los lunes se agregó más tarde el 18 de junio de 1995. El piloto de mejora del servicio se llevó a cabo desde el 18 de abril de 2011 hasta el 30 de octubre de 2011 en el sur de Filadelfia y los autobuses pararon cada dos cuadras.
47m [59]		Calles 8th y Spring Garden	Calle 9, calle 8	Del Sur
48 [60]	Calles Front y Market	Calle 27 y Avenida Allegheny	Arch Street (en dirección oeste) / Market Street (en dirección este), 29th Street	Allegheny		El servicio de tranvía operaba anteriormente en ambas direcciones en Arch Street en el centro de la ciudad. Los autobuses reemplazaron a los tranvías 28 de enero de 1956 El servicio en dirección este en el centro de la ciudad se trasladó de Arch a Market Streets en 1959
49 [61]	Circuito de las calles 33 y Dauphin	29th Street y Snyder Avenue	29th Street, 21st Street (hacia el sur) / 20th Street (hacia el norte), Market Street, University Avenue	Allegheny		Comenzó a operar el 24 de febrero de 2019. [62] La Ruta 49 original pasó a formar parte de la Ruta 6 en 1932; el segundo fue renumerado de la Ruta V entre 1964 y 1966 y pasó a formar parte de la Ruta 64 a partir de 1976; la tercera, antigua Ruta 44G, fue creada el 21 de noviembre de 1988 y fue renumerada Ruta 121 el 26 de noviembre de 1989 (ver Rutas 44 y 52)
50 [63]	Casino Parx	Centro de transporte de Frankford	Roosevelt Boulevard , Ashton Road, Academy Road, Knights Road	Comly	Servicio de paradas limitadas a lo largo de Roosevelt Boulevard	El servicio comenzó el 11 de febrero de 2007 Vea la ruta 57 para el antiguo tranvía de la ruta 50
52	Wynnefield (servicio pico limitado a Gladwyne)	49th Street y Woodland Avenue [64]	Calle 52	Callowhill	Servicio 24 horas	Anteriormente conocida como Ruta 70. Los autobuses reemplazaron a los tranvías el 28 de mayo de 1955. Se redirigió la Ruta 52 el 6 de septiembre de 1964 con el servicio al sur de Baltimore Ave. eliminado de Baltimore Ave. y 49th Street para operar a través de 54th Street y Greenway Avenue al mismo tiempo servicio pico operado a 58th St. & Lindbergh Blvd. reemplazando el servicio de la Ruta 46, el servicio de hora pico hasta 58th St. y Lindbergh Blvd. eliminado el 16 de junio de 1996 debido a la escasez de pasajeros. Se agregaron viajes cortos entre Woodland Ave. y Parkside Loop (49th St. y Parkside Ave) el 11 de febrero de 2001. Debido a la expansión del campus de la Universidad de St. Joseph, el extremo norte de la ruta se desvió a través de la estación de tren Overbrook el 15 de junio. 2003 luego vía Bala Cynwyd Shopping Center en City Ave. el 23 de enero de 2005 después de la oposición del servicio de autobús adicional vía Drexel Road en la sección Overbrook de la ciudad.Algunos viajes en horas pico se extendieron a Gladwyne el 8 de febrero de 2009 reemplazando el servicio de la Ruta 121 (Ver también: Ruta 44). El servicio a Park West Town Center comenzó el 19 de junio de 2011 (consulte la Ruta K para el servicio de tranvía de la Ruta 52)
		Chester Ave			Servicio limitado en horas pico
53	Parque G y de caza o Parque amplio y de caza	West Mt. Aireado	Wayne Avenue	Midvale		La ruta original fue a lo largo de las calles 12 y 13 y la avenida Wayne desde el sur de Filadelfia hasta Capenter. En 1932, se cambió de ruta para reemplazar la Ruta 19. Esta fue la primera línea de tranvías en Filadelfia en recibir automóviles PCC. Los domingos, las rutas 53 y 75 de las líneas de tranvía se operaban como una ruta entre el monte. Airy y Bridesburg. Este servicio consolidado terminó cuando la Ruta 75 se convirtió en una operación de tranvía sin rieles. El 16 de mayo de 1985 a las 9 am, los insectores de vías de SEPTA descubrieron rieles desalineados en Wayne Ave. obligando a los autobuses a reemplazar los tranvías para siempre. Debido al cierre de Luzerne Depot (reemplazado por Midvale Depot) [65]el servicio se redirigió para terminar en la calle 10th & Luzerne Sts. el 8 de junio de 1997, el servicio se extendió a Broad St. y Hunting Park Ave. el 22 de febrero de 2004. Las vías del tranvía aún son visibles en Wayne Ave. en el puente que cruza la línea Chestnut Hill West de SEPTA y en el antiguo Carpenter Loop.
