La Fuerza Aérea de Libia ( árabe : القوات الجوية الليبية ) es la rama del ejército libio responsable de la guerra aérea . En 2010, antes de la Guerra Civil Libia , el personal de la Fuerza Aérea Libia se estimó en 18.000, con un inventario de 374 aviones con capacidad de combate [5] operando desde 13 bases aéreas militares en Libia. [6] Desde la guerra civil de 2011 y el conflicto en curso , múltiples facciones que luchan en Libia están en posesión de aviones militares. A partir de 2019, la Fuerza Aérea de Libia está nominalmente bajo el control del Gobierno de Acuerdo Nacional reconocido internacionalmente enTrípoli , aunque el ejército nacional libio rival del mariscal Khalifa Haftar también tiene una fuerza aérea significativa.
La fuerza aérea se estableció por primera vez como la Real Fuerza Aérea de Libia ( Al Quwwat al Jawwiya al Malakiya al Libiyya ) en septiembre de 1962 por decisión del ministro de defensa Younis Bel Khayer, el teniente coronel Salim al-Hsoumi y el teniente coronel. Se asignó a Mohamed Shennib para dirigir la nueva fuerza. Originalmente estaba equipado con una pequeña cantidad de transportes y entrenadores: Douglas C-47 y Lockheed T-33. Sin embargo, los F-5 Freedom Fighters se entregaron a partir de 1967. En 1970 cambió su nombre por el de Fuerza Aérea de la República Árabe Libia . Después de que las fuerzas estadounidenses abandonaron Libia en 1970, Wheelus Air Base , una instalación estadounidense anterior a unos 11 kilómetros (6,8 millas) de Trípoli, se convirtió en una instalación de la Fuerza Aérea LAR y pasó a llamarse Base Aérea Okba Ben Nafi. La base albergaba la sede de LARAF y una gran parte de sus principales instalaciones de formación. A partir de 1970 tuvo lugar una expansión significativa de la fuerza aérea, con la compra de un gran número de aviones de combate soviéticos y algunos franceses.
Historia [ editar ]
Primeros años (1962-1969) [ editar ]
Durante mayo de 1967, el Reino de Libia llegó a un acuerdo con los Estados Unidos para suministrar 10 Northrop F-5 a la Real Fuerza Aérea de Libia. [7] Estos fueron los primeros cazas de la joven Fuerza Aérea que solo operaba en ese momento seis transportes Douglas C-47 y tres entrenadores Lockheed T-33 A. Cincuenta y seis miembros del personal recibieron capacitación en bases en los EE. UU., Pilotos en la Base de la Fuerza Aérea Williams ; un equipo de investigación estadounidense sobre expansión llegó a Libia en agosto de 1968 para supervisar la introducción de los cazas. La capacidad de servicio de los F-5 disminuyó después del golpe de 1969 y parece que la mayoría pudo haber sido finalmente vendida a Turquía .
Era temprana de Gaddafi (1969-1989) [ editar ]
Los cazas MiG-17 / 19 / 25 de fabricación soviética LARAF y los bombarderos Tu-22 tenían su base en la base aérea de Okba Ben Nafi. Después de la toma del poder en 1969 por el coronel Gaddafi, los aviones y el personal de la Fuerza Aérea Soviética se establecieron en la Base Aérea de Okba Ben Nafi. Con la ayuda soviética, la Fuerza Aérea de la República Árabe Libia se organizó en un escuadrón de bombarderos mediano con Tupolev Tu-22 , tres escuadrones de interceptores de combate, cinco escuadrones de ataque terrestre avanzado, un escuadrón de contrainsurgencia, nueve escuadrones de helicópteros y tres brigadas de defensa aérea desplegadas. Misiles SA-2 , SA-3 y Crotale .[8] De los aviones de combate, el Departamento de Estado de los Estados Unidos estimó en 1983 que el 50 por ciento permanecía almacenado, incluida la mayoría de los cazas MiG y bombarderos Tu-22. En 1971, Estados Unidos entregó 11 C-130 civiles y los convirtió en Italia a versiones militares. En 1981 se compraroncuatro L-100-30 de Filipinas y Luxemburgo . En 1976,se adquirieron20 helicópteros de transporte pesado CH-47 Chinook de Italia, 14 de los cuales fueron transferidos al ejército durante la década de 1990. Libia también recibió 53 Dassault Mirage 5D y 32 5DE de Francia junto con 15 5DD y 10 5DR seguidos de 16 aviones Dassault Mirage F1AD, 6 F1BD y 16 F1ED.
Los aviones Dassault Mirage 5 se compraron poco después de que Gaddafi asumiera el poder y fueron utilizados en secreto por Egipto durante la Guerra de Yom Kippur de 1973. Estos fueron devueltos posteriormente a Libia. Estos aviones se retiraron en 2008 y se utilizaron para repuestos de la Fuerza Aérea de Pakistán . [9]
La Fuerza Aérea de la República Árabe Libia operó una gran cantidad de Mikoyan-Gurevich MiG-25 , algunas fuentes dicen que se entregaron más de 60. Los tipos fueron de las variantes MiG-25PD, MiG-25RBK, MiG-25PU y MiG-25RU. Fueron operados por el Escuadrón No. 1025 en Jufra-Hun , el Escuadrón No. 1055 en Ghardabiya y un escuadrón no identificado en la Base Aérea Sabha . [10] En febrero de 2007, AirForces Monthly informó que todos los aviones del tipo habían sido retirados. [11]
En las décadas de 1970 y 1980, los MiG y Tupolev libios eran visitantes habituales del espacio aéreo internacional, cerca de las bases de Italia y la OTAN. El 19 de julio de 1980, se descubrió un MiG-23 de la Fuerza Aérea Popular Libia estrellado en las montañas de Sila cerca de Castelsilano , en el sur de Italia. Se especula que el evento está relacionado con la pérdida del vuelo 870 de Itavia unas semanas antes. [12]
La LPAF perdió un total de cuatro aviones frente a los Tomcats F-14 de la Armada de los Estados Unidos en dos incidentes sobre el Golfo de Sidra , en 1981 [13] y 1989 . Además, muchos aviones fueron destruidos o dañados en tierra en 1986 cuando aviones estadounidenses atacaron objetivos en los aeropuertos de Bengasi y Trípoli .
La fuerza aérea se utilizó ampliamente en los combates en Chad en la década de 1980 , en apoyo de las unidades terrestres libias . Se informó que muchos bombardeos de la Fuerza Aérea Popular Libia se llevaron a cabo a altitudes excesivamente altas cuando se encontraron con fuego antiaéreo, por lo que los ataques no fueron muy efectivos. El 17 de febrero de 1986, en represalia por el ataque aéreo de Ouadi Doum por la fuerza aérea francesa, un solo LPAF Tu-22B atacó el aeropuerto de N'Djamena. Ese avión tuvo problemas técnicos en su viaje de regreso: aviones estadounidenses de reconocimiento de alerta temprana con base en Sudán monitorearon las llamadas de socorro enviadas por el piloto del Tu-22 que probablemente se estrelló antes de llegar a su base en Aouzou (tal vez golpeado por tubos gemelos que dispararon a desde el aeropuerto de N'Djamena). [14] Un bombardero Tu-22 fue derribado por un misil SA-6 capturado durante un ataque chadiano contra una base libia abandonada el 8 de agosto de 1987. Otro Tu-22 se perdió el 7 de septiembre de 1987, cuando una batería de SAM franceses MIM-23 Hawk derribó uno de los dos bombarderos LPAF que atacaban N'Djamena.
