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 SEPTA New Flyer D40LF # 5888 en Norristown , rumbo a la reunión de Plymouth | |
| Padre | SEPTA |
|---|---|
| Fundado | 1968 |
| Sede | 1234 Market Street Filadelfia , PA 19107 |
| Lugar | Filadelfia suburbana |
| Área de servicio | Filadelfia suburbana |
| Tipo de servicio | Servicio de bus local |
| Rutas | 48 |
| Flota | 250 |
| Operador | Ver artículo principal |
| Director | Leslie Richards (gerente general) |
| Sitio web | septa.org |
La Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania opera o contrata las operaciones de estas rutas que sirven puntos en los condados de Bucks , Chester , Delaware y Montgomery , con algunas rutas que operan en la ciudad de Filadelfia. La División de Tránsito Suburbano se divide en tres distritos: Victory (anteriormente: División Red Arrow), Frontier y Contract Operations.
Rutas [ editar ]
Distrito de la victoria [ editar ]
Estas rutas se operan desde Victory District, ubicado en 69th Street Transportation Center en Upper Darby Township, condado de Delaware. Esto también incluye la línea de alta velocidad Norristown (ruta 100 antes de 2009), 101 Media y 102 Sharon Hilloperaciones ferroviarias. Estas rutas fueron operadas una vez por la Compañía de Transporte Suburbano de Filadelfia, más conocida por su apodo de "Red Arrow Lines". Las rutas en el área de Chester del condado de Delaware, así como las operaciones de Chester Pike, fueron operadas una vez por Southern Penn Bus Lines, que Red Arrow tomó el control el 30 de junio de 1960. Hoy, las rutas 114, 117 y 118 son restos de las antiguas Sistema del sur de Penn. Las rutas de autobús de la División Folsom "PTC" de la Compañía de Transporte de Filadelfia (antiguas líneas de trolebús 71, 76 y 77, así como la ruta de autobús 82) fueron tomadas por Red Arrow Lines el 20 de enero de 1961. Desde entonces, las rutas Ex-PTC han sido eliminados o consolidados en el sistema de rutas actual. SEPTA se hizo cargo de Red Arrow Lines el 29 de enero de 1970.Esta fue una de las últimas operaciones de tránsito de propiedad privada que quedaron en los Estados Unidos. Incluso hoy en día, algunos residentes de toda la vida, historiadores del tránsito y los medios de comunicación locales todavía se refieren a esta operación como la División Flecha Roja de SEPTA. En 2011, SEPTA cambió el nombre de 69th Street Terminal a 69th Street Transportation Center.
| Ruta | Terminales | Calles principales | Historia | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|
| Centro de transporte de la calle 69 | Ardmore | Brookline Boulevard, Darby Road, vía privada para autobuses SEPTA | Anteriormente conocido como Red Arrow Routes "C" y "R". El servicio de tranvía a Ardmore comenzó el 29 de mayo de 1902. Los autobuses de la ruta R reemplazaron a los carritos de Ardmore el 30 de diciembre de 1966. La ruta C corrió hasta Brookline a través de Earlington Road. La ruta C y R se fusionaron en la nueva ruta 103 el 22 de enero de 1971. El 30 de junio de 1986 se eliminó el servicio vía Llanerch, cortando así la ruta original que el tranvía tomó a Ardmore entre Highland Park (Upper Darby) y Brookline (Haverford). El 19 de agosto de 2002, el servicio en Ardmore se extendió a Suburban Square. El servicio fue desviado a través de Overbrook Park reemplazando el servicio de la Ruta 105 el 14 de febrero de 2011. La vía de autobús privada en la sección Oakmont de Havertown era el antiguo derecho de paso del tranvía. | El servicio dominical solo opera entre 69th Street Transportation Center y Overbrook Park | |
| Centro de transporte de la calle 69 | Universidad de West Chester o Newtown Square | West Chester Pike | Anteriormente conocida como Ruta Red Arrow "W". El servicio de tranvía a West Chester comenzó el 15 de agosto de 1895. Los autobuses de la ruta W reemplazaron a los tranvías a West Chester el 4 de junio de 1954 y luego a Westgate Hills el 23 de agosto de 1958. El servicio de la ruta W Lawrence Park comenzó en 1959. La ruta W volvió a designar la ruta 104 en junio 16, 1975. El servicio a Lawrence Park se transfirió a la nueva Ruta 112 el 30 de junio de 1986. El servicio a la Universidad de Cheyney, entonces conocida como Ruta 104A, se convirtió en la nueva Ruta 120 en la misma fecha. El 19 de agosto de 2002 el servicio se extendió al campus de la Universidad de West Chester. | ||
105 | Centro de transporte de la calle 69 | Rosemont o Ardmore | Lancaster Avenue | Anteriormente conocido como Red Arrow Routes "G (Wynnewood)" e "I (Ardmore vía Narberth)". Las rutas G y yo nos fusionamos en la nueva ruta 105 el 11 de septiembre de 1970; El servicio se extendió a Paoli el 28 de noviembre de 1983 a través de la antigua Ruta 71 SEPTA (anteriormente: Ruta Z de Red Arrow). El 14 de febrero de 2011, el servicio fue desviado a través de 68th Street y Malvern Ave, en la sección Overbrook de Filadelfia. La ruta 103 reemplazó el servicio en la sección Overbrook Park de Filadelfia. El servicio en la Ruta Z era un antiguo servicio de "Líneas de Autobuses de Montgomery" adquirido por Red Arrow en 1936. Debido al servicio duplicado con la Ruta de Autobuses de SEPTA 106, la ruta se truncó de Paoli a Rosemont (en la estación de trenes de SEPTA Rosemont en la Línea Paoli / Thorndale ) vigente a partir del 20 de junio de 2016. [1] | El servicio dominical solo opera entre 69th Street Transportation Center y Ardmore . |
