SIAI-Marchetti SF.260
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SF.260
SF260 Libia (recortado) .jpg
Un SF.260 de la Fuerza Aérea Libia
PapelEntrenador / Ataque ligero
FabricanteSIAI-Marchetti
Aermacchi
Alenia Aermacchi
Leonardo SpA
DiseñadorStelio Frati
Primer vuelo15 de julio de 1964
IntroducciónAbril de 1966 (certificación FAA) [1]
EstadoEn servicio
Usuarios primariosFuerza Aérea Italiana Fuerza Aérea
Libia Fuerza Aérea
Filipina Fuerza Aérea
Belga
Producido1964-presente
Número construido870+ (2005) [2]

El SIAI-Marchetti SF.260 (ahora Leonardo SF-260 ) [3] es un avión ligero italiano que se ha comercializado comúnmente como avión de entrenamiento militar y acrobacia aérea.

El SF.260 fue diseñado por el diseñador de aviones italiano Stelio Frati , mientras que el trabajo de producción fue realizado originalmente por el fabricante de aviación con sede en Milán Aviamilano . El 15 de julio de 1964, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural (entonces designado F.260 ). Poco después, la responsabilidad de la producción se transfirió a SIAI Marchetti , que había comprado los derechos del diseño; la fabricación continuó siendo realizada por esta firma hasta que la compañía fue comprada por Aermacchi en 1997.

El SF.260 se ha vendido en gran parte a clientes militares como avión de entrenamiento y combate ligero. Además, ha habido ventas civiles limitadas a operadores privados; a fines de la década de 1960, el tipo se comercializó en los Estados Unidos con el nombre de Waco Meteor . Las versiones militares armadas, vendidas como SF.260W Warrior , demostraron ser populares entre las fuerzas aéreas más pequeñas , que podían armar el tipo para su uso en el papel de apoyo aéreo cercano . Tanto pistón Accionado y turbohélice modelos Accionado se han desarrollado.

Desarrollo

Orígenes

A principios de la década de 1960, el diseñador de aviones italiano Stelio Frati comenzó a trabajar en un nuevo diseño acrobático de tres asientos , que estaba destinado principalmente a servir como un avión deportivo . [4] A diferencia de muchos de sus pares de la época, fue desarrollado para poseer capacidades acrobáticas similares a los aviones de combate contemporáneos , además de estar equipado para vuelos de reglas de vuelo por instrumentos (IFR). [5] Este diseño se basó en gran medida en sus proyectos anteriores, incluido el prototipo de entrenador Caproni Trento F-5 con propulsión a chorro y el Sequoia Falco.avión acrobático biplaza, que comparte el mismo ala y una estructura similar al Falco. [6] El avión previsto, inicialmente designado como F.250 debido a la potencia de su motor, fue el primer avión totalmente metálico de Frati. [6]

El 15 de julio de 1964, el tipo realizó su vuelo inaugural . [6] A raíz del vuelo inaugural, la responsabilidad principal de la fabricación del tipo fue adquirida de Aviamilano por SIAI Marchetti , que había comprado los derechos del diseño directamente. Poco después de entrar en producción, el SF.260 tuvo una gran demanda por parte de los clientes militares, que a menudo lo adoptaron indistintamente como un entrenador militar o como un avión ligero de ataque a tierra. [5] Entre 1964 y 1984, la mayoría de los clientes del tipo eran militares, mientras que un pequeño número de pilotos privados había podido obtener algunos, aunque la oferta a este respecto era limitada. [5]

A fines de la década de 1960, la aeronave se comercializó en el mercado de los Estados Unidos como Waco Meteor , aunque no tenía conexiones de ningún tipo con la Waco Aircraft Company ; la empresa fue relativamente infructuosa. [7] A finales de la década de 1970 y 1980, el piloto de línea aérea estadounidense Frank Strickler se convirtió en un importante revendedor de este tipo, y se le atribuyó el relanzamiento de las ventas civiles del SF.260 en la región, adquiriéndolo de SIAI Marchetti en pequeños lotes e individualmente. vendiéndolas a clientes de EE. UU. [5]

