De Wikipedia, la enciclopedia libre
  (Redirigido desde SH-2 Seasprite )
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
"SH-2" y "Seasprite" vuelven a dirigir aquí. Para usos relacionados con SH2, consulte SH2 (desambiguación) . Para usos relacionados con Sea Sprite, consulte Sea Sprite (desambiguación) .
SH-2 Seasprite
SH-2F Seasprite landing on the USS Nicholson (cropped).jpg
SH-2F Seasprite de la Marina de los EE. UU.
PapelHelicóptero de guerra antisubmarina
FabricanteCorporación de Aeronaves Kaman
Primer vuelo2 de julio de 1959 (HU2K-1)
IntroducciónDiciembre de 1962
Retirado1993 ( Marina de los Estados Unidos )
Usuarios primariosMarina de los Estados Unidos (histórico)
Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (histórico)
Producido1959-1969
Número construido184
VariantesKaman SH-2G Super Seasprite

El Kaman SH-2 Seasprite es un helicóptero con base en un barco desarrollado y producido originalmente por el fabricante estadounidense Kaman Aircraft Corporation . Se ha utilizado típicamente como un helicóptero compacto y de rápido movimiento para misiones de guerra utilitarias y antisubmarinas .

El desarrollo del Seasprite se inició a fines de la década de 1950 en respuesta a una solicitud de la Armada de los Estados Unidos , que pedía un helicóptero naval compacto y convenientemente rápido para misiones utilitarias. La presentación de Kaman, designada internamente como K-20 , fue evaluada favorablemente, lo que condujo a la emisión de un contrato para la construcción de cuatro prototipos y un lote inicial de 12 helicópteros de producción, designados como HU2K-1 . Bajo el sistema de designación de aeronaves Tri-Service de 1962 de los Estados Unidos , el HU2K fue redesignado H-2, y el HU2K-1 se convirtió en el UH-2A. Más allá de la Marina de los EE. UU., La compañía también se había esforzado por adquirir otros clientes para las ventas de exportación, en particular la Royal Canadian Navy.; sin embargo, el interés inicial de los canadienses fue sofocado como resultado de la demanda de Kaman de aumentos de precios y el desempeño del Seasprite por debajo de las proyecciones de la compañía durante sus pruebas en el mar. Debido a su desempeño insatisfactorio, desde 1968 en adelante, los UH-2 existentes de la Marina de los EE. UU. Fueron remanufacturados desde su disposición de un solo motor entregada originalmente a una configuración de dos motores más potente.

En octubre de 1970, la Marina de los EE. UU. Seleccionó el Seasprite como plataforma para el helicóptero interino Light Airborne Multi-Purpose System (LAMPS), lo que resultó en el desarrollo e instalación de capacidades antisubmarinas y antisuperficie muy mejoradas en un nuevo helicóptero. variante del tipo, designado como el SH-2D / F . En consecuencia, durante las décadas de 1970 y 1980, la mayoría de los helicópteros UH-2 existentes se remanufacturaron en el modelo SH-2F mejorado. En esta configuración, el Seasprite amplió y aumentó las capacidades de sensores y armas a bordo contra varios tipos de amenazas enemigas, incluidos submarinos de todo tipo, barcos de superficie.y patrulleras que pueden estar armadas con misiles antibuque .

El Seasprite sirvió durante muchas décadas con la Marina de los EE. UU. Los aspectos más destacados de su vida útil incluyeron operaciones durante la prolongada Guerra de Vietnam , en la que el tipo se utilizó principalmente para rescatar tripulaciones aéreas amigas derribadas dentro del teatro de operaciones, y su despliegue durante la Guerra del Golfo , donde Seasprites llevó a cabo operaciones de apoyo de combate y guerra de superficie contra hostiles. Fuerzas iraquíes . En operaciones más rutinarias, el Seasprite se operó en una serie de funciones, incluida la guerra antisubmarina (ASW), búsqueda y rescate (SAR), servicios públicos y guardia de avión (este último se realiza cuando se adjunta a portaaviones). El tipo fue finalmente retirado en 2001 cuando se retiraron los últimos ejemplos de la variante final, conocida como SH-2G Super Seasprite . Durante las décadas de 1990 y 2000, se ofrecieron a varias naciones Seasprites de la ex Marina de los EE. UU. Como una forma de ayuda exterior , lo que generalmente generó un interés mixto y una aceptación limitada.