54	33 y Dauphin	Richmond y Cambria	Avenida Lehigh	Allegheny		El extremo occidental del servicio de tranvía originalmente operaba en el circuito de tranvías en Ridge & Lehigh Aves. Los autobuses reemplazaron a los tranvías el 4 de junio de 1955. La terminal occidental se mudó de Ridge & Lehigh Aves. y extendido a 33rd & Dauphin Sts. Haga un bucle para conectarse con las rutas 7, 32 y 61. La ruta del autobús es casi idéntica a la ruta del tranvía, excepto en el extremo occidental, como se mencionó anteriormente.
55	Centro de transporte de Olney	Willow Grove o Doylestown	Old York Road , Easton Road ( Pa. Ruta 611 )	Midvale		El tranvía de la Ruta 55 operaba originalmente desde Broad & Olney Terminal hasta Willow Grove. Esta fue una segunda ruta al parque de atracciones Willow Grove (ubicación actual del centro comercial Willow Grove Park Mall). Los autobuses reemplazan a los tranvías el 8 de septiembre de 1940 con solo servicio de tranvía en las horas pico al sur de Cheltenham Avenue y Old York Road-City Line. Luego se restauró el servicio de tranvía de tiempo completo al sur de City Line el 11 de mayo de 1942. El servicio de tranvía al sur de la ciudad hasta Broad & Olney fue reemplazado por autobuses, excepto durante las horas pico el 3 de diciembre de 1945. Todo el servicio de tranvía reemplazado por autobuses el 27 de junio , 1952. El servicio se extendió a Doylestown el 19 de junio de 1966 reemplazando el servicio de autobús de la Ruta 22 (antigua línea de tranvía). El servicio se extendió a Cross Keys, justo al norte de Doylestown, el 2 de febrero de 1975. El servicio se redirigió para dar servicio al nuevo Willow Grove Park Mall el 1 de agosto de 1982. El servicio se extendió al nuevo centro comercial Cross Keys Place el 7 de septiembre de 1997.
56	Calles 23 y Venango o Centro de panaderos [66]	Avenidas Torresdale y Cottman [66]	Avenida Erie, Avenida Torresdale	Midvale	Servicio 24 horas	En 1929, la Ruta 56 se extendió desde Mayfair hasta Frankford, reemplazando a la Ruta 58. Los autobuses reemplazaron a los tranvías el 13 de septiembre de 1992. La restauración del servicio de tranvías es cuestionable. Actualmente, a lo largo de la Avenida Torresdale, se han pavimentado todas las vías, se han quitado los postes de soporte de cables aéreos y cables de trolebús. A lo largo de Erie Avenue, el área de la vía se ha pavimentado sobre el oeste de Broad St. Entre Broad St. y Frankford Ave. Se ha eliminado toda la infraestructura de cables aéreos de trolebuses. Como se mencionó con la Ruta 23, existen los mismos problemas relacionados con la Ruta 56. SEPTA tiene un plan para comprar autos nuevos y restaurar las vías, los cables y el derecho de paso a lo largo de Erie Avenue. Se ha hablado un poco fuera de SEPTA sobre trasladar el servicio de la Ruta 56 a Wayne Junction, donde proporcionaría una conexión con los servicios ferroviarios regionales de SEPTA. Servicio Night Owl restaurado el 4 de septiembre2005.