Mayor desarrollo

A fines de la década de 1970, un modelo mejorado del SF.260A, designado como SF.260C , lo había reemplazado en producción. [8] Este modelo presentó varias mejoras, incluyendo pestañas rediseñadas en los alerones , un ala reforzada , un perfil aerodinámico rediseñado para mejorar el manejo a baja velocidad y una cola / timón alargados . El SF.260C fue diseñado para cumplir con los requisitos de las especificaciones militares. [8] La única diferencia estructural entre el SF.260C y sus hermanos armados, el SF.260W Warrior y el SF.260SW Sea Warrior , es la presencia de puntos de anclaje subalares.para acoplar equipo y armamento. [8]

Durante 1980, SIAI Marchetti realizó el primer vuelo de un SF.260TP propulsado por turbohélice , propulsado por un motor Allison Modelo 250 de potencia plana de 350 shp. [9] Esta variante se comercializó para el mercado de entrenadores militares, que pronto adoptó el tipo. En agosto de 1986, SIAI Marchetti se acercó a Gates Learjet para modificar el SF.260TP para que cumpla con los requisitos de la Parte 23 de la Administración Federal de Aviación (FAA) FAR Part 23 , lo que le permite estar certificado para uso civil. [10]Se realizaron modificaciones para lograr una menor velocidad de pérdida y una mayor capacidad de carga útil, estas mejoras de rendimiento se lograron principalmente a través de alteraciones aerodinámicas, como la adopción de 'dientes de tiburón' a lo largo del borde de ataque del ala . [11]

Durante 2005, se entregó un lote de treinta SF.260EA a la Fuerza Aérea Italiana por un precio total de € 33 millones ($ 40 millones). [2] Este modelo, que ha sido especialmente desarrollado para cumplir con un requisito de la Fuerza Aérea Italiana para un avión con motor de pistón avanzado, se utiliza para actividades de selección y entrenamiento principal. [2]

Diseño

Cabina de un SF.260

El SIAI-Marchetti SF.260 es un monoplano de ala en voladizo de montaje bajo , completo con un tren de aterrizaje de triciclo retráctil . A menudo ha sido elogiado por sus líneas elegantes y su apariencia estética deportiva, al mismo tiempo que mantiene la función y, como resultado, posee un manejo similar al de un jet. [7] La construcción es típicamente conocida por tener un alto nivel de mano de obra, mientras que el exterior está muy remachado al ras para reducir la resistencia aerodinámica , excepto en algunas ubicaciones como las aletas y algunos carenados. [12] El SF.260 tiene una estructura compacta y densa que posee balística similar a un avión a reacción, y está aprobado para realizar acrobacia aérea.maniobras. [1] En comparación con la mayoría de los aviones monomotores, posee una carga de potencia superior y una carga de ala superior a la media. [5]

El modelo original del SF.260 estaba propulsado por un solo motor Lycoming O-540 , capaz de proporcionar 260 hp. [5] El motor estándar hacía uso de un carburador , mientras que un motor de inyección de combustible estaba disponible como un extra opcional. [8] Se ha descrito que el SF.260 tiene el poder de ser inmune a los efectos de turbulencia similares a los giros y posee una alta velocidad de ascenso. Durante la década de 1980, la publicación aeroespacial Flying Magazine declaró que el SF.260 era: "el single de pistón aspirado normalmente más rápido en producción". [5]El SF.260 tiene los récords de velocidad aérea para los aviones de su clase en los circuitos cerrados de 100 km (62 millas) y 1.000 km (620 millas). [ cita requerida ] Los modelos construidos más tarde a menudo utilizaban motores turbohélice ; el modelo inicial que se equiparía como tal, designado como SF.260TP , estaba propulsado por un solo motor Allison Modelo 250 , de 350 caballos de fuerza. [9]

El piloto y hasta dos pasajeros (o el piloto y un estudiante en las versiones de entrenamiento) se acomodan bajo un toldo amplio y ampliamente acristalado . [1] El piloto, que accede a la aeronave a través de pasarelas construidas a lo largo del ala, normalmente estaría sentado en el lado derecho de la cabina; Los pilotos militares están entrenados para controlar la aeronave con la mano derecha en el mando y la izquierda en el acelerador. [13]