Diseño y desarrollo [ editar ]

Orígenes [ editar ]

Un YUH-2A durante las pruebas de abandono, 1963

En 1956, la Marina de los EE. UU. Lanzó una nueva competencia con la intención de cumplir con sus requisitos para un helicóptero naval multipropósito compacto para todo clima, alentando a las empresas privadas a presentar sus propuestas. [1] [2] El fabricante estadounidense Kaman Aircraft Corporation decidió producir su propia respuesta para la competencia, su diseño presentado, que recibió la designación interna de la empresa de K-20 , era de un helicóptero relativamente convencional propulsado por un solo General Electric T58. -Motor turboeje 8F que impulsaba un rotor principal de cuatro palas de 44 pies y un rotor de cola de cuatro palas. [2] [3]Tras una evaluación de los diseños que se habían ofertado en respuesta, la Marina de los EE. UU. Decidió seleccionar la presentación de Kaman para continuar con el desarrollo. [3] [4] En consecuencia, a fines de 1957, Kaman recibió rápidamente un contrato que pedía la construcción de cuatro prototipos y un lote inicial de 12 helicópteros de producción, designados como HU2K-1 . [1]

En 1960, la Marina Real Canadiense anunció que el HU2K había sido identificado como el pionero en su propio requerimiento de un helicóptero de guerra antisubmarina; esta elección se confirmó cuando la Junta del Tesoro del gobierno canadiense dio su aprobación para la adquisición inicial de 12 helicópteros de Kaman a un precio de 14,5 millones de dólares. [5] Sin embargo, la compra canadiense se vio interrumpida por múltiples factores, incluida la decisión de Kaman de aumentar abruptamente el precio estimado del lote inicial a 23 millones de dólares; Al mismo tiempo, hubo preocupación entre los funcionarios de que las proyecciones del fabricante tanto del pesoy los criterios de rendimiento han sido demasiado optimistas. En respuesta, la Junta Naval de Canadá decidió posponer la emisión de su aprobación para proceder con la compra de HU2K hasta después de que la Marina de los EE. UU. Hubiera realizado pruebas en el mar con el tipo. [6] Durante estas pruebas en el mar, se reveló que el HU2K tenía sobrepeso y poca potencia; a la luz de este rendimiento inferior, se consideró que el HU2K era incapaz de cumplir con los requisitos canadienses. En consecuencia, a finales de 1961, el Sikorsky CH-124 Sea King de la competencia fue seleccionado para cumplir el papel previsto en su lugar. [7]

Al no haber podido cumplir con los pedidos posteriores para el tipo, Kaman decidió a fines de la década de 1960 terminar la producción luego de completar la entrega de 184 H-2 a la Marina de los EE. UU. Sin embargo, en 1971, Kaman reinició la producción para fabricar una variante mejorada del helicóptero, designado como SH-2F . [8] Un factor significativo en la reapertura de la línea de producción fue que se determinó que el Sikorsky SH-60 Sea Hawk de la Armada , que era más nuevo y más capaz en operaciones antisubmarinas, era demasiado grande para permitir que fuera seguro. operado desde las cubiertas de vuelo más pequeñas presentes en las fragatas más viejas entonces en servicio. [9]

Desarrollo adicional [ editar ]

Tras la promulgación del sistema de designación de aviones Tri-Service de los Estados Unidos de 1962 , el HU2K-1 había sido redesignado como UH-2A , mientras que el modelo HU2K-1U fue redesignado como UH-2B . Durante su servicio, el UH-2 Seasprite estaría sujeto a varias modificaciones y mejoras, como la adición de accesorios para el montaje de tiendas externas. A partir de 1968, los UH-2 restantes de la Marina fueron remanufacturados extensamente; quizás el rendimiento de alteración más extenso fue el reemplazo de su disposición original de un solo motor con una configuración de dos motores más potente. [10]

Un UH-2C a bordo del USS Hancock entre julio de 1968 y marzo de 1969

En octubre de 1970, el UH-2 fue seleccionado para ser la plataforma para funcionar como el helicóptero interino del Sistema de Propósitos Múltiples Aerotransportados Ligeros (LAMPS). [10] Durante el transcurso de la década de 1960, LAMPS había evolucionado a partir de un requisito urgente para desarrollar un helicóptero tripulado que fuera capaz de soportar una embarcación que no fuera de aviación y servir como su brazo táctico de guerra antisubmarina. Ampliamente conocidos como LAMPS Mark I , los sensores avanzados, procesadores y capacidades de visualización a bordo del helicóptero permitieron a los barcos equipados extender su conocimiento de la situación más allá de las limitaciones de la línea de visión que inevitablemente obstaculizaron el rendimiento de los radares de a bordo, así como la distancias cortas involucradas en la detección acústicay procesamiento de amenazas submarinas asociadas con sonares montados en el casco . Los H-2 que se reconfiguraron para realizar la misión LAMPS fueron, en consecuencia, re-designados como SH-2D . [10]