106 | Centro de transporte de la calle 69 | Ardmore , Radnor y Paoli | Haverford Road, Lancaster Avenue | Esta ruta era un antiguo servicio de "Montgomery Bus Lines" adquirido por Red Arrow en 1936. Anteriormente etiquetada por Red Arrow como Rutas "D (69th Street Terminal-Ardmore)" e "Y (Overbrook-Garett Hill)". La ruta D se fusionó con la ruta Y el 23 de marzo de 1956. La ruta Y se extendió hasta Strafford al mismo tiempo que reemplazó el servicio de la línea P&W Strafford. La Ruta Y volvió a designar la Ruta 106 el 9 de septiembre de 1974. El servicio se redujo a Ardmore el 28 de noviembre de 1983. Algunos servicios en horas pico se extendieron a Paoli el 14 de febrero de 2011. Se apoderó de todos los servicios regulares y pico hacia / desde Paoli a partir del 20 de junio. 2016. [2] | No hay servicio dominical. |
107 | Centro de transporte de la calle 69 | Glenolden o Lawrence Park | Garrett Road, Marshall Road, Ashland Avenue, Sproul Road | Anteriormente conocido como las rutas "B" y "P" de Red Arrow. La ruta B era Westbrook Park LOCAL. La ruta P era Briarcliffe EXPRESS. Las rutas B y P se fusionaron en la nueva ruta 107 el 17 de junio de 1974; Al mismo tiempo, se amplió el servicio a Essington. El servicio se ha reestructurado en 1983, 1996 y 2006. La Ruta 122 se fusionó con la Ruta 107 el 28 de agosto de 2006. El servicio también se extendió a Lawrence Park. La ruta actual a Glenolden casi se parece a la ruta 107 original con algunos cambios diferentes. | No hay servicio dominical. El servicio expreso en horas pico opera a través de Garrett Road. |
108 | Centro de transporte de la calle 69 | 67th y Elmwood o el aeropuerto internacional de Filadelfia | Church Lane, 65th Street, Bartram Avenue | Anteriormente conocida como Red Arrow Route "J" hasta 67th y Elmwood; Servicio iniciado por Red Star Lines. Ruta vendida a Red Arrow el 27 de octubre de 1930. Ruta J redesignada Ruta 108 el 16 de junio de 1975; El servicio se extendió al Aeropuerto Internacional de Filadelfia cuando la antigua Ruta "U" de la División de Tránsito de la Ciudad (Aeropuerto a Elmwood) se fusionó con la Ruta 108 el 4 de abril de 1993. | Servicio 24 horas |
109 | Centro de transporte de la calle 69 | Centro de transporte de Chester | Baltimore Pike , Chester Road | Anteriormente, la Ruta "O" de Red Arrow; El servicio fue operado por primera vez por John Drew Bus Lines a Lansdowne. La ruta se vendió a Red Arrow el 3 de septiembre de 1930. La Ruta O volvió a designar la Ruta 109 el 9 de septiembre de 1974. La Ruta 109 tiene el índice de recuperación de caja de tarifa más alto en la División de Tránsito Suburbano de SEPTA al 40% (cifras del año fiscal 2009). Southern Penn Traction Company operaba una línea de tranvía en Baltimore Pike. Red Arrow compró la línea de tranvía y los autobuses de la "Ruta N" reemplazaron a los tranvías el 3 de agosto de 1930; La ruta N ya no está en servicio. | Servicio 24 horas |
110 | Centro de transporte de la calle 69 | Springfield Mall , Granite Run Mall o Penn State Brandywine | Township Line Road, Sproul Road, Baltimore Pike | Anteriormente etiquetado por la flecha roja como Ruta "X". La ruta X sirvió por primera vez a los medios, la sucursal de Broomall comenzó a funcionar en 1953. El servicio a los medios se eliminó en 1959. La ruta X volvió a designar la ruta 110 el 16 de junio de 1975. La sucursal de Springfield Mall comenzó el 30 de enero de 1978. El servicio se extendió a los medios y Granite Run Mall el 30 de junio , 1986 a través de la ruta de la sucursal de Springfield Mall. Servicio a Broomall transferido a la nueva Ruta 112. | |
111 | Centro de transporte de la calle 69 | Granite Run Mall, Penn State Brandywine o Chadds Ford | State Road, US 1 / Bypass de medios , Baltimore Pike | Esta fue la primera ruta de autobús de Red Arrow Lines operada bajo el nombre de Aronimink Transportation Company. El servicio a Aronimink se conocía anteriormente como Ruta "A" de Red Arrow; Ruta A redesignada Ruta 111 el 16 de junio de 1975. El servicio en esta ruta ha sido reestructurado en 1983, 1996 y 2002. El servicio a Chadds Ford se introdujo el 19 de agosto de 2002 reemplazando el antiguo servicio SEPTA Route 110 Express al Granite Run Mall. | |
112 | Centro de transporte de la calle 69 | Colegio Comunitario del Condado de Delaware | West Chester Pike | Esta es la segunda versión de SEPTA de la Ruta 112. Anteriormente, porciones de la ruta 103 a través de Llanerch, ruta 104 Lawrence Park, enrutamiento bifurcado de la ruta 110 Broomall y la parte de Media Line Road de la Ruta 80 (actualmente Ruta 118). Se separó del servicio de la Ruta 104 el 30 de junio de 1986. El 29 de agosto de 2011, el servicio se simplificó para operar en West Chester Pike desde la terminal de la calle 69 hasta Broomall. Servicio a Lawrence Park reemplazado por la nueva Ruta 126. La primera versión de la Ruta 112 se extendió desde la terminal de la calle 69 hasta la sección Oakview de Upper Darby. Anteriormente: la ruta "F" de Red Arrow volvió a designar la ruta 112 el 16 de junio de 1975. El servicio se eliminó el 28 de noviembre de 1983. El servicio entre la terminal de la calle 69 y la avenida Lansdowne se fusionó con la ruta 113. El bucle de Oakview se fusionó con la ruta 107. | Se ofrece servicio exprés sin escalas entre 69th Street Terminal y Delaware County Community College durante la semana. No hay servicio dominical. |