Si bien es un avión totalmente acrobático, posee cualidades de manejo favorables, incluidas características de pérdida relativamente mansas . La capacidad de control durante las pérdidas se ve reforzada por las paletas ubicadas en los tanques de las puntas de las alas que aceleran el flujo de aire sobre las puntas y los alerones. [8] El SF.260 es un avión relativamente rápido, completo con controles sensibles; como producto de lo último, los pilotos deben estar atentos a las caídas de velocidad, aunque normalmente hay una amplia advertencia aerodinámica. [14] Los modelos SF.260 con motor de pistón y turbohélice generalmente comparten un manejo y rendimiento de vuelo similares. [15] Las limitaciones de velocidad en el tren de aterrizaje se han destacado como un atributo negativo. [dieciséis]Para realizar acrobacias aéreas de forma segura, el asiento trasero debe estar desocupado y los tanques de punta deben estar vacíos de combustible antes de comenzar tales maniobras, lo que reduce la duración de vuelo del SF.260 a aproximadamente una hora y media. [17]

Historia operativa

Burkina Faso

Esta pequeña fuerza aérea operaba seis Guerreros con las marcas BF-8421 (c / n 049), BF-8424 (c / n 254), BF-8431 (c / n 116), BF-8451 (c / n 206), BF -8477 (c / n 134) y BF-8479 (c / n 136); [18] Estos Warriors se vendieron desde Filipinas a través de Bélgica en 1986, y se complementaron con otros cuatro nuevos Warriors que venían directamente de Italia, [18] y se emplearon durante la Guerra de Agacher Strip con Mali en 1986. Estos aviones estaban en servicio con Escadrille. de Chasse ("Escuadrón de combate") en la Fuerza Aérea de Burkina Faso (FABF), la Fuerza Aérea de Burkina Faso . [18]

Chad

Chad informó a las Naciones Unidas que, durante el conflicto con Libia, había destruido ocho SF.260WL de la Fuerza Aérea Libia y capturado otros nueve, además de destruir y capturar otros equipos. Es posible que se hayan puesto en servicio hasta seis ex SF.260WL libios en la Fuerza Aérea de Chad. En 1988, se identificaron cuatro SF.260W en servicio, dos de ellos fueron reacondicionados un año después en Francia.

En noviembre de 2006, Libia suministró a Chad cuatro aviones SF.260W, incluida la tripulación, debido a las tensiones entre Chad y Sudán sobre el área de Dafur. Un SF.260W recién suministrado fue derribado el 28 de noviembre, su primera misión en Chad, por las fuerzas rebeldes, matando a la tripulación. [19]

Libia

Libia era un cliente importante del SIAI Marchetti SF.260 con un pedido de 240 Warriors, parcialmente para ser ensamblado en una nueva planta cerca de Trípoli. Se desconoce cuántos SF.260W se entregaron realmente. Las entregas comenzaron en 1977 o 1978, pero surgieron problemas debido al embargo estadounidense sobre aviónica. Según se informa, la aviónica de fabricación estadounidense fue reemplazada por la de fabricación francesa, lo que provocó retrasos en la entrega. A fines de la década de 1970, una gran cantidad de SF.260 estaban estacionados en Vergiate esperando su entrega.

Una formación de tres SF260 Marchettis libios en vuelo, 2009

El SF.260WL estaba destinado a ser utilizado por la Academia de la Fuerza Aérea para el entrenamiento de pilotos, pero también se utilizó para el apoyo terrestre de las tropas del ejército durante la guerra fronteriza con Chad. Se sabe poco sobre la vida útil de la aeronave. El gobierno libio apoyó a los países amigos con armas y varios SF.260W fueron entregados a fuerzas aéreas como Burkina Faso, Burundi, Nicaragua, Uganda y posiblemente otros. En 1987, Chad informó a las Naciones Unidas sobre la destrucción de ocho F.260 y la captura de otros nueve durante su guerra fronteriza con Libia; Es posible que algunos de estos aviones libios de segunda mano incluso hayan llegado al mercado estadounidense.

Alenia Aermacchi renovó doce entrenadores primarios SF.260 para la Fuerza Aérea de Libia; El trabajo fue realizado conjuntamente por Alenia Aermacchi y Tecnología Avanzada Libio-Italiana con sede en Trípoli. El trabajo incluyó la revisión de las estructuras y los sistemas del avión, incluidas las hélices y los motores. El trabajo comenzó a finales de 2007 y se prolongó hasta 2008.