Los chadianos tomaron la base de Ouadi Doum en 1987 y destruyeron o capturaron dos SF.260, tres Mil Mi-25 , dos bombarderos Tu-22B, once aviones L-39, dos baterías SAM completas 9K33 Osa (SA-8), [15 ] [16] y una plétora de equipo adicional, armas, suministros y municiones, gran parte de las cuales se enviaron a Francia y Estados Unidos en los próximos cinco días. Se enviaron cuatro aviones de transporte C-5 Galaxy de la USAF a N'Djamena para recoger el equipo de Jamahiriya capturado . El 5 de septiembre de 1987, técnicos chadianos entraron en Libia y atacaron la base aérea de Maaten al-Sarra, que se encuentra a 96,5 kilómetros (60 millas) dentro del territorio libio. ElLa batalla de Maaten al-Sarra fue una gran victoria para Chad y varios aviones LPAF fueron destruidos en tierra con solo bajas bajas chadianas. [17]
El 8 de octubre de 1987, un misil FIM-92A Stinger derribó un LPAF Su-22M-22K en el norte de Chad. El piloto, Capitán Diya al-Din, fue expulsado y capturado. La LPAF organizó de inmediato una operación de recuperación; posteriormente, un Jamahiriya MiG-23 Flogger también fue derribado por otro Stinger. En diciembre de 1988, las tropas chadianas derribaron un SF.260 de la Fuerza Aérea Popular Libia sobre el norte de Chad.
De la posguerra fría a la guerra civil libia [ editar ]
Con la disolución de la Unión Soviética y la eliminación de la ayuda militar por parte de la nueva Federación de Rusia , el apoyo soviético / ruso se redujo drásticamente. La última entrega importante de aviones soviéticos a la Jamahiriya Árabe Libia fue de seis Fencers Su-24 en marzo / abril de 1989.
En enero de 2008, la Jamahiriya compró 4 aviones de patrulla marítima ATR-42MP de la italiana Alenia.
Además, a mediados de la década de 1990, la fuerza aérea libia revisó y reparó muchos bombarderos de combate Su-24MK de la fuerza aérea árabe siria, a cambio de la revisión de sus propios bombarderos Su-22 por la fuerza aérea siria, en una expresión de gratitud por esta cooperación militar. , La fuerza aérea libia regaló a la fuerza aérea árabe siria dos de sus seis bombarderos Su-24 (un Su-24MK y su único Su-24MR, que es una variante especializada y rara de reconocimiento y guerra electrónica). [18]
Guerra civil libia / intervención de la OTAN [ editar ]
Antes de que comenzara la guerra, la Fuerza Aérea Popular Libia tenía entre 18.000 y 22.000 efectivos y 374 aviones y helicópteros; sin embargo, la mayoría de estos aviones no se podían volar y la fuerza aérea en general se encontraba en muy mal estado cuando comenzó la guerra. [19] Durante la Guerra Civil Libia, aviones de combate y helicópteros de ataque de la Fuerza Aérea Popular Libia lanzaron repetidos ataques aéreos contra manifestantes, presuntamente contra un cortejo fúnebre y un grupo de manifestantes que intentaban llegar a una base del ejército. El investigador de derechos humanos Ahmed Elgazir había informado que el Libyan News Centre (LNC) recibió una llamada telefónica vía satélite de una mujer no identificada que estaba "presenciando la masacre en curso". Esta información no se pudo verificar, ya que las líneas telefónicas en el país habían sido bloqueadas.[20] [21]Durante el primer mes de la guerra civil libia, entre el 19 de febrero y el 19 de marzo, las fuerzas rebeldes lograron capturar cuatro de los 13 aeródromos de la fuerza aérea libia y atacaron muchos otros, para evitar su destrucción, según fuentes de la oposición, la mayor parte de Libia. Los aviones de combate y helicópteros de la Fuerza Aérea Popular que aún estaban en servicio fueron trasladados a la base de la fuerza aérea de Ghardabiya cerca de Sirte y la base de la fuerza aérea de Mitiga cerca de Trípoli. [19]
El 21 de febrero de 2011, dos pilotos superiores de la LPAF, el coronel Ali al-Rabiti y el coronel Abdullah Salheen, se pasaron a la oposición: volaron sus aviones de combate Mirage F-1ED , con los números de serie "502" y "508" a Malta y solicitaron asilo político. después de desafiar las órdenes de bombardear a los manifestantes. [19] [22] [23] [24] El 17 de febrero, un avión de transporte AN-26 fue presuntamente capturado por prostesters en Kufra, mientras que el 20 de febrero, un helicóptero pro-Gadaffi (Mi-8 o Mi-24) según los informes, fue derribado en Bayda. [24]
El 23 de febrero de 2011, el piloto Abdessalam Attiyah al-Abdali y el copiloto Ali Omar al-Kadhafi, tripulación de un Sukhoi-22, fueron arrojados con paracaídas cerca de Ajdabiya, 161 kilómetros (100 millas) al oeste de Bengasi, después de rechazar las órdenes de bombardear el ciudad de Bengasi, estrellando así su bombardero Su-22. [19] [25] Las fuerzas anti-Gaddafi y los grupos de oposición sirios afirman que los pilotos sirios estaban volando ataques para la Jamahiriya Árabe Libia . [26] [24] Según las fuentes de la oposición, muchos pilotos de la Fuerza Aérea Popular Libia se han negado varias veces a obedecer las órdenes de bombardear a los manifestantes, en lugar de lanzar sus bombas deliberadamente fuera del objetivo en áreas desiertas. [19]También el mismo día, el 23 de febrero de 2011, los rebeldes capturaron la base de la fuerza aérea de Benina al sur de Bengasi; durante la batalla por el aeropuerto, un helicóptero de ataque de combate pro Gadaffi Mi-24 (número de serie "853") fue destruido en el tierra por las fuerzas rebeldes, mientras que dos helicópteros más (número de serie del helicóptero de ataque de combate Mi-25D "854" y un helicóptero de transporte Mi-14 número de serie "1406") fueron capturados por las fuerzas rebeldes. [24] [27] [28] Los rebeldes afirmaron haber derribado aviones de combate de Jamahiriya y helicópteros de ataque sobre Brega y Ra's Lanuf. [29] Otro helicóptero pro-Gadaffi (ya sea Mi-8 o Mi-24) fue derribado en Misrata por fuerzas rebeldes con MANPAD-s, la tripulación de cinco sobrevivió y fue capturada por fuerzas rebeldes. [24]