113 | Centro de transporte de la calle 69 | Centro de transporte Darby , Centro de transporte Chester o Tri-State Mall | Lansdowne Avenue, MacDade Boulevard, 3rd Street | Anteriormente denominada Ruta de flecha roja "M" a Darby. Este es el servicio de autobús más antiguo que aún funciona en el sureste de Pensilvania. El servicio fue iniciado por John Drew Bus Lines el 17 de febrero de 1919. Vendido a Red Arrow el 3 de septiembre de 1930. El servicio se extendió al aeropuerto el 18 de julio de 1958 y el servicio se redujo a Darby en 1962. La ruta M fue redesignada como Ruta 113 en junio. 16, 1975. Ruta 112 (Primera ruta 112 de SEPTA) La antigua "Ruta F" de Red Arrow y la Ruta 76 de PTC / Red Arrow se fusionaron con la Ruta 113 el 28 de noviembre de 1983, proporcionando una ruta larga a Marcus Hook. La ruta 76 era una antigua línea de tranvía de PRT Folsom Division (Darby a Chester). El servicio fue redirigido y extendido al Tri-State Mall en Delaware mientras el servicio a Marcus Hook fue transferido a la Ruta 119 el 9 de febrero de 2009. La Ruta 113 tiene el mayor número de pasajeros de todas las rutas de autobuses de la División de Tránsito Suburbano (año fiscal 2009: 1,689,350 pasajeros anuales) | La conexión con el servicio de autobús DART First State (Ruta 13) a Wilmington se puede realizar en el Tri-State Mall . |
114 | Centro de transporte de Darby | Chester , I-95 Industrial Park o Granite Run Mall | Chester Pike , 9th Street, Pennell Road | El servicio de Darby a Chester era antes el servicio de tranvía de Southern Penn Traction Company a Chester y Wilmington; Los autobuses reemplazan a los trolebuses el 13 de diciembre de 1938. Red Arrow tomó el control del servicio de autobuses el 30 de junio de 1960. SEPTA designó la línea Ruta 74 cuando se hizo cargo el 29 de enero de 1970. Redirigió la Ruta 114 el 30 de junio de 1986. The Village Green to La parte de Granite Run Mall de la antigua 116 se fusionó con la ruta el 22 de noviembre de 2004. | Algunos viajes entre semana sirven a las calles 7th y Yarnall en Chester, así como a las instalaciones Bridegwater de Elwyn. |
115 | Colegio Comunitario del Condado de Delaware o Centro de Transporte Darby | Aeropuerto Internacional de Filadelfia | Calcon Hook Road, Oak Avenue, Lansdowne Avenue, Darby Road, West Chester Pike | El servicio de Darby a Brookline era anteriormente la "Ruta H" de Red Arrow; Ruta H redesignada Ruta 83 el 16 de junio de 1975; El servicio de Darby a Delmar Village antes era Southern Penn Lines / Red Arrow Route 72; Las rutas 72 y 83 se fusionaron en la nueva ruta 115 el 30 de junio de 1986. Delmar Village a Glenolden (MacDade Mall) se extendió en octubre de 2002, el servicio se redujo a Brookline al mismo tiempo; se restauró el servicio a Ardmore el 3 de noviembre de 2008; servicio al aeropuerto agregado mediante la fusión de la antigua Ruta 305 el 15 de junio de 2009; servicio a Glenolden(MacDade Mall) fue eliminado al mismo tiempo debido a la fusión y debido a que la administración de MacDade Mall arrancó el autobús 115 de su propiedad en octubre de 2008. El 29 de agosto de 2011, el servicio al norte de Darby fue desviado a través de Manoa Road, West Chester Pike y Media Line Road hasta Delaware County Community College . Esta ruta conecta el campus del sureste y el campus principal de Delaware County Community College . | El servicio entre Darby y Delaware County Community College opera solo los días de semana. |
117 | Parque industrial I-95 | Granite Run Mall o Penn State University / Brandywine Campus | Calle 9, Middletown Road | Esta ruta es una mezcla de las antiguas líneas de tranvía de Southern Penn Traction Company en Chester. Convertido a operaciones de autobús a mediados de la década de 1930. Las líneas de autobuses de Southern Penn continuaron utilizándolas como rutas diferentes y luego las redujeron a dos rutas hasta que Red Arrow Lines tomó el control de estas líneas el 30 de junio de 1960. Estas dos líneas fueron designadas como Rutas 68 (3rd & Highland, Chester a Brookhaven) y 69 (Chester a Buckman Village y Highland Village) cuando SEPTA se hizo cargo. Las rutas 68 y 69 se fusionaron en la nueva ruta 70 de SEPTA el 18 de junio de 1973. Se redirigió la ruta 117 el 30 de junio de 1986. La nueva ruta 119 creada como una derivación de la ruta 117 el 9 de septiembre de 1991 también se extendió a West Chester vía Universidad de Cheyney. Servicio entre Penn State (Lima Campus) y West Chester eliminado el 12 de diciembre de 1996.La ruta 119 se redirigió a la parte de servicio de la ruta Cheyney University a West Chester. | |