57	Avenidas Rising Sun y Olney o Fern Rock Transportation Center	Whitman Plaza	American Street, 3rd Street, 4th Street	Midvale y sur	El servicio de fin de semana funciona con un horario combinado de sábado y domingo.	El servicio de tranvía opera desde 2nd St. y Erie Ave hasta 29th y Jefferson Sts. por las calles Front, 2nd y 3rd en dirección norte / sur con el servicio de cruce de la ciudad del norte de Filadelfia que opera a través de las calles Jefferson y Master. La sección a lo largo de las calles Front, 2nd y 3rd reemplazó parte de la Ruta 4 en 1930. Los autobuses reemplazaron a los carros el 18 de junio de 1955. El término norte se extendió a 2nd St. y Godfrey Ave. el 19 de junio de 1966. El término norte se cortó de nuevo a Front & Spencer Sts. el 22 de enero de 1967. Una nueva rama de la ruta a Norris & Belgrade Sts. comenzó el 5 de septiembre de 1976 reemplazando el servicio de autobuses de la Ruta 8 (antigua línea de tranvía). El servicio se extendió al Fern Rock Transportation Center el 31 de enero de 1982, reemplazando el antiguo servicio de autobuses de la Ruta XO. Servicio reestructurado el 16 de mayo de1993 al fusionar la Ruta 50 ahora una ruta de autobús y la parte sur de la Ruta 5 en una sola ruta. El servicio al sur de Lehigh Avenue se trasladó a American Street. El servicio en dirección norte al sur de Girard Ave. opera a través de 3rd Street reemplazando el servicio de la Ruta 5 desde el sur de Filadelfia. El servicio en dirección sur al sur de Girard Ave. opera a través de 4th Street reemplazando la Ruta 50 (antiguo tranvía) hacia el sur de Filadelfia. Se eliminó el servicio de la ruta 5 en dirección sur en 2nd St. y el servicio de la ruta 50 en dirección norte en 5th St. hasta el sur de Filadelfia. Crosstown Route 57 en Jefferson y Master Sts. (ya eliminado) y el servicio de la rama de la Ruta 57 a Norris y Belgrade Sts. se fusionó en una Ruta 89 reestructurada. Desde el 16 de mayo de 1993, se han realizado algunos cambios menores en esta ruta.El servicio en dirección norte al sur de Girard Ave. opera a través de 3rd Street reemplazando el servicio de la Ruta 5 desde el sur de Filadelfia. El servicio en dirección sur al sur de Girard Ave. opera a través de 4th Street reemplazando la Ruta 50 (antiguo tranvía) hacia el sur de Filadelfia. Se eliminó el servicio de la ruta 5 en dirección sur en 2nd St. y el servicio de la ruta 50 en dirección norte en 5th St. hasta el sur de Filadelfia. Crosstown Route 57 en Jefferson y Master Sts. (ya eliminado) y el servicio de la rama de la Ruta 57 a Norris y Belgrade Sts. se fusionó en una Ruta 89 reestructurada. Desde el 16 de mayo de 1993, se han realizado algunos cambios menores en esta ruta.El servicio en dirección norte al sur de Girard Ave. opera a través de 3rd Street reemplazando el servicio de la Ruta 5 desde el sur de Filadelfia. El servicio en dirección sur al sur de Girard Ave. opera a través de 4th Street reemplazando la Ruta 50 (antiguo tranvía) hacia el sur de Filadelfia. Se eliminó el servicio de la ruta 5 en dirección sur en 2nd St. y el servicio de la ruta 50 en dirección norte en 5th St. hasta el sur de Filadelfia. Crosstown Route 57 en Jefferson y Master Sts. (ya eliminado) y el servicio de la rama de la Ruta 57 a Norris y Belgrade Sts. se fusionó en una Ruta 89 reestructurada. Desde el 16 de mayo de 1993, se han realizado algunos cambios menores en esta ruta.Se eliminó el servicio de la ruta 5 en dirección sur en 2nd St. y el servicio de la ruta 50 en dirección norte en 5th St. hasta el sur de Filadelfia. Crosstown Route 57 en Jefferson y Master Sts. (ya eliminado) y el servicio de la rama de la Ruta 57 a Norris y Belgrade Sts. se fusionó en una Ruta 89 reestructurada. Desde el 16 de mayo de 1993, se han realizado algunos cambios menores en esta ruta.Se eliminó el servicio de la ruta 5 en dirección sur en 2nd St. y el servicio de la ruta 50 en dirección norte en 5th St. hasta el sur de Filadelfia. Crosstown Route 57 en Jefferson y Master Sts. (ya eliminado) y el servicio de la rama de la Ruta 57 a Norris y Belgrade Sts. se fusionó en una Ruta 89 reestructurada. Desde el 16 de mayo de 1993, se han realizado algunos cambios menores en esta ruta.