En Brega, un avión de combate pro-Gadaffi Mirage F-1ED fue derribado por las fuerzas rebeldes el 2 de marzo de 2011, dejando así solo un avión de entrenamiento Mirage F-1BD en posesión de las fuerzas leales de Gadaffi, mientras que ese mismo día un SU pro-Gadaffi -22M-3K fue dañado por el fuego antiaéreo rebelde en Brega (las fuentes rebeldes afirmaron que lo derribaron). [24] [30] Según los informes, las fuerzas rebeldes derribaron varios helicópteros y aviones de combate más pro-Gadaffi durante la lucha por Brega entre el 2 y el 3 de marzo, sin embargo, estas afirmaciones siguen sin confirmarse. [24] Varios días después, el 4 de marzo, las fuerzas rebeldes capturaron en el aeródromo de Ra's Lanuf un helicóptero ambulancia aérea abandonado pro-Gadaffi Mi-8MT número de serie "2119". [24]Además, el 5 de marzo de 2011, los rebeldes derribaron cerca de Ra's Lanuf un bombardero pro-Gadaffi Su-24MK , número de serie "38" del escuadrón 1124 de la fuerza aérea libia con un cañón antiaéreo ZU-23-2 (ambos pilotos murieron ), y luego al día siguiente, los rebeldes también derribaron un helicóptero pro-Gadaffi (ya sea un Mi-8 o Mi-24) cerca de Ra's Lanuf con un cañón antiaéreo ZPU-4. [24] [31] [32] Tres aviones de combate más pro-Gadaffi (dos de ellos bombarderos de combate Su-22; sus pilotos fueron capturados, supuestamente mercenarios sirios y sudaneses) y dos helicópteros más pro-Gadaffi (ya sea Mi-8 o Mi-24) fueron abatidos por las fuerzas rebeldes durante la lucha por Ra's Lanuf entre el 5 y el 7 de marzo; sin embargo, estas afirmaciones siguen sin confirmarse. [24]El gobierno de Jamahiriya o fuentes independientes no confirmaron exactamente cuántos y qué tipos de aviones han sido derribados. Utilizando el poder aéreo, el ejército libio detuvo el avance de la oposición hacia el oeste, hacia Bin Jawad a principios de marzo. [33] Para el 11 de marzo, la fuerza aérea pro-Gadaffi se estaba quedando sin combustible para aviones de calidad, y se intentó sobornar a los oficiales de la Fuerza Aérea de Malta para comprar más combustible. [34] El 13 de marzo, Ali Atiyya , coronel de la Fuerza Aérea Popular Libia en el aeropuerto militar de Mitiga , cerca de Trípoli, anunció que había desertado y se había unido a la revolución, y este es el primer caso de personal de la fuerza aérea libia desertando a la oposición. [35] Muy rápidamente las deserciones han comenzado a tener efecto en la fuerza aérea pro-Gadaffi — según las fuentes de la oposición, cientos de pilotos, técnicos y personal de tierra han desertado a la oposición durante la primera quincena de marzo. [19]El mismo día, el 13 de marzo de 2011, según la noticia publicada el 20 de marzo por el ala de medios de oposición Al Manara Media, el piloto Muhammad Mokhtar Osman estrelló su avión de combate, un MiG-23BN, en el complejo de Bab al-Azizia en Trípoli en un aparente ataque suicida al estilo kamikaze contra el alto mando militar pro-Gadaffi, en el que Khamis Gadaffi resultó gravemente herido y murió a causa de sus heridas una semana después, el 20 de marzo; Sin embargo, esta noticia no fue confirmada por ninguna fuente independiente y fue negada de inmediato por el ala de los medios pro-Gadaffi, y finalmente se confirmó que era una desinformación cuando el 9 de junio un soldado leal pro-Gadaffi capturado en Misrata dijo a las fuerzas rebeldes que él personalmente vio que Khamis Gadaffi estaba vivo y bien, liderando a sus soldados en Zliten. [36] [37] [24]
El 15 de marzo de 2011, aviones de la fuerza aérea de Libia Libre llevaron a cabo sus primeros ataques aéreos contra los leales a Gadaffi, realizando seis salidas de combate. Según las fuentes de la oposición, ese día el avión de combate rebelde MiG-23BN y el helicóptero de ataque de combate Mi-24 primero hundieron dos buques de guerra leales a Gadaffi y dañaron un tercer buque de guerra leal a Gadaffi cerca de la costa de Ajadabiyah , y luego bombardearon columnas de tanques leales a Gadafi en las afueras de Brega y Ajadabiyah. Además, ese mismo día, aviones de combate rebeldes MiG-23BN bombardearon la base de la fuerza aérea de Ghardabiya , dañando su pista. [19] [38] [24] [39] El 16 de marzo de 2011, los pilotos de un MiG-21bis y unLos aviones de combate MiG-21UM que despegaron del aeropuerto de Ghardabiya desertaron con sus aviones hacia la oposición y aterrizaron en la base de la fuerza aérea controlada por los rebeldes en Brega. [24] [40] Aviones de la fuerza aérea de Libia libre llevaron a cabo más ataques aéreos el 16 de marzo, volando tres salidas de combate con helicópteros Mi-24 y Mi-8, bombardeando columnas de tanques pro-Gadaffi cerca de Ajadabiyah, durante esas salidas de combate un rebelde Mi- 24 helicópteros de ataque de combate fueron derribados por fuerzas pro-Gadaffi cerca de Ajadabiyah, matando a tres miembros de la tripulación, mientras que solo un miembro de la tripulación, Ismael Kuttep, sobrevivió (entre los muertos estaba Hussien Werfalli, comandante del escuadrón de helicópteros rebeldes en la base de la fuerza aérea de Benina, que desertó a la oposición de la base de la fuerza aérea de Ghardabiya unos días antes). [19] [24]
Los rebeldes afirmaron haber derribado lo que parecía ser un MiG-21 en las afueras de Bohadi. El 17 de marzo, un cazabombardero pro-Gadaffi Su-22UM3K fue derribado sobre Benina AB , el piloto, al parecer un mercenario argelino , expulsado de forma segura y capturado por las fuerzas rebeldes. [24] Ese mismo día, el 17 de marzo de 2011, un MiG-21UM de la "Fuerza Aérea Libre de Libia" se estrelló después de despegar del aeropuerto de Benina debido a problemas técnicos, el piloto fue expulsado de manera segura. [24] [40] El rebelde MiG-21UM que se estrelló el 17 de marzo fue trasladado desde la base aérea de Ghardabiya cerca de Sirte a Benina por un piloto que desertó el día anterior. [24] [41]Ese mismo día, el 17 de marzo de 2011, aviones de combate leales a Gadaffi bombardearon la base de la fuerza aérea de Benina controlada por los rebeldes, dañando tres aviones de pasajeros, dos YAK-40 y un Boeing 737-26D operados por Air Libya, que estaban estacionados allí en la pista. . [42]
El 19 de marzo de 2011, las fuerzas rebeldes de defensa aérea derribaron un MiG-23BN rebelde sobre Bengasi en un caso de confusión de identidad. [43] El piloto, el coronel Mohammed Mbarak al-Okali, fue expulsado pero a una altitud muy baja y, como resultado, murió. [44] [45] [46] BBC News informó el 20 de marzo que el avión rebelde fue derribado por sus propias defensas aéreas durante un intento de bombardear columnas de tanques pro-Gadaffi que avanzaban cerca de Bengasi. [47]