Durante la guerra civil , el 7 de mayo de 2011, este avión (junto con una formación de aviones pro-Gaddaffi) probablemente estuvo involucrado en un ataque aéreo exitoso sobre los depósitos de combustible controlados por los rebeldes en Misrata , incendiándolos. La OTAN no pudo interceptar el vuelo, a pesar de la introducción de una zona de exclusión aérea sobre Libia en marzo. Al comienzo del levantamiento, un avión fue aplastado bajo un tanque durante un ataque rebelde a la base aérea de Misrata. [20]

A partir de 2013, al menos seis fuselajes todavía están en servicio con la nueva Fuerza Aérea de Libia y están involucrados en patrullas y posiblemente ataques aéreos contra contrabandistas en las porosas y remotas fronteras.

Nicaragua

La Fuerza Aérea Sandinista recibió entre cuatro y seis SF.260W como apoyo de Libia. Es posible que hayan sido utilizados en el rol COIN contra los Contras y en el rol de entrenamiento piloto. No se conocen más detalles. Tres SF.260 surgieron en los EE. UU. En el mercado de segunda mano, y un cuarto se está reconstruyendo lentamente en Guatemala. Ya no está en servicio.

Filipinas

Un filipino SF.260 preservado

A principios de la década de 1970, se realizó un pedido de 48 SF.260 (32 SF.260M; 16 SF.260W). Los primeros seis se entregaron en mayo de 1973, reemplazando el Beech T-34A Mentor con el Ala de Entrenamiento 100 en la Base Aérea Fernando. [21]

La 15th Strike Wing en la base aérea Sangley Point recibió el SF.260W Warrior como una adición a los troyanos T-28 norteamericanos. Posiblemente fueron utilizados en combate contra fuerzas rebeldes en el sur de Filipinas. Pero se sabe poco sobre su vida útil. A principios de la década de 1980, los guerreros supervivientes fueron desarmados y transferidos al puesto de entrenamiento con el ala de entrenamiento número 100. [21]

La Fuerza Aérea de Filipinas firmó con Agusta un contrato para la entrega de 18 turbohélices SF.260TP el 31 de diciembre de 1991, en sustitución del SF.260M / W en la función de formación. El primer SF.260TP se registró en el país el 1º de julio de 1993. [21]

Bajo el "Proyecto Layang", la Fuerza Aérea de Filipinas planea actualizar 18 aviones SF.260M / W al estándar SF.260TP, reemplazando el motor de pistón Lycoming con el turbopropulsor Allison 250-B17D y aviónica más nueva. El primer SF.260 actualizado se entregó en 1996, no hay más detalles disponibles. [21] [22]

Filipinas ha cerrado un acuerdo con Alenia Aermacchi para 18 entrenadores primarios / básicos SF.260F de nueva construcción. Los 18 fueron entregados por Aermacchi Italia, que fue ensamblada localmente por Aerotech Industries Philippines en abril de 2011. [23]

Se vendieron seis Warriors a Burkina Faso a través de Bélgica en 1986. [24]

Rhodesia

A pesar del embargo de armas, en 1977 se entregaron dos lotes de aviones SF.260. Debido al embargo, varios equipos de compras viajaban por el mundo en busca de equipo adecuado. A través de varias rutas llegaron 17 aviones SF.260C y 14 SF.260W. El primero se utilizaría en el papel de entrenamiento, mientras que los guerreros se utilizaron para tareas de ataque ligero y escolta de convoyes. En 1984-85, según se informa, ocho SF.260W se convirtieron al estándar SF.260TP reemplazando el motor de pistón con un motor turbohélice.

Sri Lanka

Museo de la Fuerza Aérea de Sri Lanka SLAF SIAI-Marchetti en exhibición

Se entregaron seis SF.260TP a la Fuerza Aérea de Sri Lanka (SLAF) en 1985, para ser utilizados en la función de entrenamiento de pilotos, aunque luego se incorporaron al esfuerzo del gobierno para someter a los Tigres Tamil . En 1986 se entregaron dos antiguos aviones de demostración de fábrica para reemplazar los aviones perdidos, añadidos por tres nuevos aviones construidos en 1988. Todos los aviones SF.260 se basan en el Ala de Entrenamiento de Vuelo No. 1 en la base aérea SLAF Anuradhapura . La flota SF.260TP se amplió en 1990-1991 con la entrega de doce SF.260W de Myanmar. La flota SF.260W se retiró del uso en 2001, siendo reemplazada por aviones chinos Nanchang PT-6 . La flota SF.260TP también se retiró unos años más tarde.

pavo

SF260D de la Fuerza Aérea Turca en la Base Aérea de Izmir.