El 16 de marzo de 1971, el primer prototipo de LÁMPARAS SH-2D realizó su primer vuelo. [11] A partir de 1973, comenzaron las entregas de producción de la última variante del helicóptero, designado como SH-2F . Entre las características del modelo SH-2F se encontraba el conjunto completo de equipos LAMPS I, junto con varias otras mejoras, como motores mejorados, un rotor principal de vida útil prolongada y un peso de despegue elevado. Durante 1981, la Armada realizó un pedido de 60 SH-2F de producción. A partir de 1987, un total de 16 SH-2Fs pasaron con una barbilla-montado prospectivas infrarrojos (FLIR) de sensores, paja / flare lanzadores, dual trasero montado contramedidas de infrarrojos , yequipo de detección de misiles / minas . [12]

Finalmente, todos menos dos H-2 que estaban entonces en el inventario de la Marina de los EE. UU. Fueron remanufacturados en la configuración SH-2F. La adquisición de producción final del SH-2F fue en el año fiscal 1986. Los seis pedidos finales de SH-2F de producción se convirtieron a la variante SH-2G Super Seasprite más extensa y más nueva . [12]

Historial operativo [ editar ]

Estados Unidos [ editar ]

UH-2 en vuelo sobre el Golfo de Tonkin, 1970

En 1962, el modelo UH-2 inicial comenzó su servicio operativo con la Marina de los EE. UU. [3] La Marina de los Estados Unidos determinó rápidamente que las capacidades del helicóptero estaban muy restringidas por su único motor; por lo tanto, el servicio ordenó a Kaman que adaptara todos sus Seasprites en un arreglo de dos motores más capaz en su lugar; cuando estaba equipado con un par de motores, el Seasprite era capaz de alcanzar una velocidad de 130 nudos y operar en un rango de hasta 411 millas náuticas. [2] La Marina de los Estados Unidos operaría una flota total de casi 200 Seasprites para realizar una variedad de misiones, que van desde operaciones de guerra antisubmarina (ASW), búsqueda y rescate (SAR) y transporte de servicios públicos. [2]En condiciones operativas típicas, se desplegarían varios UH-2 en cada uno de los portaaviones de la Marina de los EE. UU. Para realizar misiones de vigilancia aérea y SAR. [10]

El UH-2 se introdujo a tiempo para ver acción en el incidente del Golfo de Tonkin en agosto de 1964. La principal contribución del Seasprite a lo que se convertiría en la prolongada guerra de Vietnam entre los vietnamitas del norte respaldados por los soviéticos y los vietnamitas del sur respaldados por los Estados Unidos fue la recuperación de las tripulaciones aéreas derribadas, tanto del mar como del interior del territorio enemigo. Se confiaba cada vez más en el tipo para realizar la misión de recuperación a medida que el conflicto se intensificaba, como durante la Operación Rolling Thunder en 1965. [13]Solo durante octubre de 1966, de los 269 pilotos derribados, se registró que los equipos SAR basados ​​en helicópteros habían permitido la recuperación de 103 hombres. [14]

Un UH-2A en servicio de guardia de avión se cierne sobre el USS Kitty Hawk en marzo de 1966

Durante la década de 1970, la conversión de UH-2 a la configuración antisubmarina SH-2 proporcionó a la Marina de los EE. UU. Su primer helicóptero ASW dedicado capaz de operar desde buques distintos de sus portaaviones. El tamaño compacto del SH-2 permitió que el tipo se operara desde cubiertas de vuelo que eran demasiado pequeñas para la mayoría de los helicópteros; este factor jugaría más tarde un papel en la decisión de la Marina de los Estados Unidos de adquirir el SH-2F mejorado a principios de la década de 1980. [15]

La flota SH-2F se utilizó para hacer cumplir y apoyar la Operación Earnest Will en julio de 1987, la Operación Praying Mantis en abril de 1988 y la Operación Tormenta del Desierto durante enero de 1991 en la región del Golfo Pérsico . [16] Las contramedidas y el equipo adicional presentes en el SH-2F permitieron al tipo llevar a cabo misiones de apoyo de combate y de guerra de superficie dentro de estos entornos hostiles, que a menudo tenían una amenaza submarina mínima. En abril de 1994, el SH-2F se retiró del servicio activo con la Marina de los Estados Unidos; el momento coincidió con el retiro de la última de las Fragatas Clase Knox de la era de Vietnam que no pudieron acomodar los nuevos y más grandes SH-60 Sea Hawks, que se utilizaron para reemplazar a los Seasprites envejecidos.