Según las fuentes de la oposición, los aviones de combate rebeldes MiG-21 y MiG-23, los helicópteros de ataque de combate Mi-24, 14 pilotos de combate rebeldes, 50 técnicos y cientos de personal de tierra, todos estacionados en la base de la fuerza aérea de Benina, fueron cruciales en su defensa de Bengasi de la ofensiva pro-Gadaffi, lanzando múltiples ataques aéreos durante la primera quincena de marzo contra el avance de las fuerzas de Gadaffi en el este de Libia, siendo el día más duro de combate para la fuerza aérea de Libia Libre el 19 de marzo, cuando las fuerzas pro-Gadaffi intentaron capturar Bengasi. [19]Pero la fuerza aérea rebelde sufrió grandes pérdidas en el proceso; según fuentes de la oposición, entre el 1 de marzo y el 19 de marzo, la fuerza aérea rebelde lanzó un total de 38 salidas de combate (nueve de las cuales fueron realizadas por helicópteros de ataque de combate Mi-24) contra el avance de Fuerzas de Gadaffi en el este de Libia, pero perdieron en el proceso dos aviones de combate y un helicóptero, sufriendo la muerte de ocho pilotos y hombres armados. [19]
El 17 de marzo de 2011, el Consejo de Seguridad de la ONU adoptó la resolución 1973 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas que legitimó la operación militar contra el régimen pro-Gadaffi - con 10 votos a favor, 0 en contra y 5 abstenciones, se estableció una zona de exclusión aérea sobre toda Libia con la resolución 1973 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas. A pesar de eso, tanto las fuerzas aéreas pro-Gadaffi como las pro-rebeldes continuaron sus salidas durante los siguientes dos días, lanzando múltiples ataques aéreos hasta la noche del 19 de marzo, cuando un La zona de vuelo fue finalmente implementada por las fuerzas de la OTAN, poniendo a tierra los aviones de combate rebeldes y pro-Gadaffi a partir de ese momento. [19] [48]A última hora de la tarde del 19 de marzo, se lanzaron los primeros ataques aéreos de la coalición contra el régimen de Gadaffi, con aviones de combate franceses que bombardearon columnas de tanques pro-Gadaffi en la entrada de Bengasi, deteniendo su ofensiva contra las fuerzas rebeldes en Bengasi. [49] Buques de guerra estadounidenses y británicos lanzaron más de 120 misiles de crucero Tomahawk contra las defensas aéreas de Jamahiriya y cuatro bombarderos furtivos B-2 estadounidenses atacaron y destruyeron varios aeródromos de Jamahiriya durante la noche del 19 de marzo, y se lanzaron más ataques aéreos y ataques con misiles de crucero. el régimen pro-Gadaffi durante los próximos días, destruyendo las capacidades de combate de la fuerza aérea libia pro-Gadaffi y las defensas antiaéreas. [50]
El 22 de marzo, un avión de combate F15E de la fuerza aérea estadounidense se estrelló cerca de Bengasi debido a problemas mecánicos; ambos pilotos salieron despedidos de forma segura y luego fueron rescatados por equipos de búsqueda y rescate estadounidenses, y durante el rescate de los pilotos estadounidenses, los equipos estadounidenses de búsqueda y rescate dispararon e hirieron a seis civiles libios en tierra. [51] [52] El 23 de marzo de 2011, la BBC citó al vicemariscal aéreo británico Greg Bagwell diciendo que la Fuerza Aérea Popular Libia "ya no existe como fuerza de combate" y que las defensas aéreas libias habían sido dañadas en gran medida que las fuerzas de la OTAN ahora podrían operar sobre el espacio aéreo libio "con impunidad". [53] El 24 de marzo, varios medios informaron que un Dassault Rafale francésdestruyó un G-2 Galeb cerca de Misrata. Los informes iniciales de la acción francesa dijeron que el avión LPAF, un G-2 / Galeb con un solo motor, estaba en el aire cuando fue alcanzado. El portavoz militar francés, coronel Thierry Burkhard, dijo más tarde que el avión acababa de aterrizar cuando ocurrió el ataque.
El 26 de marzo de 2011, la Fuerza Aérea francesa informó que cinco aviones Soko G-2 Galeb fueron destruidos en tierra en el aeropuerto de Misrata junto con dos helicópteros Mi-35 , [54] pero las imágenes de satélite mostraron más tarde que los cinco aviones destruidos fueron en realidad MiG-23. [55]
Una fuerza aérea belga F-16 golpeó avión de la Fuerza Aérea Su-22UM3K a Libia Popular en el suelo durante una operación el 27 de marzo. [56] El 9 de abril, un helicóptero de ataque de combate Mi-25D de la Fuerza Aérea Libia Libre (número de serie "854", el mismo que fue capturado por las fuerzas rebeldes en la base de la fuerza aérea de Benina el 23 de febrero de 2011) bombardeó posiciones de los soldados de Gaddafi. en Ajadabiya, pero luego fue derribado por las fuerzas leales a Gaddafi; su capitán piloto Hussein al-Warfali murió. También el mismo día 9 de abril, un avión de combate MiG-23BN de la Fuerza Aérea Libia Libre fue interceptado por aviones de combate de la OTAN sobre Bengasi y escoltado de regreso a su base de acuerdo con la zona de exclusión aérea autorizada y establecida por la ONU sobre Libia. [24] [57] [58] [59]
El 7 de mayo, tras semanas de completa inactividad, la Fuerza Aérea Popular Libia llevó a cabo con éxito un ataque aéreo sobre los depósitos de combustible controlados por los rebeldes en Misrata, bombardeándolos y prendiéndoles fuego. Los rebeldes informaron que la incursión se llevó a cabo con aviones de desempolvado, pero probablemente se utilizaron aviones de ataque ligero SF.260 que despegaban del aeropuerto de Misrata. La OTAN no pudo interceptar la misión de bombardeo. [60] Durante toda la guerra y la intervención liderada por la OTAN en Libia, las fuerzas rebeldes libias utilizaron ampliamente sus tres aviones de combate MiG-21 como escolta de combate de vuelos de suministros al oeste de Libia, protegiendo los aviones de transporte que entregaban suministros a las guarniciones rebeldes sitiadas y ciudades. en el oeste de Libia, volando a pesar de la zona de exclusión aérea impuesta por la OTAN sobre Libia. [61] [62]Estos tres aviones de la fuerza aérea de Libia Libre, dos aviones de combate MiG-21bis monoplaza y uno MiG-21UM de dos asientos, fueron fotografiados sobrevolando la base de la fuerza aérea de Benina al sur de Bengasi el 27 de junio de 2011 [62].