118 | Centro de transporte de Chester | Media o Newtown Square | Brookhaven Road, Providence Road, Newtown Street Road | Anteriormente: servicio de tranvía Southern Penn Traction "Rutas 1 y 4"; los autobuses reemplazaron a los tranvías el 12 de abril de 1930. El servicio se vendió a Red Arrow Lines el 30 de junio de 1960. SEPTA designó la línea como "Ruta 80" cuando tomó el control el 29 de enero de 1970. Rediseñó la Ruta 118 el 30 de junio de 1986 Servicio extendido al complejo King of Prussia Mall vía Paoli el 17 de junio de 1991. Servicio reducido a Newtown Square el 22 de noviembre de 2004. | No hay servicio dominical. |
119 | Centro de transporte de Chester | Universidad de Cheyney | Calle 7, Conchester Highway, Cheyney Road | La Ruta 119 comenzó a funcionar el 9 de septiembre de 1991 como un derivado de la Ruta 117 y como reemplazo del servicio de trenes de cercanías SEPTA a West Chester . El servicio a Boothwyn fue operado por la Ruta 114 hasta el 22 de noviembre de 2004 cuando la Ruta 119 fue desviada para servir a Boothwyn al mismo tiempo que se eliminó el servicio entre Cheyney y West Chester ; el servicio se redirigió a través de Marcus Hook en febrero de 2009. El 29 de agosto de 2011 se eliminó el servicio más allá del Chester Transportation Center a Harrah's al mismo tiempo que se eliminó la ruta circular en Marcus Hook en favor de una ruta simple a través de Marcus Hook . | |
120 | Centro de transporte de la calle 69 | Universidad de Cheyney | West Chester Pike , camino de la calle | El servicio comenzó el 6 de septiembre de 1968 como un ramal de la ruta W que también operaba en el centro de la ciudad de Filadelfia. El servicio en Filadelfia se redujo a 69th Street Terminal el 9 de septiembre de 1974. El servicio volvió a designar la Ruta 104 el 16 de junio de 1975; El servicio se conocía como Ruta 104A el 1 de septiembre de 1977. La Ruta 104A se separó del servicio de la Ruta 104 y se volvió a designar como Ruta 120 el 8 de septiembre de 1986. | |
123 EXPRESO | Centro de transporte de la calle 69 | Rey de prusia | West Chester Pike, I-476, Autopista Schuylkill | El servicio comenzó el 14 de septiembre de 1998 como una alternativa a la transferencia entre la línea de alta velocidad de Norristown y las rutas 124/125 en Gulph Mills. Todos los viajes se convirtieron al servicio EXPRESS el 2 de septiembre de 2013. | |
125 | 13 y mercado | Rey de Prusia o Valley Forge | Autopista Schuylkill, S Gulph Rd | El servicio comenzó el 30 de julio de 1962 como Ruta 45. Comenzó como una operación conjunta combinada de Red Arrow / PTC; bajo SEPTA fue una operación combinada de tránsito urbano / suburbano hasta el 26 de noviembre de 1989, cuando la Ruta 45 fue redesignada como Ruta 125 y la nueva Ruta 124 fue creada como una derivación de la Ruta 45 para dar servicio a Henderson Road y Chesterbrook. Hoy Victory Depot (anteriormente: Red Arrow Lines) opera la Ruta 125, mientras que Frontier opera la Ruta 124. | |
126 | Centro de transporte de la calle 69 | Lawrence Park | Llanerch, Manoa | El servicio comenzó el 29 de agosto de 2011 reemplazando el servicio Lawrence Park de la ruta 112, el servicio usa Glendale Road para llegar al Lawrence Park Industrial Center y al Lawrence Park Shopping Center en lugar de Lawrence Road. El servicio a través de la sección residencial de Lawrence Park opera en el sentido de las agujas del reloj durante las primeras horas del día y luego en el sentido contrario a las agujas del reloj durante los períodos de la tarde y la noche. | El servicio dominical comenzó en la Ruta 126, a partir del 16 de junio de 2014. |
Distrito fronterizo [ editar ]
Estas rutas se operan desde el garaje Frontier en Plymouth Township, Condado de Montgomery. Este distrito de SEPTA se creó mediante una combinación de los servicios de la antigua línea Schuylkill Valley Line en el área de Norristown y los servicios de la línea de autobuses Trenton Philadelphia en el área del condado de Lower Bucks. Las rutas 96 a 99 que ayudaron a formar las cinco rutas del distrito fronterizo de SEPTA fueron una vez parte de las antiguas "Schuylkill Valley Lines" que SEPTA adquirió el 1 de marzo de 1976. Las antiguas rutas de Schuylkill Valley Lines se reestructuraron en cinco rutas el 7 de marzo. 1977 con la Ruta 95 como una nueva ruta. Las rutas 127 a 129 fueron una vez parte de la antigua Trenton Philadelphia Coach Lines "TPC" que se convirtió en una subsidiaria de la Philadelphia Transportation Company "PTC" el 24 de enero de 1963. Cuando SEPTA se hizo cargo de PTC, Trenton Philadelphia Coach se convirtió en una subsidiaria de SEPTA.A estas rutas se les asignaron las Rutas 150 a 153 en 1980. Estas rutas continuaron operando bajo SEPTA / TPC hasta el 14 de noviembre de 1983 cuando SEPTA Frontier District se hizo cargo de las operaciones de estas rutas y las renombró como Rutas 127, 128 y 129. Todas las demás rutas se han agregado al sistema desde entonces. SEPTA resucitó a Trenton-Philadelphia Coach Lines como una operación por contrato para sus operaciones de las Rutas 310, 311 y LUCY (Ruta 316). El autobús Trenton-Filadelfia también operó el servicio de transporte de estacionamiento de Cornwells Heights (Ruta 312)SEPTA resucitó a Trenton-Philadelphia Coach Lines como una operación por contrato para sus operaciones de las Rutas 310, 311 y LUCY (Ruta 316). El autobús Trenton-Filadelfia también operó el servicio de transporte de estacionamiento de Cornwells Heights (Ruta 312)SEPTA resucitó a Trenton-Philadelphia Coach Lines como una operación por contrato para sus operaciones de las Rutas 310, 311 y LUCY (Ruta 316). El autobús Trenton-Filadelfia también operó el servicio de transporte de estacionamiento de Cornwells Heights (Ruta 312)