En 1990, la Fuerza Aérea Turca hizo un pedido de 40 aviones. Los primeros seis se produjeron en Italia y los 34 restantes fueron producidos por Turkish Aerospace Industries en Turquía, bajo licencia. Todos los aviones se utilizan en entrenamiento y se despliegan en el 123º Escuadrón de Entrenamiento Básico estacionado en İzmir . [25]

Zimbabue

En el Salón de París de 1997 se anunció que la Fuerza Aérea de Zimbabwe había encargado seis aviones F.260F, convirtiéndose así en el primer operador de este nuevo modelo. Los seis deberían haberse entregado en 1998. [ cita requerida ]

Variantes

Aviamilano

  • F.250 : primer prototipo impulsado por 187 kW (250 hp) Lycoming O-540 -AID. El prototipo, regn. I-ZUAR, fue destruido en un accidente en Sestri Ponente , Génova, el 7 de noviembre de 1965. [26]
  • F.260 : dos prototipos propulsados ​​por 194 kW (260 hp) Lycoming O-540-E4A5

SIAI Marchetti

  • SF.260 - Versión de producción del F.260
  • SF.260A - Versión de producción inicial. Construido en pequeñas cantidades.
  • SF.260M : versión militarizada con fuselaje reforzado y aerodinámica mejorada
  • SF.260AM - Versión de la Fuerza Aérea Italiana, 33 construidos.
  • SF.260ML - Versión de exportación para Libia , 240 construidos.
  • SF.260W Warrior : versión militar con puntos de anclaje para armas
  • SF.260SW Sea Warrior - Patrulla costera, aeronave de protección pesquera. Uno construido.
  • SF.260B : versión civil que incorpora mejoras del SF.260M. Introducido 1974
  • SF.260C : versión mejorada del SF.260B; introducido en 1977.
  • SF.260TP - Versión turbohélice Allison 250 -B17D del SF.260C; voló por primera vez en 1980.
  • SF.260D - SF.260C con motor mejorado y otras mejoras. Introducido en 1985
  • SF.260E : SF.260D mejorado para competir por un contrato de la USAF , pero luego comercializado a otros compradores militares
  • SF.260F - Como arriba, con motor de inyección de combustible
  • SF.260EA - Variante más reciente para la Fuerza Aérea Italiana, 30 construidos.

