El SGP M-222 Flamingo era un avión bimotor austriaco de cuatro plazas, desarrollado con una serie de prototipos a principios de la década de 1960. No hubo producción en serie.
Flamenco M-222 | |
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Un modelo de un SGP M-222 Flamingo | |
Papel | Avión ligero bimotor de 4 plazas |
origen nacional | Austria |
Fabricante | Simmering-Graz-Pauker AG |
Diseñador | Erich Meindl |
Primer vuelo | 15 de mayo de 1959 |
Número construido | 4 |
Diseño y desarrollo
En la década de 1950, Simmering-Graz-Pauker AG (SGP) era una gran empresa de fabricación, pero el M-222 Flamingo fue su primer avión. [1] Era un monoplano bimotor convencional , más pequeño que muchos [2] pero con capacidad para cuatro en dos filas. [1]
Las alas del Flamingo tenían un perfil aerodinámico de flujo laminar y estaban hechas completamente de madera. El primer prototipo estaba propulsado por motores Lycoming O-320 de cuatro cilindros planos de 150 hp (112 kW) , pero los aviones posteriores tenían motores Lycoming IO-360 de cuatro cilindros planos de 200 hp (150 kW) . Estos se montaron convencionalmente por delante del borde de ataque en carenados largos con sus ejes de hélice , accionando tornillos de aire de dos palas, centrados sobre la superficie superior del ala. Había tanques de combustible en las alas delgadas, con más combustible en los tanques de la punta del ala . [1] Inusualmente, el Flamingo estaba equipado con flaps y aerofrenos . Los flaps eran del tipo de inclinación variable , para aumentar la sustentación a baja velocidad; se dividieron en tres secciones en cada ala y se deslizaron hacia atrás y hacia abajo sobre rieles ocultos. Los frenos de aire eran spoilers montados en las alas para perder velocidad. [2] Como las alas, el empenaje era todo de madera; el plano de cola en voladizo se colocó bajo en el fuselaje . [1]
El fuselaje del Flamingo tenía una estructura de tubo de acero soldado, revestido hacia adelante con aleación ligera y hacia atrás con plástico laminado. [1] Sus dos filas de asientos estaban encerradas bajo un dosel de tres partes que se fusionaba en la parte trasera con el fuselaje elevado. [1] Había una puerta ancha a cada lado para el acceso a la cabina y un espacio para equipaje separado detrás de los asientos. [2] Tenía un tren de aterrizaje triciclo retráctil con las ruedas principales, equipadas con frenos, detrás de los motores. [1] La rueda de morro era orientable. El tren de aterrizaje, al igual que las aletas y los frenos de aire, se accionaba hidráulicamente . [2]
El primer prototipo voló por primera vez el 15 de mayo de 1959 [1] pero se perdió en un accidente fatal durante las pruebas de un solo motor el 2 de agosto de 1959. [3] El trabajo de desarrollo continuó en un segundo avión que voló por primera vez en 1960 y un tercero siguió. en 1962. [4] El cuarto avión, ahora rebautizado como Simmering-Graz-Pauker SGP.222, fue concebido como prototipo de producción y demostrador y apareció en la feria de Hamburgo de 1964 , aunque resultó ser el último de la línea. Incorporó varios cambios en respuesta a los prolongados ensayos de desarrollo. A los bordes de ataque de las alas se les agregaron tiras rompedoras y hubo nuevos filetes en este borde en la raíz y en el lado exterior de las cubiertas del motor. Los alerones fueron equilibrados en masa y equipados con lengüetas de ajuste ajustables al suelo , y los espacios de las bisagras superiores sellados con tela . Los cambios externos más obvios se produjeron en el empenaje, donde la cola horizontal ahora tenía diedro positivo y la cola vertical previamente redondeada se había agrandado y se le había dado una conicidad recta severa, asistida por una aleta ventral para mejorar el manejo a baja velocidad. Tanto los ascensores como el timón tenían pestañas de ajuste. [2]
Un informe independiente sobre el manejo de este cuarto avión encontró que se comportaba bien, era estable pero receptivo con una entrada en pérdida dócil y un ascenso rápido. [2] Recibió sus certificados de tipo austriaco y FAA a principios de 1964. Después de la certificación de EE. UU., Se utilizó brevemente la designación SGP.222VS (VS es alemán para EE. UU.), Pero luego se cambió a SGP.222A . A finales de 1964, se terminó el programa y se descartaron los tres ejemplos supervivientes. [4]
Especificaciones (segundo prototipo)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1962–63 [1]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: tres pasajeros
- Longitud: 8,80 m (28 pies 10 pulgadas)
- Envergadura: 11,90 m (39 pies 1 pulg)
- Altura: 3,05 m (10 pies 0 pulg.)
- Superficie alar : 18,38 m 2 (197,8 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 7,68
- Peso vacío: 1.250 kg (2.756 lb) equipado
- Peso máximo al despegue: 1.900 kg (4.189 lb)
- Capacidad de combustible: 380 L (100,4 gal EE.UU., 83,6 gal EE.UU.)
- Planta motriz: 2 × Lycoming IO-360 de 4 cilindros, enfriado por aire horizontalmente opuesto , 150 kW (200 hp) cada uno
- Hélices: 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 330 km / h (210 mph, 180 kN) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 280 km / h (170 mph, 150 kN) económica, 65% de potencia
- Alcance: 1.650 km (1.030 millas, 890 millas náuticas)
- Techo de servicio: servicio de 6.100 m (20.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 7,5 m / s (1480 pies / min) al nivel del mar
- Carga alar: 103 kg / m 2 (21 lb / pies cuadrados)
- Potencia / masa : 160 W / kg (0,096 hp / lb)
- Velocidad de aterrizaje: 105 km / h (65 mph; 57 nudos)
- Carrera de aterrizaje: 135 m (443 pies) con frenos
- Carrera de despegue: 300 m (985 pies) a 15 m (50 pies)
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i Taylor, John WR (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. p. 12.
- ^ a b c d e f "En el aire - Simmering-Graz-Pauker SGP.222" . Vuelo . Vol. 85 no. 2881. 28 de mayo de 1964. págs. 893–4.
- ^ "Informe de caída del primer prototipo" . Consultado el 16 de septiembre de 2012 .
- ^ a b "SGP.222" . Consultado el 18 de septiembre de 2012 .