| Ruta | Terminales | Calles principales | Historia | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|
90 | Centro de transporte de Norristown | Centro de reuniones de Plymouth | Markley St, Swede St, Germantown Pike | El servicio comenzó el 31 de octubre de 2005; Separado de la ruta 97; El servicio opera sobre una antigua ruta de autobús de Schuylkill Valley Lines al Norristown State Hospital que fue asumida por SEPTA en 1976. El servicio en esta ruta ha sido operado por partes de la Ruta 99 hasta el 11 de octubre de 1982 y luego la Ruta 97 hasta el 31 de octubre de 2005. La Ruta 90 anterior estaba en la División de la Ciudad de SEPTA. | No hay servicio dominical. |
91 | Centro de transporte de Norristown | SCI Phoenix | Ridge Pike, Valley Forge Road, Skippack Pike | Ésta es la segunda versión de la Ruta 91. La primera Ruta 91 operó entre West Chester y Oxford a través de Kennett Square y sólo duró del 6 de julio de 1982 al 30 de junio de 1983. El servicio actual de la Ruta 91 comenzó el 3 de mayo de 1986; El servicio de lunes a viernes se eliminó el 21 de diciembre de 1996 debido a restricciones monetarias de SEPTA. | Opera solo los sábados. |
92 | Exton | Rey de prusia | Phoenixville Pike, Lincoln Highway, King Road, Swedesford Road | El servicio comenzó el 11 de octubre de 1982; La nueva ruta 133 se separó de la ruta 92 el 20 de noviembre de 2000; La Ruta 133 se fusionó con la Ruta 92 el 5 de septiembre de 2006. La Ruta 314 se fusionó con la Ruta 92 el 30 de octubre de 2011, al mismo tiempo que se reestructuró el servicio para comenzar en Exton Square Mall y luego servir West Goshen Corporate Park y West Chester. Después de dejar West Chester, la ruta continúa a través de Malvern, Paoli hasta King of Prussia. |
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93 | Centro de transporte de Norristown | Pottstown | Ridge Pike | El servicio comenzó el 9 de marzo de 1981 como una ruta de autobús de reemplazo para el servicio de trenes de cercanías de SEPTA a Pottstown. El servicio a Collegeville era una antigua ruta de autobús de Schuylkill Valley Lines. El servicio a Collegeville fue operado bajo la Ruta 97 hasta el 11 de octubre de 1982. El servicio se redirigió a Philadelphia Premium Outlets . | El servicio adicional al mediodía comenzó el 30 de octubre de 2011. |
94 | Chestnut Hill | Centro comercial Montgomery | Bethlehem Pike, Morris Road | El servicio comenzó el 17 de mayo de 1982. El enrutamiento cubre la mayor parte de una ruta de autobús anterior de North Penn Bus Company que reemplazó una rama de la línea de alta velocidad de Lehigh Valley Transit desde Chestnut Hill hasta el norte de Gales. El servicio Route 94 Express se agregó el 2 de abril de 2000. El servicio Route 94 Express fue redesignado como la nueva Ruta 134 el 30 de octubre de 2005. | |
95 | Centro comercial Willow Grove Park | Estación de Gulph Mills | Fitzwatertown Road, Pennsylvania Avenue, Butler Pike | Esta ruta es una de las rutas de autobús Frontier originales de SEPTA que comenzaron el 7 de marzo de 1977. El servicio operaba entre los centros comerciales King of Prussia y Plymouth Meeting. El servicio en esta ruta se ha reestructurado varias veces. El servicio al complejo King of Prussia Mall se eliminó el 16 de diciembre de 1996. Después de esta fecha, una Ruta 95X fue operada hasta King of Prussia Mall desde Gulph Mills durante la temporada de compras navideñas hasta la creación de la Ruta 123. El servicio se extendió a Willow Grove a través de la Ruta 98 más allá del Plymouth Meeting Mall el 30 de octubre de 2011. | No hay servicio dominical. |
96 | Centro de transporte de Norristown | Estación de Lansdale | DeKalb Pike | Anteriormente una ruta de autobús de North Penn Bus Company que reemplazó al servicio "Liberty Bell Limited" de Lehigh Valley Transit entre Lansdale y Norristown. El servicio fue asumido por Schuylkill Valley Lines. Esta fue una de las rutas de autobús Frontier originales de SEPTA que comenzó el 7 de marzo de 1977. El servicio solo operó originalmente hasta el norte de Penn Square. El servicio de los sábados se extendió a Montgomery Mall el 25 de julio de 1977 y luego a Lansdale el 18 de marzo de 1978. El servicio de lunes a viernes a Lansdale y Telford comenzó el 6 de noviembre de 1978. El servicio entre Lansdale y Telford se transfirió a la nueva Ruta 132 el 30 de octubre de 2005. | |
97 | Centro de transporte de Norristown | Chestnut Hill | Ridge Pike, Fayette Street, Hector Street | Esta ruta es una de las cinco rutas de autobús Frontier originales de SEPTA que comenzaron el 7 de marzo de 1977. El servicio opera sobre un antiguo servicio de la línea Schuylkill Valley Line hacia Conshohocken y Spring Mill. La Ruta 97 fue el último de los servicios de autobuses con rutas directas en Norristown cuando el extremo occidental del servicio se interrumpió y se convirtió en la nueva Ruta 90 el 31 de octubre de 2005. La forma actual de la Ruta 97 se extendió a Barren Hill el 31 de octubre de 2005. 2005. El servicio se extendió a Chestnut Hill Loop el 13 de febrero de 2011. | |