Tras la derrota de las fuerzas leales a Muammar Gaddafi y la victoria rebelde en octubre de 2011, se levantó la zona de exclusión aérea y dos Mirage F-1ED de la fuerza aérea de Jamahiriya que tenían su base en Malta después de que sus pilotos rechazaran las órdenes de bombardear a la oposición durante la guerra civil, se les dio permiso para regresar a Libia. [63] Los aviones fueron finalmente devueltos a Libia el 21 de febrero de 2012, exactamente un año después del día en que desertaron. [64]
Segunda Guerra Civil [ editar ]
El 20 de junio de 2012, el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, Saqr Geroushi, [65] anunció planes para la reconstrucción de la fuerza aérea libia. Los planes incluían propuestas para la compra de dos escuadrones de aviones de combate franceses Rafale , varios Eurofighter Typhoon británicos ; y nuevos aviones franceses F1-Mirage adicionales, aviones de carga estadounidenses C-130H Hercules y helicópteros CH-47 Chinook [66] , ya que la fuerza aérea posterior a 2011 heredó algunos Mirage, C-130H y CH-47 intactos después de la guerra civil. [67]
A medida que la situación se deterioró con el país deslizándose hacia la Segunda Guerra Civil Libia , cualquier plan ambicioso fue descartado frente a la realidad con los marcos de aire restantes de la era del régimen de Gaddafi divididos entre las facciones opuestas. En los meses siguientes, tanto el gobierno reconocido internacionalmente como el Nuevo Congreso Nacional General opuesto realizaron un número limitado de operaciones aéreas entre sí. La fuerza aérea del gobierno reconocido internacionalmente también podría recibir algunos suministros limitados de MiG-21 y Mi-8 de la Fuerza Aérea Egipcia. [68] Los aviones libios llevaron a cabo ataques aéreos contra islamistas durante el conflicto, pero han sufrido considerables bajas. [69]El mayor revés para las fuerzas pro-GNA ocurrió el 9 de agosto de 2014, cuando las fuerzas pro-LNA capturaron la base de la fuerza aérea al-Watiya, donde de 10 a 12 bombarderos Su-22 fuera de servicio, varios helicópteros de ataque de combate Mi-25 y posiblemente hasta 21 Los aviones de combate Mirage F-1ED desmantelados, así como todas las piezas de repuesto y armas para los aviones Mirage F-1ED y Su-22, se almacenaron allí; esta derrota paralizó a las fuerzas aéreas pro-GNA, porque ahora perdieron su principal fuente de repuesto. piezas para el mantenimiento de sus aviones de combate Mirage F-1ED. [70] [71] [72]La base de la fuerza aérea de al-Watiya fue una de las pocas que escapó de la destrucción total durante la intervención liderada por la OTAN en 2011 porque en sus 43 refugios de aviones reforzados se almacenaban casi exclusivamente aviones desmantelados, por lo que no se consideraron una amenaza para las fuerzas de la coalición. Solo varios depósitos de municiones ubicados cerca de la base aérea y solo tres refugios de aviones reforzados, uno donde estaba estacionado el último avión de combate de entrenamiento pro-Gaddafi Mirage F-1BD operativo, y dos donde estaban estacionados los dos últimos bombarderos operacionales pro-Gaddafi Su-22M3. destruido. [73]
Uno de los aviones de combate pro-GNA, un avión MiG-23UB, fue derribado el 22 de marzo de 2015 en Al-Zintan por cazas pro-LNA con un Igla MANPAD mientras bombardeaba las posiciones pro-LNA en el aeropuerto de Al-Zintan. [74] Un segundo avión de combate pro-GNA, esta vez avión MiG-23ML, se estrelló el 22 de diciembre de 2016 en Tarhouna debido a problemas técnicos; ambos pilotos, Mohammed Gadosha y Ezzidin Madani, murieron. [75]
Al mismo tiempo, los ucranianos comenzaron a trabajar en la restauración de dos aviones MiG-25 y un MiG-25UB, que se utilizaron principalmente para el reconocimiento de posiciones enemigas desde el aire. Estos aviones fueron uno de varias docenas de aviones de combate MiG-25 libios almacenados durante décadas después de ser desmantelados en la base de la fuerza aérea de Al-Juffrah (y por lo tanto se salvaron de la destrucción en la intervención liderada por la OTAN en 2011 porque no se consideraron una amenaza para la OTAN). dirigidas por las fuerzas aéreas), y estos aviones MiG-25 fueron reubicados por fuerzas pro-GNA desde la base de la fuerza aérea de Al-Juffrah a la base de la fuerza aérea de Misrata a principios de 2015 para ser revisados, reparados y devueltos al servicio de combate activo. . [76] [77] [74]Uno de esos aviones recién restaurados, una versión de entrenamiento MiG-25PU de dos asientos, se estrelló durante su primer vuelo posterior a la restauración el 6 de mayo de 2015 (LNA afirma que lo derribó, pero eso sigue sin confirmar), durante un bombardeo en posiciones de las fuerzas pro-LNA en el aeropuerto civil de Al-Zintan. Su piloto, el coronel Hassan Mahmoud Misrati, fue expulsado con éxito y fue capturado por las fuerzas pro-LNA. [77] [74] [78] A pesar de los malos resultados en la guerra, las fuerzas pro-GNA con la ayuda de especialistas ucranianos continuaron revisando y reparando más aviones de combate MiG-25 durante 2017 y 2018 para devolverlos al combate activo. Servicio. [76]
Además de los aviones MiG-25, los ucranianos también reacondicionaron ambos aviones de combate Mirage F-1ED de las fuerzas aéreas pro-GNA (números de serie 502 y 508, los mismos dos que desertaron a Malta el 21 de febrero de 2011), y con su ayuda el pro -Las fuerzas del GNA los devolvieron al estado operativo a principios de 2015, usándolos ampliamente para bombardear tanto a militantes del EIIL como a fuerzas pro-LNA a lo largo de 2016, pero el 3 de junio de 2016, uno de los dos aviones de combate pro-GNA Mirage F1ED se estrelló al oeste del ciudad de Sirte por problemas técnicos, su piloto fue expulsado de forma segura (según otras fuentes, militantes del EIIL lo derribaron, su piloto, un mercenario portugués, resultó muerto). [78] [72] [70] [79] [80]El último avión de combate pro-GNA Mirage F1ED restante no estaba en condiciones de volar en 2017 y fue almacenado por las fuerzas pro-GNA, ya que carecía de un motor funcional debido a la falta de repuestos. [72] [78] [80] [81]
A pesar de que los Albatros pro-GNA L-39ZO tenían características de combate mediocres, evitaron pérdidas en combate: un pro-GNA L-39ZO se estrelló debido a problemas técnicos cerca de la Universidad de Sirte el 10 de agosto de 2016 (ISIL afirma que lo derribaron); sus dos pilotos, el comandante de la base de la fuerza aérea de Misrata, el general de brigada Mukhtar Fakroun y el copiloto coronel Omar Dogha, murieron en el accidente. [82] Con la ayuda de especialistas ucranianos, las fuerzas aéreas pro-GNA también lograron poner en servicio varios aviones de transporte importantes que estuvieron almacenados durante más de una década: un CH-130HHércules (número de serie "118"), un An-32P y un Il-78 (número de serie 5A-DLL: este es un antiguo avión de reabastecimiento aéreo de la Fuerza Aérea Popular de Libia, pero ahora se utiliza únicamente como avión de transporte por pro-GNA fuerzas), todos los cuales fueron volados por mercenarios sudaneses. [83] [84]