Alenia Aermacchi

  • SF-260 - modelo de producción actual

Operadores

Operadores militares

SF.260 belga en 2011
Fuerza Aérea Italiana SIAI-Marchetti SF260M
SF.260 libio en 2007
Un avión de ataque ligero SF-260 TP utilizado por la Fuerza Aérea de Filipinas
Fuerza Aérea de Túnez SF.260
 Bélgica
  • Componente aéreo belga 36 SF-260M (1969) y 9 SF-260D (1991). [27]
 Burkina Faso
  • Fuerza Aérea de Burkina Faso , 19 SF-260WL (ex Libia) y 3 SF-260W (ex Bolivia). [28]
 Burundi
  • Fuerza Aérea de Burundi , 3 SF260C (1981), 1 (9?) SF-260WL (ex Libia) y 4 SF-260TP. [28]
 Chad
  • Fuerza Aérea de Chad , 9 SF-260WL (capturado desde Libia). [29]
 República Democrática del Congo (desde 1971 hasta 1997 Zaire ) 
  • Congo Air Force, anteriormente Zaire Air Force , 12 SF-260M (1971) y 9 SF-260MZ (1982)
 Etiopía
  • Fuerza Aérea de Etiopía , 10 SF-250TP (1984) más otros 12 entregados en 1988 [30]
 Indonesia
  • Fuerzas Aéreas de Indonesia 19 SF-260M y SF.260W (2002, ex Singapur) [31]
 Italia
  • Fuerza Aérea Italiana , 45 SF-260AM (1976-2005) y 30 SF-260EA (2004) [32] [33]
 Libia
  • Fuerza Aérea de Libia , 240 SF-260WL (1977) [34]
 Mali
  • Fuerza Aérea de Malí , 1 SF-260A (2018).
 Mauritania
  • Fuerza Aérea de Mauritania , 4 SF-260M (2018) [35]
 México
  • Fuerza Aérea Mexicana , 25 SF-260E (2019) [35]
 Filipinas
  • Fuerza Aérea de Filipinas , 32 SF-260M y 16 SF-260W (1972 y 1974), 18 SF-260TP (1991) y 18 SF-260FH (2008). [36]
 Túnez
  • Fuerza Aérea de Túnez , 9 SF-260C y 12 SF-260W (1975) [37]
 pavo
  • Fuerza Aérea de Turquía , 40 SF-260D (1990). [37]
 Uganda
  • Fuerza Aérea de Uganda , 2 SF-260WL (ex Libia) y 6 SF-260M [38]
 Uruguay
  • Fuerza Aérea de Uruguay , 13 T-260EU (1999) [39]
 Venezuela
  • Fuerza Aérea de Venezuela 12 SF-260EU (2000) [39]
 Zambia
  • Fuerzas Aéreas de Zambia 9 SF-260M (1971-1976) y 9 SF-260TW (2018) [39]
 Zimbabue
  • Fuerza Aérea de Zimbabwe , 6 SF.260F (1998) [39]

Antiguos operadores militares

Fuerza Aérea Boliviana SF-260
Cuerpo de Aviación de Haití SF-260TP
Royal Thai Air Force SF-260MT en el Aeropuerto Internacional Don Mueang
 Bolivia
  • Fuerza Aérea de Bolivia , 6 SF-260W (1978-1987)
 Brunei
  • Real Fuerza Aérea de Brunei , 2 SF-260W (1982-1998)
 Comoras
  • Comoros Police Force Aviation , 17 SF-260C y 14 SF-260W (1977), en realidad redirigidos a Rhodesia, más 3 SF-260 (1978) probablemente nunca se entregaron.
 Haití
  • Fuerza Aérea de Haití , 6 SF-260TP (1992)
 Irlanda
  • Cuerpo Aéreo Irlandés , 10 SF-260W (1977)
 Myanmar
  • Myanmar Air Force , 10SF260M y 11 SF-260W (1975-1990), parcialmente revendido a Sri Lanka.
 Nicaragua
  • Fuerza Aérea Sandinista , 4 a 6 SF260Wl (ex Libia)
 Rhodesia
  • Fuerza Aérea de Rhodesia , 17 SF-260C y 14 SF-260W (1977) [40]
 Singapur
  • Fuerza Aérea de la República de Singapur : 14 SF.260M (1971) y 12 SF.260W (1979 y 1981). Parte revendida a Indonesia. [41]
 Somalia
  • Cuerpo Aeronáutico de Somalia , 12 SF-260C (1979)
 Sri Lanka
  • Fuerza Aérea de Sri Lanka , 11 SF-260TP (1985-2001) y 12 SF-260W (1991-1998, ex Myanmar)
 Tailandia
  • Real Fuerza Aérea de Tailandia , 18 SF-260M (1973-1999)
 Emiratos Árabes Unidos ( Abu Dabi )
  • Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos , 1 SF-260W (1975-1983) y 6 SF-260TP (1983)

Operadores civiles

De aproximadamente 860 SF-260 producidos, alrededor de 180 se han vendido a usuarios civiles. La mayoría de ellos están en manos privadas, aunque al menos cuatro aerolíneas, Alitalia , Sabena , Royal Air Maroc y British Midland Airways compraron el avión como entrenador para pilotos de aviones . Air Combat USA opera 9 SF-260. [42]