	3rd y Girard				Servicio limitado de lunes a viernes
58	Centro de transporte de Frankford	Somerton o Neshaminy Mall	Avenida Bustleton	Comly		Anteriormente conocida como Ruta 59b. El servicio se introdujo el 18 de abril de 1949 reemplazando el servicio de tranvía de la Ruta 59 entre Bustleton y Castor Aves. (Bells Corner) y Bustleton Ave. & Lott St. El servicio opera a través de Bustelton Ave. al sur de Cottman Ave. La Ruta 58 original iba de Frankford a Mayfair a través de Margaret / Orthodox y Torresdale Avenue; esto pasó a formar parte de la Ruta 56 en 1929.
59	Centro de transporte de Arrott [67]	Avenidas Castor y Bustleton / Bells Corner [67]	Castor Avenue	Frankford	Los autobuses reemplazaron temporalmente a los carros sin rieles en 2003; servicio sin rieles restaurado en 2008	Los carros sin rieles reemplazaron a los autobuses en 1950.
60	Calle 35 y Avenida Allegheny	Richmond y Westmoreland	Avenida Allegheny	Allegheny	Servicio 24 horas	Los autobuses reemplazaron a los tranvías en 1978.
61	Roxborough o Manayunk	9 y mercado	Umbria Street, Main Street, Ridge Avenue	Midvale		Los autobuses reemplazaron a los trolebuses en 1961.
62	Andorra	8 y mercado	Umbria Street, Main Street, Autopista Schuylkill	Midvale		Anteriormente denominado "61 Express". (Para el servicio de traslado Darby-Yeadon de la ruta 62, consulte la ruta 13).
64	50 y Parkside	Muelle 70	Calle 46, Avenida Washington	Del Sur		Partes de la antigua ruta de autobús 63 (que pasaba por Catharine y Bainbridge) se fusionaron con la actual Ruta 64 (que fue desviada de Federal y Wharton a Washington) en septiembre de 2003. Después de 1976, se extendió hacia el oeste a lo largo de la 49 y la 48, reemplazando la ruta 49.
	49 y Woodland				Servicio nocturno
sesenta y cinco	Centro de transporte de la calle 69	Avenida Germantown y Avenida Chelten	City Avenue, Walnut Lane	Callowhill		Anteriormente denominada Ruta E. [68] La ruta 65 original recorría las calles 4 y 5 y Old York Road desde el centro de la ciudad hasta Logan. Entre 1923 y 1932, la Ruta 65 se trasladó a las calles 6 y 7, reemplazando parte de la Ruta 4. El 4 de abril de 1953, se eliminó (porque era en su mayoría redundante a la Ruta 23).
66	Centro de transporte de Frankford	Frankford Avenue y Knights Road	Frankford Avenue	Frankford	Servicio 24 horas	ver SEPTA Ruta 66
67	Centro de transporte de Frankford	Bustleton o el centro comercial Philadelphia Mills	Verree Road, Red Lion Road	Comly y Frankford		Anteriormente denominada Ruta W. Un ramal solía correr en Jeanes Street hasta que los residentes protestaron y lo retiraron en 1982. Cuando se cambió de ruta, SEPTA cambió la letra W por la ruta numerada 67. La ruta 67 original pasó por el zoológico 33 y 36. Línea Calles hasta 1918.
68	Sur de Filadelfia y suroeste de Filadelfia	Eastwick, UPS Air Hub o 69th Street Transportation Center , Tinicum	Avenida Moyamensing, Avenida Bartram	Del Sur	Servicio las 24 horas (solo entre semana)	Anteriormente denominada Ruta M. La ruta 68 original siguió la línea de las calles Point Breeze-11th y 12th hasta 1914. Una segunda ruta 68 fue de 3rd & Highland, Chester a Brookhaven el 30 de junio de 1960. Las rutas 68 y 69 se fusionaron en la nueva SEPTA Ruta 70 el 18 de junio de 1973. Una ruta 68 posterior fue desde Darby vía Gladwyne hasta Ardmore (descontinuada en febrero de 1982).