En 1991, la Marina de los EE. UU. Había comenzado a recibir entregas del nuevo SH-2G Super Seasprite; Se produjeron un total de 18 SH-2F convertidos y 6 SH-2G de nueva construcción. [17] Estos fueron asignados a escuadrones de la Reserva Naval, el SH-2G entró en servicio con el HSL-84 en 1993. [18] El SH-2 sirvió en unos 600 despliegues y voló 1,5 millones de horas de vuelo antes de que el último del tipo fuera finalmente jubilado a mediados de 2001. [18] [19]

Nueva Zelanda [ editar ]

El Royal New Navy Zelanda (RNZN) reemplazó su Westland Wasps con un lote inicial de cuatro [20] SH-2F provisional Seasprites (anteriormente operado por la Armada de EE.UU.), operado y mantenido por una mezcla de personal de la Armada y la Fuerza Aérea conocido como No .3 Escuadrón de Vuelo de Apoyo Naval RNZAF , para operar con fragatas clase ANZAC hasta que se entregue la flota de cinco nuevos SH-2G (NZ) Super Seasprites . En octubre de 2005, el elemento aéreo de la Armada fue transferido al Escuadrón No. 6 RNZAF en la Base RNZAF Auckland en Whenuapai. RNZN Seasprites ha prestado servicio en Timor Oriental . 10 de los 11 SH-2G (A) rechazados por elLa Royal Australian Navy [21] se adquirió en 2014 para reemplazar los cinco Seasprites RNZN SH-2G (NZ) que habían requerido una MLU (Mid Life Upgrade) o un reemplazo debido a problemas de corrosión, problemas de mantenimiento y obsolescencia. [22] Kaman modificó el antiguo avión australiano y lo renombró SH-2G (I), y el último se entregó a Nueva Zelanda a principios de 2016. Ocho de los aviones están volando y el noveno y el décimo son aviones de desgaste utilizados para repuestos, etc. Kaman posee el undécimo avión como prototipo y avión de prueba. [23] Los cinco SH-2G (NZ) se han vendido a Perú. [24] Un SH-2F (ex-RNZN, NZ3442) se conserva en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda., donado al museo por Kaman Aircraft Corporation después de un accidente mientras estaba en servicio con la RNZN.

Exportaciones [ editar ]

A finales de la década de 1990, Estados Unidos decidió ofrecer el excedente de los SH-2F de la Marina de los Estados Unidos como ayuda externa a varios países de ultramar. Entre los que se ofrecerán, el tipo incluyó a Grecia , a la que se le habían ofrecido seis, y Turquía , a la que se le habían ofrecido 14, pero rechazaron la oferta. [25] [26] Egipto optó por adquirir cuatro SH-2F en el marco de este programa de ayuda, que se utilizaron principalmente como repuestos para apoyar su flota existente de diez SH-2G. [26] Polonia decidió adquirir la variante SH-2G posterior. [26]

Variantes [ editar ]