Especificaciones (SF-260M)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1988–89 [43]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Capacidad: 1 pasajero
  • Longitud: 7,10 m (23 pies 4 pulgadas)
  • Envergadura: 8,35 m (27 pies 5 pulgadas) sobre los tanques de volcado
  • Altura: 2,41 m (7 pies 11 pulgadas)
  • Superficie alar : 10,10 m 2 (108,7 pies cuadrados)
  • Relación de aspecto: 6.3: 1 excluyendo tip-tanks
  • Airfoil : root: NACA 641 1 -212 (modificado); Consejo: NACA 641 1 -210 (modificado)
  • Peso vacío: 755 kg (1664 lb)
  • Peso bruto: 1,140 kg (2,513 lb)
  • Peso máximo al despegue: 1200 kg (2646 lb)
  • Capacidad de combustible: interna: 235 l (62 gal EE. UU .; 52 gal imp.) Utilizable
  • Planta motriz: 1 × Textron Lycoming O-540-E4A5 / Textron Lycoming AEIO-540-D4A5 motor de pistón horizontal opuesto refrigerado por aire de 6 cilindros, 190 kW (260 hp)
  • Hélices: hélice Hartzell HC-C2YK-1BF / 8477-8R de velocidad constante de 2 palas , 1,93 m (6 pies 4 pulgadas) de diámetro

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 333 km / h (207 mph, 180 nudos)
  • Velocidad de crucero: 300 km / h (190 mph, 160 kn) al 75% de potencia a 1.500 m (4.900 pies)
  • Velocidad de pérdida: 137 km / h (85 mph, 74 kN) con flaps y tren de aterrizaje levantado
Aletas y tren de aterrizaje abajo de 126 km / h (78 mph; 68 kn)
  • Nunca exceda la velocidad : 436 km / h (271 mph, 235 nudos)
  • Alcance: 1.650 km (1.030 millas, 890 millas náuticas) 2 tripulantes, con combustible máximo
  • Techo de servicio: 4.665 m (15.305 pies)
  • Límites g: +6-3 en el peso máximo de acrobacia aérea TO
+4,4 -2,2 al peso máximo de la utilidad TO sin carga externa
  • Velocidad de ascenso: 7,617 m / s (1499,4 pies / min)
  • Tiempo de altitud: 1500 m (4900 pies) en 4 minutos
2.300 m (7.500 pies) en 6 minutos 50 segundos
3000 m (9800 pies) en 10 minutos
  • Carga alar: 119 kg / m 2 (24 libras / pies cuadrados)
  • Potencia / masa : 6,19 kg / kW (10,18 lb / hp)
  • Carrera de despegue: 384 m (1260 pies)
  • Pista de aterrizaje: 345 m (1132 pies)
  • Carrera de despegue a 15 m (50 pies): 606 m (1988 pies)
  • Carrera de aterrizaje desde 15 m (50 pies): 606 m (1988 pies)

Aviónica
típicamente: -

  • Comunicador Collins 20B VHF
  • Navegador VHF Collins V1R-31A
  • Collins ADF-60A
  • Transpondedor Collins TDR-9
  • Brújula Collins PN-101

En la cultura popular

En el James Bond película Quantum of Solace , Bond es atacado por un Marchetti-armado de ametralladora mientras que vuela un desarmado Douglas DC-3 .

Ver también

Video externo
icono de video Imágenes del equipo acrobático SF260 Breitling Devils durante el entrenamiento en el aeropuerto de Thiene, Italia
icono de video Simulacro de combate con un SF260 en una película de Hollywood
icono de video Vista desde la cabina de un SF260 en vuelo

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • ENAER T-35 Pillán
  • Entrenador de aire PAC CT / 4
  • PZL-130 Orlik
  • Saab safari
  • Bulldog escocés de la aviación

Referencias

Notas

  1. ↑ a b c Mondey, 1981, p. 229.
  2. ^ a b c Moloda, Pino. "Italia obtiene el nuevo SF260EA". Flight International , 16 de agosto de 2005.
  3. ^ "Leonardo SF-260" . Leonardocompany.com . Archivado desde el original el 9 de julio de 2016 . Consultado el 4 de julio de 2016 .
  4. ↑ Moll, octubre de 1984, págs.66, 73.
  5. ↑ a b c d e f g Moll, octubre de 1984, p. 66.
  6. ↑ a b c Moll, octubre de 1984, p. 73.
  7. ↑ a b Moll, octubre de 1984, págs. 66–68.
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enlaces externos

  • Información del producto SF-260 en el sitio web de Leonardo
  • Asociación de propietarios SIAI-Marchetti SF-260
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