Durante todo 2016, la Fuerza Aérea Libia pro-GNA llevó a cabo numerosos ataques aéreos contra posiciones del grupo Estado Islámico de Irak y el Levante (ISIL), que había tomado el control de partes del norte de Libia alrededor de la ciudad de Sirte, utilizando su Los aviones de combate L-39ZO, Mirage F-1ED y MiG-23ML, las fuerzas pro-GNA llevaron a cabo docenas de ataques aéreos en posiciones de ISIL tanto dentro como fuera de la ciudad de Sirte durante todo el verano de 2016, pero con resultados limitados. [85] [72] [82] [80]Durante 2015 y 2016, la fuerza aérea pro-GNA lanzó más de 600 ataques aéreos tanto contra fuerzas pro-LNA como contra militantes del EIIL en la ciudad de Sirte y sus alrededores, y la gran mayoría de estos ataques fueron realizados por aviones pro-GNA estacionados en la base de la fuerza aérea de Misrata (vista por la cámara de noticias el 4 de septiembre de 2016. En la base de la fuerza aérea de Misrata, dos MiG-23MLD, cinco G-2 Galeb , 10 L-39ZO Albatros y un avión de combate J-21 Jastreb , como así como dos helicópteros de ataque de combate Mi-24P y un helicóptero de transporte Mi-8T). [81]Además, para el verano de 2016, las fuerzas aéreas pro-GNA se quedaron sin repuestos, combustible e incluso dinero, y sin cobrar, la mayoría de los mercenarios e ingenieros que para entonces estaban sirviendo en la fuerza aérea pro-GNA simplemente se fueron. , paralizando sus capacidades de lucha. [83] [81] Los pilotos eran otro problema para la fuerza aérea pro-GNA - tanto los pilotos mercenarios como los pilotos libios locales se negaron en muchas ocasiones a "bombardear al pueblo libio", negándose a obedecer las órdenes de la fuerza aérea pro-GNA de bombardear posiciones pro-LNA y se fueron debido a eso, lo que limitó severamente sus capacidades de combate. [83] [81]Probablemente por eso, y debido a la falta de progreso contra los militantes de ISIL en la batalla por Sirte en 2016., las fuerzas pro-GNA solicitaron formalmente a la fuerza aérea de los EE. UU. Que comenzara a realizar ataques aéreos contra los militantes de ISIL en y alrededor de la ciudad de Sirte a partir de 1 de agosto de 2016. bajo el nombre "Operación Odyssey Lightning", que ayudó a las fuerzas pro-GNA a avanzar en la ciudad, cuando Sirte fue finalmente capturado por fuerzas pro-GNA el 6 de diciembre de 2016. y se declaró la "Operación Odyssey Lightning" concluido por AFRICOM el 20 de diciembre de 2016., la fuerza aérea estadounidense llevó a cabo 495 ataques aéreos de precisión contra posiciones del EIIL en la ciudad de Sirte y sus alrededores, matando a entre 800 y 900 militantes del EIIL. [86] [87] [88] [89]
Desde 2016, tanto la Cámara de Representantes con sede en Tobruk respaldada por el Ejército Nacional Libio de Khalifa Haftar como el Gobierno de Acuerdo Nacional reconocido internacionalmente en Trípoli han tenido muchos aviones militares en su poder. La Fuerza Aérea ha estado nominalmente bajo el control de la GNA. [90] Después de que Haftar ganó el poder en el este de Libia, su parte de la fuerza aérea libia pro-LNA, hecha de aviones de combate MiG-21, MiG-23BN y MiG-23ML, fue activamente restaurada y modernizada por Egipto y el ejército de los Emiratos Árabes Unidos, y La fuerza aérea pro-LNA llevó a cabo numerosos ataques aéreos contra posiciones islamistas en todo el este de Libia, especialmente en Derna.y Bengasi, durante todo 2016 y 2017, pero sufrió grandes pérdidas de aviones y personal en curso: un avión de combate pro-LNA MiG-23ML, número de serie "6472", se estrelló debido a problemas técnicos el 4 de enero de 2016 cerca de Bengasi, en Base de la fuerza aérea de Benina después de regresar de un bombardeo contra islamistas; su piloto fue expulsado de forma segura (los islamistas afirman que lo derribaron). [84] [91] [92] Al mismo tiempo, utilizando el equipo capturado en la base de la fuerza aérea de al-Watiya, las fuerzas pro-LNA comenzaron a traer de vuelta al servicio activo varios bombarderos Su-22 y aviones de combate Mirage F-1ED en 2014 y 2015. [73]
Un segundo avión de combate pro-LNA MiG-23ML, número de serie "6132", fue derribado el 8 de febrero de 2016 por los islamistas durante su bombardeo contra posiciones islamistas en la ciudad de Derna (LNA afirma que se estrelló debido a problemas técnicos). su coronel piloto Younes al-Dinali fue expulsado de forma segura. [84] [93] [92] Un tercer avión de combate pro-LNA, esta vez un MiG-23UB número de serie "7834", fue derribado por los islamistas durante su bombardeo contra posiciones islamistas en el área de Garyunes, Bengasi (LNA afirma que se estrelló debido a problemas técnicos), el 12 de febrero de 2016, su piloto se expulsó de forma segura. [84] [94] [95]En respuesta a tales pérdidas, durante marzo y abril de 2016, dos aviones de combate MiG23BN con sondas de reabastecimiento en vuelo, números de serie "8985" y "4136", que estaban almacenados desde principios de la década de 1990 en la base de la fuerza aérea de Al Abraq , Fueron puestos en servicio rápidamente por ingenieros y técnicos de la fuerza aérea pro-LNA. [84] Pero a pesar de eso, continuaron las grandes pérdidas de fuerza aérea pro-LNA.
Un cuarto avión de combate pro-LNA, esta vez el recientemente restaurado MiG-23BN número de serie "8985", se estrelló debido a problemas técnicos al oeste de Bengasi el 6 de julio de 2016, su piloto coronel Idris Al-Obeidi murió en el accidente. [84] [96] Un quinto avión de combate pro-LNA, esta vez MiG-23ML número de serie 26453, fue derribado el 15 de enero de 2017 por los islamistas durante su bombardeo contra posiciones islamistas en el área de Ganfouda / Bosnib, Bengasi, su piloto el coronel Younes Aldinali fue expulsado a salvo. [97] [98] [99] En abril de 2017, como respuesta al ataque con bomba de la fuerza aérea pro-LNA en la base de la fuerza aérea pro-GNA Tamanhint cerca de Sabhaen el sur de Libia, el 5 de abril de 2017, un avión pro-GNA L-39ZO Albatros bombardeó con éxito la base de la fuerza aérea pro-LNA Brak al-Shati, a 80 kilómetros al norte de Sabha, destruyendo al parecer un avión de combate pro-LNA MiG-23 en tierra. [100] [101] Además, el 29 de julio de 2017, un sexto avión de combate pro-LNA, ahora MiG-23UB número de serie 8008, fue derribado por los islamistas durante su bombardeo contra posiciones islamistas en la ciudad de Derna. Su piloto Adel Al-Jihani fue expulsado de forma segura pero resultó gravemente herido y luego capturado por los islamistas; murió a causa de sus heridas mientras estaba en cautiverio. [102]