98 | Centro de transporte de Norristown | Centro comercial Plymouth Meeting o Blue Bell | New Hope Street, Germantown Pike, Township Line Road, Union Meeting Road | Esta es una de las cinco rutas de autobús SEPTA Frontier originales que comenzaron el 7 de marzo de 1977. El servicio opera sobre una antigua ruta de autobús de la línea Schuylkill Valley Line y también reemplazó al antiguo servicio de autobús de la ruta L de SEPTA a Norristown, que reemplazó al servicio de la línea de autobús Auch Inter-Borough que salió de operaciones el 17 de diciembre de 1973. El servicio se extendió a Willow Grove el 11 de abril de 1988. El servicio se redirigió para dar servicio al campus de la oficina de Blue Bell el 7 de abril de 1996. El servicio en el extremo occidental de la Ruta 98 de Norristown a Oaks se interrumpió y se convirtió en la nueva Ruta 131 el 20 de junio de 1999. El servicio entre Plymouth Meeting Mall y Willow Grove se transfirió a la Ruta 95 el 30 de octubre de 2011. La ruta cambió el 21 de febrero de 2016 para ir desde Blue Bell a Plymouth Meeting Mall en lugar de Plymouth Meeting Centro comercial a través de Blue Bell. [3] | El servicio de fin de semana termina en Plymouth Meeting Mall. |
99 | Centro de transporte de Norristown | Rey de Prusia y Phoenixville | DeKalb Pike, Egypt Road, Schuylkill Road | Esta es una de las cinco rutas originales de autobús SEPTA Frontier que comenzaron el 7 de marzo de 1977. El servicio opera sobre una antigua ruta de autobús de la línea Schuylkill Valley Line a King of Prussia. El servicio se extendió a Phoenixville el 10 de agosto de 1981 reemplazando la antigua ruta conjunta de la línea de autocares SEPTA / Werner 130 como una ruta de reemplazo para el servicio de trenes de cercanías a Phoenixville. El servicio se extendió a Royersford el 7 de junio de 1982. El servicio a través de la ruta al Norristown State Hospital se reemplazó por la ruta 97 redirigida el 11 de octubre de 1982. El servicio se extendió a Pottstown el 20 de junio de 1989. El servicio se redujo a Royersford el 26 de octubre de 1993. El servicio fue redirigido de Valley Forge Road a Oaks y Egypt Road 20 de junio de 1999. Servicio al oeste de Phoenixville a Royersford transferido a la nueva Ruta 139 el 31 de agosto de 2008. | El servicio a partir del 15 de junio de 2014, los viajes ahora incluyen el centro comercial Oaks. |
124 | Centro de la ciudad | Rey de Prusia o Chesterbrook | Autopista Schuylkill, Henderson Road, Swedesford Road | Esta ruta fue creada como un ramal de la Ruta 45 redesignada como Ruta 125 el 26 de noviembre de 1989. El servicio se desvió de Chesterbrook Blvd. en Swedesford Road el 3 de septiembre de 2006. | |
127 | Oxford Valley Mall | Centro de tránsito de Trenton | Lincoln Highway, Levittown Parkway, West Trenton Avenue | El servicio en esta ruta comenzó aproximadamente en 1930 por la East Coast Coach Company reorganizada bajo el nombre de Trenton Philadelphia Coach Company en agosto de 1931. Esta era su línea principal de autobuses desde Trenton al centro de la ciudad de Filadelfia conocida como "Ruta 10". El 1 de julio de 1977, a esta línea se le dio el designador de Ruta 150 bajo las operaciones SEPTA / TPC con Oxford Valley Mall como el nuevo punto terminal sur para el servicio. El 14 de noviembre de 1983, el servicio fue redesignado como Ruta 127. El servicio fue cortado desde Trenton el 28 de abril de 1986. El servicio fue restaurado a Trenton el 2 de abril de 1990. El servicio fue desviado a través de Levittown el 20 de noviembre de 2000. El servicio fue cortado desde Neshaminy Mall a Oxford Valley Mall el 30 de octubre de 2011. |
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128 | Centro comercial Neshaminy | Oxford Valley Mall | Calle carretera, Bristol Pike, State Road | Este servicio comenzó como la Ruta 152. Esta ruta fue una nueva ruta agregada al Entrenador de Filadelfia SEPTA / Trenton el 1 de julio de 1977 como parte de una reorganización de las líneas SEPTA / TPC. El servicio operaba desde Oxford Valley Mall y circulaba por todo el municipio de Bristol. El servicio fue reestructurado y redesignado como Ruta 128 el 14 de noviembre de 1983. El servicio se ha reestructurado varias veces durante los últimos años debido a que esta ruta tiene problemas con la cantidad de pasajeros y la recuperación de costos. | No hay servicio dominical. |
129 | Parque Morrell | Oxford Valley Mall | Knights Road, Bensalem Boulevard, Beaver Dam Road, Durham Road | Esta ruta comenzó en noviembre de 1952 como la ruta de Trenton Philadelphia Coach Line desde Levittown hasta Center City Philadelphia. El 1 de marzo de 1964, el servicio a Filadelfia se redujo al Country Club Shopping Center (US 1 y PA 413). El 1 de julio de 1977 se le dio al servicio el designador de la Ruta 151 y Oxford Valley Mall se convirtió en el punto terminal. El 14 de noviembre de 1983 se reestructuró el servicio y se combinó con la antigua Ruta 153 "SEPTA / Colonial Coach Line" en la nueva Ruta 129 desde Morrell Park hasta Oxford Valley Mall. El servicio se ha reestructurado varias veces desde entonces. | |
