Kaman SH-2G Super Seasprite

El Kaman SH-2G Super Seasprite es un helicóptero estadounidense con base en un barco con capacidad antisubmarina y antisuperficie , incluida la orientación sobre el horizonte . Este avión amplía y aumenta las capacidades de sensores y armas a bordo contra varios tipos de amenazas enemigas, incluidos submarinos de todo tipo, barcos de superficie y patrullas que pueden estar armados con misiles antibuque . Fue desarrollado originalmente para la Armada de los Estados Unidos en la década de 1980 como una versión reiniciada del antiguo Kaman SH-2 Seasprite .

Las misiones principales del SH-2G incluyen guerra antisubmarina y antisuperficie, defensa antimisiles antibuque y vigilancia y selección de objetivos antibuque. Las misiones secundarias pueden incluir evacuación médica, búsqueda y rescate, transferencia de personal y carga, así como interceptación de embarcaciones pequeñas, apoyo aéreo de asalto anfibio, detección de fuego de armas, detección de minas y evaluación de daños en batalla.

En 1985, se inició el programa SH-2G. La Marina de los Estados Unidos quería mejores capacidades antisubmarinas y consideró que actualizar los helicópteros actuales sería un enfoque más rentable; Además, las fragatas heredadas de la clase Knox y las primeras de la clase Perry de "casco corto" que operaban el SH-2F no podían operar el SH-60B Seahawk más grande . El prototipo YSH-2G voló por primera vez el 2 de abril de 1985. El prototipo era un SH-2F modificado equipado con dos motores General Electric T700-GE-401 / 401C más potentes. [1]

El modelo G tiene un fuselaje superior reforzado para soportar los nuevos motores más pesados. [1] El SH-2G también tiene pantallas multifuncionales y nuevos sistemas de aviónica. [2] La Marina comenzó a recibir hardware de Contramedidas de Minas Aerotransportadas (AMCM) con el sistema de detección de minas láser Kaman Magic Lantern en diciembre de 1996. [3]

La orden de producción final de la Marina de los EE. UU. Del SH-2F estaba en el año fiscal 1986 con los últimos seis pedidos cambiados a la variante SH-2G. [1]

En la década de 1990, la Royal Australian Navy (RAN) decidió que necesitaba un helicóptero intermedio para operar desde las fragatas de clase Anzac y el buque patrullero offshore (OPV) planeado, un proyecto de cooperación propuesto con Malasia ; sin embargo, debido a su tamaño, la OPV solo podía operar un pequeño helicóptero. En 1997, el gobierno australiano firmó un contrato de 667 millones de dólares australianos con Kaman para comprar 11 Super Seasprites mejorados. [4] Para 2005, se habían identificado hasta 40 deficiencias en el helicóptero, incluida la incapacidad para operar en condiciones climáticas adversas y con poca luz, y su incumplimiento de las normas de aeronavegabilidad australianas. [5]Los helicópteros fueron inicialmente restringidos a tareas de transporte durante el buen tiempo antes de ser puestos a tierra en mayo de 2006. [5] [6] A principios de 2007, diez Super Seasprites habían sido entregados al Escuadrón 805 . [4] [5]

Un SH-2G de la Armada de los EE. UU. En 1995
A SH-2G (A) en 2005
Un SH-2G (I) de la Marina Real de Nueva Zelanda en 2016
Un SH-2G Super Seasprite polaco en 2006
Un SH-2G polaco
SH-2G Super Seasprite en el Museo Aeronaval de Patuxent River