Varios aviones de combate pro-LNA MiG-21 también se perdieron entre 2014 y 2017: el primer pro-LNA MiG-21bis se estrelló en la ciudad de Tobruk el 2 de septiembre de 2014 debido a un error del piloto durante una maniobra de pull-up mientras actuaba en un monumento. vuelo para otro piloto, Ibrahim Al-Manifi, quien también murió en un accidente de avión pocos días antes (los islamistas afirman que lo derribaron), matando a su piloto Rafa al-Alani y al menos a un civil en tierra. [103] Otro avión de combate pro-LNA, ahora MiG-21UM, se estrelló debido a problemas técnicos durante el despegue de un vuelo de entrenamiento el 18 de mayo de 2016 en el aeropuerto de Tobruk, el piloto coronel Mohamed Rabie al-Shawa murió en el accidente mientras era copiloto El capitán Abdul Quader Mohamed sobrevivió al accidente pero resultó herido. [83] [104]El 29 de marzo de 2017, otro MiG-21bis pro-LNA se estrelló en la ciudad de Tobruk después de regresar de una misión de bombardeo contra posiciones islamistas en la ciudad de Derna: su piloto, el brigadier aéreo del LNA Saleh Joudah, el comandante de la base aérea Gamal Abdel Nasser en Tobruk, murió en el accidente, junto con cuatro civiles en tierra. [105] [100] [106] Un tercer MiG-21bis pro-LNA fue derribado sobre el distrito de Al-Sabri en Bengasi por islamistas el 17 de abril durante un bombardeo contra posiciones islamistas. [100] [107]Otro avión de combate pro-LNA MiG-21 fue derribado por los islamistas MANPADS sobre la ciudad de Derna el 31 de julio de 2017 durante su bombardeo contra posiciones islamistas en la ciudad de Derna, ambos pilotos fueron expulsados de forma segura y luego capturados por los islamistas. . [108] Además, el 18 de mayo, milicias pro-GNA lanzaron una exitosa ofensiva sorpresa contra la base de la fuerza aérea pro-LNA Brak al-Shati en el área de Fezzan en el sur de Libia, matando a más de 140 soldados y civiles pro-LNA (de que 40 fueron ejecutados después de ser capturados), dañando gravemente la base de la fuerza aérea de Brak al-Shati, y también destruyó un avión de combate inoperable pro-LNA L-39ZO Albatros en tierra. [101]
La fuerza aérea libia Pro-LNA perdió al menos de seis a ocho helicópteros, Mi-8, Mi-14, Mi-24 / Mi-35 y Mi-17, entre 2014 y 2017, la mayoría de ellos se estrellaron debido a fallas técnicas, pero uno El helicóptero de ataque de combate pro-LNA Mi-35 fue derribado en Ras Lanouf y otro helicóptero de ataque de combate pro-LNA Mi-35 fue abandonado por las fuerzas pro-LNA en la base de la fuerza aérea de Ras Lanouf durante una ofensiva sorpresa militante pro-GNA en marzo En 2017, el helicóptero fue posteriormente destruido en tierra por los militantes pro-GNA para evitar su recaptura por las fuerzas pro-LNA. [100] [107] [99] Antes de eso, el 17 de julio de 2016, un helicóptero Mi-17 de la fuerza aérea pro-LNA fue derribado por islamistas con un FN-6 de fabricación china.Los MANPADs cerca de Magrun, 70 kilómetros al sur de Bengasi, matan a toda su tripulación ya todo el personal a bordo: tres miembros de la tripulación libia pro-LNA y tres oficiales de inteligencia de las fuerzas especiales de la DGSE francesa. [109] [110]
Después de sufrir grandes pérdidas en aviones y personal de la fuerza aérea durante su campaña contra las fuerzas islamistas en el este de Libia a lo largo de 2016 y 2017, la fuerza aérea libia pro-LNA de Haftar recibió varios aviones de combate MiG-23MLD de Rusia en febrero de 2017, así como ocho antiguos aviones egipcios. Aviones de combate MiG-21MF de la Fuerza Aérea y al menos 10 helicópteros Mi-8T de Egipto (además de las entregas anteriores de docenas de aviones de combate MiG-21MF y helicópteros Mi-8T y Mi-24 de Emiratos Árabes Unidos y Egipto durante 2014 y 2015). Egipto y los Emiratos Árabes Unidos también proporcionaron repuestos, ingenieros y técnicos a la fuerza aérea pro-LNA, y Egipto brindó una amplia capacitación de nuevos pilotos de combate pro-LNA, así como la reconstrucción y modernización de las bases de la fuerza aérea pro-LNA libia. [84] [83][100] [98] [78] Pakistán también proporcionó entrenamiento de nuevos pilotos de combate pro-LNA entre 2015 y 2017. [83] El apoyo militar de Egipto y los Emiratos Árabes Unidos a las fuerzas pro-LNA de Haftar fue incluso más allá del suministro. de armas y otro equipo militar, ya que tanto la fuerza aérea egipcia como la fuerza aérea de los Emiratos Árabes Unidos llevaron a cabo múltiples ataques aéreos contra fuerzas pro-GNA y posiciones islamistas en el este de Libia entre 2015 y 2017 [99].
En abril de 2019, el ejército de Haftar lanzó una ofensiva para tomar Trípoli del Gobierno de Acuerdo Nacional respaldado por la ONU , durante la cual aviones de la Fuerza Aérea leales al GNA atacaron posiciones del LNA. [111]El 8 de abril de 2019, las fuerzas aéreas pro-LNA y pro-GNA llevaron a cabo una serie de ataques aéreos: aviones de combate pro-GNA bombardearon ese día la base de la fuerza aérea pro-LNA al-Watiya, 130 kilómetros al sur de Trípoli, y en respuesta a ese ataque, los aviones de combate pro-LNA MiG-21 lanzados desde esa misma base de la fuerza aérea bombardearon con éxito el Aeropuerto Internacional pro-GNA Mitiga en Trípoli, dañándolo, y después de este bombardeo pro-LNA, el Aeropuerto Internacional Mitiga fue Cerrado temporalmente entre el 8 y el 10 de abril: durante esos ataques aéreos en el aeropuerto de Mitiga, las fuerzas aéreas pro-LNA supuestamente dañaron un helicóptero Chinook CH-47 de la fuerza aérea pro-GNA en tierra. [112] [113]
Aviones de la fuerza aérea pro-GNA y pro-LNA realizaron más ataques aéreos en todo el oeste de Libia entre el 8 de abril y el 13 de abril, con aviones de combate pro-GNA dirigidos a las tropas pro-LNA que avanzaban cerca de Sirte, el aeropuerto internacional de Trípoli, Gharyan y en las afueras de Trípoli, mientras que los aviones de combate pro-LNA apuntaban a posiciones pro-GNA en Misrata, el aeropuerto internacional de Trípoli y en toda la ciudad de Trípoli. El 10 de abril, durante los intensos combates al sur de Trípoli, la 166a brigada militar pro-LNA afirmó haber derribado con un cañón antiaéreo ZU-23-2 un avión de combate pro-GNA L-39ZO Albatros, que voló desde el aire de Misrata. base de fuerza. [114]El 14 de abril de 2019, las fuerzas pro-GNA derribaron un pro-LNA MiG-21MF en el área de Ain Zara, Trípoli, con un FN-6 MANPADS de fabricación china (las fuerzas pro-LNA afirman que el avión se estrelló debido a problemas técnicos ), su piloto Jamal Ben Amer fue expulsado de forma segura y sobrevivió, siendo recuperado por un helicóptero pro-LNA Mi-35. [115] [116] [114] El 17 de abril, las fuerzas pro-LNA capturadas en las afueras de Trípoli de pro-GNA forzaron varios MANPAD FN-6 fabricados en China, lo que confirma las afirmaciones de que las fuerzas pro-GNA estaban armadas con tan avanzados armas antiaéreas, que tampoco estaban en uso anteriormente por las fuerzas armadas libias antes de la intervención liderada por la OTAN en 2011; según fuentes pro-LNA y egipcias, los MANPAD FN-6 fabricados en China se suministraron a pro-GNA fuerzas de Qatar a través de Sudán. [114]