130 | Parque Morrell | Colegio Comunitario del Condado de Bucks | Calle Road, Neshaminy Boulevard, Newtown-Langhorne Road | Este servicio comenzó como el autobús de enlace de la Ruta 14 que reemplazaba lo que estaba a través del servicio de autobús de la Ruta 14 en la terminal Frankford y el centro comercial Oxford Valley a través de las secciones residenciales de Neshaminy. El servicio se transfirió al distrito SEPTA Frontier y se volvió a designar la Ruta 130 el 12 de septiembre de 1988 como parte de una reorganización del servicio de autobuses en el noreste de Filadelfia. Esto siguió siendo un servicio de transporte corto hasta el 19 de noviembre de 2000, cuando el servicio se extendió a Franklin Mills y Bucks County Community College en Newtown . Esta extensión reemplazó al servicio de transporte de la Ruta 301 (anteriormente: Fox-Chase Newtown Shuttle Bus) que reemplazó al servicio ferroviario entre Fox Chase y Newtown el 15 de enero de 1983.. Se extendió a Morrell Park el 30 de octubre de 2011. Cruce de servicio en horas pico de lunes a viernes con la ruta 133 en Morrell Park. | El servicio dominical opera solo entre Morrell Park y Neshaminy Mall. |
131 | Centro de transporte de Norristown | Audubon | Marshall St, Egypt Rd | Esta ruta sigue una antigua ruta de la línea Schuylkill Valley Line hacia Oaks y Phoenixville. Este servicio se convirtió en el lado occidental de la Ruta 98 el 7 de marzo de 1977. El servicio se separó de la Ruta 98 el 21 de junio de 1999 y se designó como Ruta 131. El servicio dominical se agregó el 26 de agosto de 2018. | |
132 | Centro comercial Montgomery | Telford | Horsham Road, Welsh Road, Forty Foot Road, County Line Road | Esta nueva ruta reemplazó el servicio de la Ruta 96 entre Montgomery Mall y Telford el 31 de octubre de 2005. El nuevo servicio dominical se introdujo en esta área al mismo tiempo. | |
133 | Parque Morrell | Estación de tren de Eddington | State Road | El servicio comenzó el 15 de enero de 2001 entre Morrell Park y Bristol como Ruta 304, reemplazando una parte de la Ruta 129. Se eliminó el servicio fuera de horas pico / sábado y se recortó la ruta en Eddington el 30 de octubre de 2011. La Ruta 304 volvió a designar la Ruta 133 el 31 de octubre de 2011 Se eliminó el servicio entre Eddington y Bristol. Cruce de servicio encaminado con la Ruta 130 en Morrell Park. | Servicio en hora punta únicamente. Sin servicio de fin de semana |
139 | Rey de prusia | Quintilla cómica | Valley Forge Road, Schuylkill Road, Estados Unidos 422 | El servicio comenzó el 31 de agosto de 2008. Esta ruta restauró el servicio de autobús a través del Parque Histórico Nacional Valley Forge y Valley Forge Road, que una vez sirvió la Ruta 99. Esta nueva ruta también reemplazó al servicio de la Ruta 99 entre Phoenixville y Royersford. También se agregó un nuevo servicio al centro Philadelphia Premium Outlet en Limerick. El servicio entre Royersford y Philadelphia Premium Outlets se eliminó en octubre de 2011 y se redirigió a Township Line Rd. Y Ridge Pike. | No hay servicio dominical. |
150 | Centro de reuniones de Plymouth | Casino Parx | Pennsylvania Turnpike | El nuevo servicio SEPTA comenzó el 12 de febrero de 2007. Este servicio se compone de lo que normalmente serían viajes fuera de servicio desde el Frontier Bus Garage en Plymouth Meeting y las rutas del condado de Bucks. Esta es la primera vez que se opera un servicio de tránsito a través de Pennsylvania Turnpike. | Se ofrece un servicio limitado sin escalas de lunes a sábado. |
201 | Estación de Fort Washington | Centro de oficinas de Fort Washington | Commerce Drive, Virginia Drive | El servicio comenzó el 11 de abril de 1988; Primera ruta de autobús del nuevo "Programa de Ruta Serie 200" de SEPTA que conecta las Líneas Ferroviarias Regionales de SEPTA con desarrollos comerciales. | El servicio opera solo de lunes a viernes. |
206 | Estación de ferrocarril de Paoli | Centro Corporativo de Great Valley | Lancaster Avenue, Morehall Road | El servicio comenzó el 7 de mayo de 1984 conocido como Ruta 126; servicio redesignado como Ruta 206 el 11 de abril de 1988 para unirse al "Programa de Ruta de la Serie 200". El servicio se reestructuró el 3 de septiembre de 2019 para absorber una parte de la Ruta 205 descontinuada entre el Hospital Paoli y el Great Valley Corporate Center. | El servicio opera solo de lunes a viernes. |
Tránsito de Krapf [ editar ]
El servicio en estas líneas es operado por Krapf Transit bajo contrato con SEPTA. Estas rutas se operan desde el propio garaje de Krapf, ubicado en West Chester, Pensilvania . Krapf ha operado otras rutas de autobús para SEPTA en el pasado: Rutas 202 (West Chester a Wilmington), Ruta 207 (The West Whiteland WHIRL), Ruta 208 (Estación de tren de Strafford a Chesterbrook), Ruta 306 (Great Valley a Brandywine Towne Center en Delaware) y la ruta 314 (West Chester hasta Goshen Corporate Park).