70	Centro de transporte Fern Rock	Circuito de Torresdale y Cottman o Gregg Street	Cottman Avenue, State Road	Comly		Anteriormente denominada Ruta Y. (consulte la Ruta 52 para el servicio de tranvía de la Ruta 70) Las rutas 68 y 69 se fusionaron con otra Ruta 70 de SEPTA el 18 de junio de 1973. Esta Ruta 70 de SEPTA fue redesignada como Ruta 117 el 30 de junio de 1986.
73	Centro de transporte de Frankford	Richmond y Westmoreland	Calle Puente, Calle Richmond	Frankford	Servicio 24 horas	Los autobuses reemplazaron a los tranvías en 1948.
75	Centro de transporte de Arrott	Estación de tren regional Wayne Junction	Wyoming Avenue	Frankford	Los autobuses reemplazaron temporalmente a los carros sin rieles en 2003; servicio sin rieles restaurado en 2008	Una sección fue renumerada como la Ruta 26 en 1932. Los tranvías sin rieles reemplazaron a los tranvías en 1948. Reducción de Richmond & Orthodox en Bridesburg a mediados de la década de 1960 debido a la construcción de la I-95; reemplazado por bus J
77	Chestnut Hill [69]	St Vincent Street y Roosevelt Boulevard	Willow Grove Avenue, Glenside Avenue, Township Line Road, Cottman Avenue	Midvale		Anteriormente etiquetada como Ruta X. La Ruta 77 original iba de Chester a Media y se convirtió en parte de la Ruta 116, pero luego fue reemplazada por la Ruta 114.
78	Calles 8 y mercado	Estación Cornwells Heights	Market Street , Interestatal 676 , Interestatal 95	Comly	Cornwells Heights Express, sin viajes intermedios en el centro de la ciudad. Tarifa especial requerida: $ 6 o TrailPass Zone-3. Solo servicio nocturno de lunes a viernes, 1 viaje hacia el norte y 2 hacia el sur. Servicio de parada limitada en el centro de la ciudad	Ruta creada en otoño de 2010. (Ver Ruta 46 para la ruta anterior de la Ruta 78)
79	Calle 29 y Avenida Snyder [70]	Columbus Boulevard y Snyder Avenue	Avenida Snyder	Del Sur	Servicio 24 horas	ver Ruta SEPTA 79
80	Centro de transporte de Olney	Horsham	Broad Street , Cheltenham Avenue , Fitzwatertown Road	Midvale	Servicio de paradas limitadas. Solo horas pico (solo días de semana) Antigua ruta de trolebuses	El nuevo servicio se inició en 2001. La Ruta 80 original pasó por Oregon Avenue en el sur de Filadelfia (pero fue reemplazada por extensiones de la Ruta 7 y la Ruta G); la segunda fue designada el 29 de enero de 1970. Esta fue redesignada como Ruta 118 el 30 de junio de 1986 (que luego fue truncada).
84	Centro de transporte de Frankford	Somerton	State Road, Southampton Road	Comly		Las porciones eran partes de las rutas T y 88.
88	Centro de transporte de Frankford [71]	Pennypack Park o Bethayres [72]	Welsh Road	Comly y Frankford		Porciones anteriormente etiquetadas como Ruta T (más tarde Ruta 41).
89	Centro de transporte de Arrott	Calles Front y Dauphin	Avenida Aramingo, Avenida Castor, Calle G.	Midvale		Porciones anteriormente denominadas Ruta P, las porciones eran parte de la antigua Ruta 8. La ruta original pasaba por Tioga y Venango.
310	Estación de Willow Grove o Willow Grove Park Mall [73]	Horsham	Welsh Road, Dresher Road, Moreland Road [73]	Operaciones por contrato (Germantown Depot)	Servicio limitado de lunes a viernes a la estación de Willow Grove, no hay servicio los domingos	"Horsham Breeze Red"; [73] [74] El servicio a lo largo de Blair Mill Road se transfirió al autobús de la Ruta 311 el 27 de febrero de 2017. [75] [76] [74]
311	Estación de Willow Grove o Willow Grove Park Mall	Horsham	Welsh Road, Blair Mill Road	Operaciones por contrato (Germantown Depot)	Servicio limitado de lunes a viernes a la estación de Willow Grove, no hay servicio los domingos	"Horsham Breeze Blue"; El servicio se separó del autobús de la Ruta 310 el 27 de febrero de 2017.