No se sabía si ese Mirage F-1AD que se estrelló en la base de la fuerza aérea de al-Watiya el 24 de abril fue derribado por fuerzas pro-LNA, o si se estrelló debido a problemas técnicos mientras repelía el ataque de la fuerza aérea pro-GNA, pero una Posteriormente surgió el consenso de que (en ausencia de una refutación oficial de la afirmación del LNA) el Mirage perdido debe haber sido un avión GNA. [117]
El 7 de mayo de 2019, fuerzas pro-Haftar LNA derribaron con cañones antiaéreos un Mirage F1ED de la fuerza aérea pro-GNA en el área de Wadi al-Hira cerca de Gharyan, al sur de la capital libia de Trípoli; el avión fue lanzado desde la base de la fuerza aérea pro-GNA Misrata y su piloto, Jimmy Reiss, de 29 años, un mercenario portugués, fue expulsado con éxito y sobrevivió, y luego fue capturado por fuerzas pro-LNA. [118] [119]
El 12 de mayo, los periodistas rusos confirmaron que las fuerzas aéreas pro-LNA durante su ofensiva en el oeste de Libia utilizaron ampliamente un avión de transporte Il-18D, serie ER-ICS, que está siendo volado por una compañía extranjera desconocida de Kazajstán (anteriormente pertenecía a la compañía Moldavan Sky Prim'Air, y fue utilizado por las fuerzas aéreas pro-LNA como transporte desde 2015), para un puente de suministro aéreo, para transportar regularmente municiones desde la base de la fuerza aérea de Benina a Gharyan. [120] El 13 de junio de 2019, las fuerzas pro-LNA afirmaron que derribaron un avión de combate pro-GNA L-39ZO Albatros en Dafniya., al sur de Misrata, ya que estaba bombardeando posiciones pro-LNA alrededor de la ciudad, sin embargo, debido a que Dafniya está a más de 100 kilómetros de las posiciones de primera línea pro-LNA más cercanas, esta es una afirmación muy cuestionable (las fuerzas pro-GNA confirmaron que perdieron el avión , pero niegan la afirmación pro-LNA de derribarlo, alegando en cambio que su avión de combate L-39ZO se estrelló debido a un mal funcionamiento técnico después del despegue); el piloto no pudo eyectarse y, como resultado, murió. [121]
Durante la primera quincena de junio, continuaron los bombardeos intensos de fuerzas pro-GNA y fuerzas pro-LNA en todo el oeste de Libia, con fuerzas pro-GNA bombardeando extensamente posiciones pro-LNA, destruyendo tanques pro-LNA, depósitos de municiones y concentraciones de tropas, en 19 de junio de 2019., las fuerzas pro-GNA afirmaron que sus aviones de combate bombardearon la base de la fuerza aérea pro-LNA Al Watiya, destruyendo en la pista un cazabombardero pro-LNA Su-22 justo cuando despegaba, sin embargo, estas afirmaciones siguen sin ser confirmadas por fuentes independientes. [122] [123]
Tanto las fuerzas aéreas pro-GNA como pro-LNA sufren una grave falta de personal calificado de la fuerza aérea, especialmente la fuerza aérea libia pro-GNA: la mayoría de sus pilotos tienen más de 50 años, muy por encima de la edad de jubilación de la fuerza aérea, y muy pocos lo han hecho. habilidades de vuelo de alta calidad. [100] Debido a eso, y debido a que muchos de sus pilotos y personal de la fuerza aérea nacidos en Libia murieron en la guerra, ambos lados, especialmente las fuerzas aéreas pro-GNA, dependen cada vez más de mercenarios extranjeros para volar y reparar. sus aviones de combate, con resultados mixtos. [124] [80] [125] [78] [126] [70] Muchos de estos mercenarios extranjeros que luchan por las fuerzas pro-GNA son de países como Portugal , Ecuador , EE . UU., Turquía y Ucrania , mientras que los aviones de combate de las fuerzas pro-LNA están siendo volados por mercenarios de los Emiratos Árabes Unidos, Egipto y Rusia. [124]
Aeropuertos militares [ editar ]
Las bases militares de la fuerza aérea incluyen: [127]
- Base aérea de Al-Jufra (cerca de Hun )
- Base aérea de Al-Watiya (50 km al sur de Zuwara )
- Benina (cerca de Bengasi )
- Base aérea de Gamal Abdel Nasser (cerca de Tobruk ): antes estación de la RAF El-Adem, 1942-1970.
- Aeropuerto de Ghadames
- Mapa de la base aérea de Ghardabiya cerca de Sirte
- Aeropuerto de Ghat
- Aeropuerto internacional Al Abraq (cerca de Bayda )
- Base aérea de Maaten al-Sarra
- Aeropuerto de Misrata
- Mitiga (cerca de Trípoli): anteriormente Base Aérea Wheelus de la USAF , 1948-1970.
- Base Aérea Sabha
Aeronaves [ editar ]
Inventario actual [ editar ]
Inventario de la Fuerza Aérea de Libia, controlado por el Gobierno de Acuerdo Nacional y la Cámara de Representantes
| Aeronave | Origen | Tipo | Variante | En servicio | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Aeronave de combate | ||||||
| MiG-21 | Unión Soviética | Combatiente | 12 [128] | |||
| MiG-23 | Unión Soviética | Caza-bombardero | 3 [128] | |||
| MiG-25 | Unión Soviética | Interceptador | 2 [128] | Utilizado por Libya Dawn [128] [129] | ||
| Mirage F1 | Francia | Combatiente | 2 [128] | |||
| Sukhoi Su-22 | Unión Soviética | Caza-bombardero | 1 [128] | |||
| Sukhoi Su-24 | Unión Soviética | Ataque | 2 [128] | |||
| Transporte | ||||||
| Ilyushin Il-76 | Rusia | Transporte | 2 [130] | |||
| Antonov An-12 | Unión Soviética | Transporte | 1 [128] | Utilizado por el ejército libio [128] | ||
| Antonov An-26 | Ucrania | Transporte | 1 [128] | |||
| Antonov An-72 | Ucrania | Transporte | 1 [128] | Aeronaves con capacidad STOL | ||
| C-130 Hércules | Estados Unidos | Transporte | C-130H | 2 [128] | Un avión utilizado por Libya Dawn [128] | |
| Lockheed L-100 | Estados Unidos | Transporte | 1 [128] | |||
| Helicópteros | ||||||
| Mil Mi-2 | Polonia | Utilidad | 6 [128] | |||
| Mil Mi-17 | Rusia | Utilidad / Transporte | Mi-8/171 | 7 [128] | ||
| Mil Mi-14 | Rusia | ASW / SAR | 3 [128] | |||
| Mil Mi-24 | Rusia | Ataque | Mi-24D Mi-35 | 7 [128] | ||
| Chinook CH-47 | Estados Unidos | Carga / Transporte | CH-47C | 2 [128] | Construido con licencia por Elicotteri Meridionali [131] | |
| AgustaWestland AW139 | Italia | SAR | 1 [128] | |||
| Aviones de entrenamiento | ||||||
| Mirage F1 | Francia | Entrenador / Luchador | F1BD | 2 [128] | ||
| MiG-23 | Unión Soviética | Entrenador / Luchador | MiG-23UB | 1 [128] | ||
| Soko G-2 | Yugoslavia | Ataque ligero | G-2A-E | 14 [128] | ||
| Aero L-39 | Republica checa | Entrenador de jet | L-39ZO | 10 [128] | ||
| SIAI-Marchetti SF.260 | Italia | Entrenador básico | 37 [128] | |||
| UAV | ||||||
| Bayraktar TB2 | pavo | UCAV | 30+ | Utilizado por pro-GNA. Suministrado por Turquía . | ||
Ver también [ editar ]
- Consejo Nacional de Transición
- Fuerza Aérea Libia Libre
Referencias [ editar ]
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- ^ "Primeras imágenes de Mig-21 en las marcas de la Fuerza Aérea de Libia Libre" . El aviacionista. 21 de abril de 2012. Archivado desde el original el 19 de julio de 2012 . Consultado el 6 de septiembre de 2012 .
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Fuentes [ editar ]
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Lectura adicional [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la Fuerza Aérea de Libia . |
- Artículo de la Fuerza Aérea de Libia, Air Forces Monthly, septiembre de 2010