SEPTA ha tenido operaciones de autobuses por contrato antes en el condado de Chester. SEPTA y Reeder's Inc. unieron fuerzas en 1977 para operar tres rutas de autobús desde West Chester. Estas rutas eran la Ruta 120 (West Chester a Coatesville), la Ruta 121 (West Chester a Paoli) y la Ruta 122 (West Chester a Oxford). Reeder's también operaba su propia ruta de autobús desde West Chester a Concord y Tri-State Malls a través de US 202 y Delaware Route 92. Las operaciones de tránsito en el condado de Chester han existido durante décadas operando bajo diferentes compañías durante esos años. West Chester Transportation Company, People's Transportation Company, Chester Valley Lines y The Short Line of Pennsylvania han operado rutas de autobús en el condado de Chester.
El servicio de autobús entre West Chester y Coatesville reemplazó al anterior servicio de tranvía operado por West Chester Traction. Reeder tiene estas rutas cuando la Línea Corta de Pensilvania dejó de operar. Para mantener el servicio de tránsito operando en el condado de Chester, estas rutas fueron financiadas por SEPTA y operadas por Reeder's Inc. a partir del 7 de noviembre de 1977. SEPTA reemplazó dos de las rutas con su propio servicio de autobús. El servicio de la Ruta 122 fue reemplazado por la Ruta 91 de SEPTA el 6 de julio de 1982 después de solo un año de servicio; La ruta 91 fue eliminada debido a la falta de pasajeros. La Ruta 121 fue reemplazada por la Ruta 92 de SEPTA el 11 de octubre de 1982; este servicio sigue funcionando hoy.
Dado que la cantidad de pasajeros en la Ruta 120 era fuerte, continuó operando bajo las operaciones de Reeder's Inc. incluso después de que SEPTA retiró la fuente de financiación. El servicio de autobús de Reeder's Inc a Concord y Tri-State Malls se suspendió a fines de la década de 1970. Krapf compró la operación de Reeder en 1992 y designó la ruta de autobús restante (West Chester a Coatesville) como "Ruta A" de tránsito de Krapf. Krapf's posee la ruta A. Krapf's también opera otras dos rutas de autobús además de la ruta A. El enlace de Coatesville que sirve al área de Coatesville y el SCOOT en el sur del condado de Chester para TMACC (Administración de transporte del condado de Chester).
Krapf's junto con SEPTA y el Independence Visitor Center trabajan juntos para operar el servicio de autobús PHLASH. El servicio de autobús PHLASH está dirigido a los turistas que visitan la ciudad de Filadelfia, pero los lugareños también lo usan ya que la tarifa de ida es más barata que la tarifa del autobús SEPTA. El PHLASH opera de abril a mayo los viernes y fines de semana y luego opera los siete días de la semana desde el Día de los Caídos hasta Día laboral. Después del Día del Trabajo, el servicio se remonta al viernes y al fin de semana hasta el Día de Acción de Gracias y luego a los siete días de la semana hasta el final del año. Después de eso, el servicio PHLASH se suspende durante el invierno hasta abril.
| Ruta | Terminales | Calles principales | Historia | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|
204 | Estación de ferrocarril de Paoli | Lionville | Lincoln Highway Pottstown Pike Eagleview Boulevard | El servicio comenzó a funcionar el 21 de junio de 1999. El servicio se ofrece entre Paoli y el campus de la oficina de Eagleview de lunes a viernes. El servicio de los sábados opera entre Paoli y los centros comerciales de Lionville. Los domingos, el servicio solo opera entre Paoli y el centro comercial Exton Square. En esta ruta se operan pequeños autobuses de 30 pies. La conexión se puede hacer a la ruta de tránsito A de Krapf en Exton. | |
205 | Estación de ferrocarril de Paoli | Chesterbrook | Cedar Hollow Road Swedesford Road Duportail Road | El servicio comenzó el 12 de marzo de 2007 entre la estación de tren Paoli y el parque industrial Main Line. El 7 de septiembre de 2010, el servicio se extendió a Phoenixville. Servicio al Parque Industrial Main Line eliminado al mismo tiempo. El servicio fue luego desviado a Chesterbrook después de eso. Servicio eliminado el 3 de septiembre de 2019. | El servicio solo opera los días laborables. |
Ver también [ editar ]
- Rutas de superficie de la División de Tránsito de la Ciudad de SEPTA
Notas [ editar ]
- ^ http://www.septa.org
- ^ http://www.septa.org
- ^ "Plan de servicio anual del año fiscal 2017" (PDF) . SEPTA . Consultado el 20 de enero de 2020 .
Enlaces externos [ editar ]
- Sitio web oficial de SEPTA