Rutas escolares

SEPTA opera rutas de autobús numeradas en la Serie 400 que están diseñadas para atender a los estudiantes que asisten a escuelas en la ciudad de Filadelfia. De acuerdo con las regulaciones federales, SEPTA no puede ofrecer el servicio de autobuses chárter para el Distrito Escolar de Filadelfia , por lo que todos los pasajeros pueden utilizar las rutas de la Serie 400. ^{[5] [77]}

Antiguas rutas

• La ruta 41 se usó dos veces: la ruta 41 original recorría la calle 63 y la calle Market desde Overbrook hasta el centro de la ciudad; esto pasó a formar parte de la Ruta 31 y la Ruta 10 después de 1957. El segundo reemplazó la parte de la Ruta T en Welsh Road el 31 de enero de 1982; esto más tarde se convirtió en parte de la Ruta 88.
• La ruta 51 iba desde el centro de Fairmount Park por las calles 8 y 9 y Columbia Avenue; esto fue eliminado en 1929 y reemplazado por la Ruta 3 desviada.
• La ruta 63 pasó por las calles Catharine y Christian; fue eliminado en septiembre de 2003 a cambio de un cambio de ruta de la Ruta 64.
• La Ruta 69 se utilizó tres veces: la Ruta 69 original fue reemplazada por la Ruta 31 el 10 de septiembre de 1938; la segunda Ruta 69 se creó el 30 de junio de 1960 desde Chester hasta Buckman Village y Highland Village. Las rutas 68 y 69 se fusionaron con la nueva ruta 70 de SEPTA el 18 de junio de 1973; la tercera Ruta 69 (antigua Ruta F) fue descontinuada el 7 de diciembre de 1990; fue de Wynnefield a lo largo de Columbia, Creighton, Jefferson, Parkside, Ford, Conshohocken, Neill, Presidential (siguió Belmont y City hacia el sur y Presidential hacia el norte) y Belmont a Manayunk.
• La ruta 71 se utilizó tres veces: la ruta 71 original iba de Darby a Media; se convirtió en autobuses el 13 de agosto de 1938. Para 1944, se reencaminó reemplazando la Ruta 72. Posteriormente, una parte fue reemplazada por la Ruta 117 y el resto se eliminó. El segundo uso de la Ruta 71 fue la Ruta Especial del Comprador Darby-Aldan-Springfield-Lawrence Park-Ardmore Junction; funcionó de 1971 a 1972. El tercero fue de Overbrook a Paoli y Exton. Fue reemplazada por la Ruta 105 el 28 de noviembre de 1983. La cuarta fue una nueva iniciada en 2004, desde Navy Yard hasta Broad Street. Fue descontinuado a fines de 2012 y reemplazado por el Navy Yard Shuttle privado el 3 de diciembre. ^{[78] [79]}
• La Ruta 72 se usó dos veces: la primera fue de Folsom a Prospect Park a través de Lincoln Avenue y fue reemplazada por la Ruta 71 desviada en 1944; el segundo fue de Darby a Delmar Village; se fusionó con la Ruta 83 para formar la Ruta 115 el 30 de junio de 1986.
• La ruta 74 se usó dos veces: la primera fue de Willow Grove a Hatboro y fue reemplazada por parte del autobús de la ruta 6 el 19 de junio de 1966; el segundo fue creado el 29 de enero de 1970 y fue redesignado como Ruta 114 el 30 de junio de 1986.
• La Ruta 76 se usó dos veces: la primera fue de Darby a Marcus Hook y fue reemplazada por una Ruta 113 extendida el 28 de noviembre de 1983, y la segunda fue un reemplazo del servicio de la línea Mid-City Loop Ben Franklin de 5th y Market a el zoológico.
• La Ruta 81 se utilizó dos veces: la primera operó en el sur de Filadelfia a lo largo de Passyunk Avenue y Snyder Avenue; la sección al este de la terminal de Snyder se suspendió entre 1954 y 1956; el resto se suspendió en 1958; el segundo operaba desde Springfield hasta Decker Square a través de la US 1.
• La ruta 82 se utilizó tres veces: la primera operó en la línea Chester-47th Street hasta 1918; el segundo fue de Chester a Springfield; El servicio regular se interrumpió, pero el servicio escolar para el cardenal O'Hara se mantuvo hasta 1986, cuando el distrito escolar del municipio de Ridley se hizo cargo de la operación. El tercero se utilizó brevemente en la década de 1990 como "ColumBUS" con servicio al área de Penns Landing desde Benjamin Franklin Parkway.
• La Ruta 83 se utilizó tres veces: la primera operó en la Island Road Line hasta 1918; el segundo pasó por Race, 4th, Market, 3rd Arch y 7th, y se suspendió en 1953 o 1954; el tercero (ex Victory Depot Route H) se creó el 16 de junio de 1975 desde Darby hasta Brookline; se fusionó con la Ruta 72 para formar la Ruta 115.
• La ruta 85 se utilizó dos veces: la primera pasó por la línea Race y Arch Streets hasta 1914; el segundo fue descontinuado el 4 de abril de 1993, con porciones transferidas a la Ruta 40; la sección de Ford Road no tiene servicio ahora.
• La ruta 86 se usó dos veces: la primera fue en la Glenside Short Line hasta 1913. La segunda fue desviada de Grant Avenue a Welsh Road, y continuó por Torresdale Avenue hasta Linden Avenue entre 1958 y 1960; Más tarde se convirtió en parte de la Ruta T (más tarde Ruta 41, ahora Ruta 88) y Ruta 88.
• La ruta 87 pasó por Northeast Village, Academy Road y Linden Avenue; parte pasó a formar parte de la Ruta 20; el resto fue descontinuado porque el Aeropuerto se había expandido, cerrando parte de las carreteras que la Ruta 87 continuó entre 1960 y 1964.
• La ruta 90 iba por Spruce & Pine Street (al este de la 8ª) / Locust Street (al oeste de la 8ª) y giraba por las calles 26, sur y 22. Esto se suspendió después de 1996 y se reemplazó parcialmente por una ruta 12 reencaminada a lo largo de las calles Walnut y Locust.
• La Ruta 121 fue renumerada de la Ruta 49 el 26 de noviembre de 1989. Se convirtió en parte de las Rutas 44 y 52 el 8 de febrero de 2009.

Rutas con letras

Ruta	Terminales		Calles principales transitadas	Distrito [5]	Notas	Historia
A	Amplio y Sur					La sección en Roosevelt & Hunting Park se convirtió en parte de la Ruta R en 1971 Dividida en las Rutas 9, 27 y 32 el 5 de febrero de 1984
Un expreso
B						Ruta 14 renumerada el 16 de junio de 1985
C	Avenidas Cheltentham y Ogontz	Municipalidad	Calle ancha		En paralelo con el metro de Broad Street Line Autobuses alternativos en cada rama	SEPTA justificó la alineación porque proporcionó paradas más frecuentes que el metro, sirviendo mejor a los pasajeros entre estaciones. En el año fiscal 2010, la ruta tenía 4.520.308 pasajeros anuales y 14.958 pasajeros promedio durante la semana, para un total de $ 4.211.345 en ingresos por pasajeros. Cuesta $ 13,421,916 operar con 26 autobuses en las horas pico, lo que arroja una tasa de recuperación de tarifa del 31% . 136,640 (promedio del día de la semana del año fiscal 2010) [80] Dividido en las rutas 4 y 16 el 19 de febrero de 2012
	Centro de transporte Fern Rock	Geary Avenue
D						Ruta 21 renumerada
mi						Ruta 65 renumerada
F	Overbook	Angora	Calle 64, Calle 63, Calle 62			Descatalogado en 1971
						Renombrado de Red Arrow Route "K" cuando SEPTA compró Victory Depot Renombrado Route 69, luego descontinuado el 7 de diciembre de 1990
GRAMO	Estación Overbrook o Hospital Lankenau	Columbus Commons	56th Street, 57th Street, 58th Street, Passyunk Avenue y Oregon Avenue	Del Sur	Servicio las 24 horas, solo atiende a 63rd y Malvern durante las horas pico de la mañana. Los viajes se alternan entre Columbus Commons y Food Center	Partes del antiguo tranvía sin rieles de la Ruta 80 y del tranvía de la Ruta 46
		Centro de distribución de alimentos
H	Broad Street y Erie Avenue	Bucle de autobús de Cheltenham y Ogontz [81]	Cheltenham Avenue , Greene Street, Mt. Pleasant Avenue, Easton Road	Midvale
J	Wissahickon y Chelten Aves (Germantown)	Bridesburg	Lindley Avenue, Margaret Street, Orthodox Street (Frankford y Logan)	Frankford	Servicio las 24 horas a lo largo de las calles Orthodox y Lefevre / Margaret (dos viajes "noctámbulos" entre Frankford TC y Westmoreland Loop)	Partes del antiguo tranvía de la Ruta 75 y del tranvía sin rieles al este de Frankford Avenue
K	East Falls	Terminal de Arrott	Adams Avenue, 66th Avenue, Chelten Avenue	Frankford		La porción de Germantown a Fern Rock es el antiguo tranvía de la Ruta 52
L	Centro de transporte de Olney	Erdenheim o Plymouth Meeting Mall	Stenton Avenue, Germantown Pike	Midvale	Servicio 24 horas
		Rodney y Mt. Aireado			Servicio limitado en horas pico
METRO						Ruta 68 renumerada
norte						Se renumeró la Ruta 24 el 12 de septiembre de 1988 y se extendió a Bethayres.
O					Pieza duplicada por Ruta N	Se convirtió en parte de la Ruta Y en 1971 y ahora es parte de la Ruta 70.
PAG						Se convirtió en parte de la Ruta 89 revisada después de 1971
Q						Finalmente se convirtió en una extensión sur de la Ruta 25 y una extensión este de la Ruta 43
R	Centro de transporte de Frankford	Centro de transferencia de Wissahickon o Henry y Midvale	Roosevelt Boulevard , Hunting Park Avenue	Frankford	Servicio 24 horas	Porciones de la antigua Ruta A
S						Ruta 18 renumerada el 16 de junio de 1985
T						Dividido en las Rutas 28 y 41 el 31 de enero de 1982; un tramo transferido a la Ruta 84
U						Se convirtió en parte de la Ruta 108 el 4 de abril de 1993
V						Ruta 49 renumerada entre 1964 y 1966; ahora parte de la ruta 64
W						Dividido en las rutas 19 y 67 el 16 de junio de 1985
X	Erdenheim	Línea de la ciudad				Extendido al este y sección original transferida a la Ruta L en 1971; volvió a numerar la Ruta 77 en 1995
Y						Ruta 70 renumerada
Z						Ruta 35 renumerada el 8 de octubre de 1967
XA						Se convirtió en una extensión de la Ruta 28 el 11 de septiembre de 1988.
XB						Se convirtió en una extensión de la Ruta 38 el 1 de septiembre de 1960.
XH	Amplio y erie	Circuito de autobús de Cheltenham y Ogontz	Avenida de Cheltenham , calle de Greene, carril de Washington	Midvale
XO						Se convirtió en una extensión de la Ruta 57 el 31 de enero de 1982.

Rutas LUCY

Las rutas LUCY ( L oop through U niversity C it Y ) siguen una ruta circular en University City . Hay dos líneas, verde y dorada, que viajan por las mismas calles, pero en direcciones opuestas. Técnicamente, no hay paradas terminales, sin embargo, los horarios enumeran la estación de la calle 30 como su punto final; los conductores, sin embargo, hacen escala en JFK Boulevard, al oeste de 30th Street.

Ruta	Terminales		Calles principales transitadas	Distrito [5]	Notas
Lazo verde	Estación de la calle 30		Market Street , 40th Street, 33rd Street	Operaciones por contrato (Germantown Depot)	Bucle en el sentido de las agujas del reloj
Lazo de oro			Calle 34, Calle 38, Calle Market		Bucle en sentido antihorario

Boulevard Direct

Autobús Boulevard Direct en Neshaminy Mall

El Boulevard Direct , que es parte de la marca SEPTA DIRECT BUS, opera a lo largo de Roosevelt Boulevard entre el Frankford Transportation Center y el Neshaminy Mall . Boulevard Direct ofrece servicio de paradas limitadas a lo largo de Roosevelt Boulevard, con servicio que opera cada 10 a 15 minutos durante la mayoría de los días de semana y cada 15 minutos los fines de semana. El servicio ofrece tiempos de viaje mejorados en comparación con el servicio de autobús tradicional a lo largo de la Ruta 14, con un servicio más frecuente y varias paradas de autobús ubicadas en el lado más alejado de las intersecciones para mejorar el rendimiento. ^[82]SEPTA ofrece un intercambio gratuito entre Boulevard Direct y el autobús de la Ruta 14 para viajes en la misma dirección. El servicio Boulevard Direct se lanzó el 22 de octubre de 2017. ^[83] El Boulevard Direct es operado por el Distrito de Comly. ^[5]

Ver también

• Rutas de autobús de la División Suburbana de SEPTA
• Trolebuses en Filadelfia

Referencias

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2. Beisert, Oscar (27 de septiembre de 2018). "Nominación del Registro de Lugares Históricos de Filadelfia: Casa y Establo del Co. de ferrocarril de pasajeros de la ciudad de Filadelfia, 4100 Chestnut Street, Filadelfia occidental" (PDF) . Manteniendo la Sociedad de Filadelfia . Consultado el 27 de noviembre de 2020 .
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4. Beisert, Oscar (22 de agosto de 2018). "Nominación del registro de lugares históricos de Filadelfia: Depósito de Co. de ferrocarril de pasajeros de Filadelfia occidental, 4100 Haverford Avenue, Filadelfia occidental" (PDF) . Manteniendo la Sociedad de Filadelfia . Consultado el 27 de noviembre de 2020 .
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83. "Boulevard Direct - Inicio" . SEPTA . Consultado el 22 de octubre de 2017 .

Enlaces externos

• Horarios de los autobuses SEPTA
• Vías para tranvías de Filadelfia
• Vehículos de tránsito de Filadelfia
• Sitio web de Chicago Transit & Railfan:
  • Compañías de ferrocarril de Philadelphia Street
  • Rutas de tránsito de Filadelfia
• Algunas fotos de 2008 de los nuevos carros sin rieles
• Fotos del recorrido en tranvía de la Ruta 23 de 1987
• Trolley epónimo de Studio 34, o una breve historia de la ruta 34