La versión de búsqueda y rescate de combate HH-2C de la era de la guerra de Vietnam
Un prototipo YSH-2E "LAMPS II" acercándose al USS  Fox  (CG-33) , 1971.
YHU2K-1
Cuatro prototipos de prueba y evaluación propulsados ​​por un motor turboeje General Electric T58-GE-6 de 875 caballos de fuerza. Más tarde redesignado YUH-2A en 1962. [1]
HU2K-1
Helicóptero de transporte utilitario, propulsado por un motor turboeje General Electric T58-GE-8B de 1.250 shp (932 kW). Versión de producción inicial. Posteriormente redesignado UH-2A en 1962. 88 construidos. [1]
UH-2B
Utility transport helicopter, same as UH-2A without IFR instruments, although these were later added without a subsequent change to the designation. 102 built.[citation needed]
H-2 "Tomahawk"
A gunship version based on UH-2A. One prototype was built and tested for the U.S. Army in 1963. The Army selected it in November 1963, but the planned order for 220 H-2s was forsaken for additional UH-1 orders.[27]
NUH-2B
One aircraft (147978) fitted with Beechcraft Queen Air wings and a General Electric J85 turbojet engine in May 1968.[citation needed]
UH-2C
UH-2A and UH-2B helicopters fitted with two General Electric T58-GE-8B turboshaft engines.[1] One former UH-2A acted as a prototype and was followed by 40 conversions from UH-2A and UH-2B.
NUH-2C
One UH-2C helicopter (147978) was modified with stub-wings and pylons for weapons trials, missiles fitted included the AIM-9 Sidewinder and AIM-7 Sparrow III air-to-air missiles.[1]
NUH-2D
Redesignation of the NUH-1C test and evaluation helicopter.[1]
HH-2C
Search and rescue helicopter, armed with a single Minigun in a chin-mounted turret and two waist mounted 7.62mm machine guns, six conversions.[1]
HH-2D
Search and rescue helicopter, without any armament or armor but fitted with T58-GE-8F engines and four-bladed tail rotor, 67 conversions from UH-2A and UH-2Bs.[1]
SH-2D
Anti-submarine warfare helicopter, 20 conversions from earlier models.[1]
YSH-2E
Two test and evaluation helicopters, fitted with an advanced radar and LAMPS equipment.[1]
SEALITE
Intended as the definitive version of the Seasprite for the LAMPS program. A 'lightweight' design for use on naval destroyers and escort vessels which had helicopter deck loading limits of about 6,000 lb (2,720 kg). Was to utilize the dynamic system of the basic UH-2 helicopter, but with a small, lighter fuselage, new skid landing gear, one Pratt & Whitney (UACL) PT6T (T400-CP-400) turboshaft engine, and a three-blade folding rotor with a new rotor hub to keep the maximum gross weight at 7,900 lb (3,583 kg). Planned in three variants, ASW, CMD (Cruise Missile Defense, i.e. anti-ASM), and General Purpose.[28][29] The company designation for the SEALITE was K-820. Due to post-Vietnam cutbacks, the SH-2F was ultimately procured instead.[30]
SH-2F
Anti-submarine warfare helicopter, powered by two 1,350 shp (1,007 kW) General Electric T58-GE-8F turboshaft engines. Improved version. Mostly conversions from SH-2Ds and earlier models. Bureau numbers 161641 through 161652 and 161654 through 163214, a total of 59 aircraft, entered service as SH-2Fs.[31][verification needed]
YSH-2G
1 SH-2G prototype converted from an SH-2F.[citation needed]
Kaman SH-2G Super Seasprite
Anti-submarine warfare helicopter, powered by two 1,723 shp (1,285 kW) General Electric T700-GE-401 turboshaft engines.[citation needed]

Operators[edit]

For operators of SH-2G and its versions, see Kaman SH-2G Super Seasprite.
 New Zealand
  • Royal New Zealand Air Force[32]
    • No. 6 Squadron RNZAF
 United States
  • United States Navy[33]

Aircraft on display[edit]

For SH-2G and its versions on display, see Kaman SH-2G Super Seasprite.
New Zealand
  • NZ3442 – SH-2F on static display at the Air Force Museum of New Zealand in Wigram, Christchurch.[34]
United States
  • 149021 – SH-2F on static display at the USS Hornet Museum in Alameda, California.[35][36]
  • 149022 – SH-2F on static display at Naval Air Station North Island in Coronado, California.[37]
  • 149026 – SH-2F on static display at Naval Station Norfolk Chambers Field in Norfolk, Virginia.[38]
  • 149031 – HH‑2D on static display at the American Helicopter Museum & Education Center in West Chester, Pennsylvania. It was the last HH-2D in the U.S. Navy and used the callsign "Copyright 14" (or callsign "Shaka 14").[39][40][41]
  • 150155 – SH-2F on static display at the Pima Air and Space Museum in Tucson, Arizona.[42]
  • 150157 – SH-2F on static display at the USS Midway Museum in San Diego, California. It is painted in the markings of its last assignment, HSL-33.[43]
  • 150175 – SH-2F on static display at the USS New Jersey in Camden, New Jersey. It is painted as bureau number 150141.[44]
  • 150181 – SH-2F on static display at Battleship Memorial Park in Mobile, Alabama. It is painted in the markings of its last assignment, HSL-31.[45][46]
  • 151312 – SH-2F on static display at the National Naval Aviation Museum at Naval Air Station Pensacola in Pensacola, Florida.[47][48]
  • 151321 – SH-2F on static display at the Evergreen Aviation & Space Museum in McMinnville, Oregon.[49][50]
  • 152201 – SH-2F on static display at the Louisiana Military Museum in Ruston, Louisiana.[51]
  • 161905 – SH-2F on static display at the New England Air Museum in Windsor Locks, Connecticut.[52]
  • 162583 – SH-2F on static display at the Aviation Challenge Camp at the U.S. Space and Rocket Center in Huntsville, Alabama.[53] It was flown by HSL-36 with the callsign "Lamplighter 342".[citation needed]

Specifications (SH-2F Seasprite)[edit]

Data from Jane's all the World's Aircraft 1976–77,[54] Encyclopedia of world military aircraft : Volume One[55]

General characteristics

  • Crew: 3 (Pilot, Co-pilot/Tactical Coordinator (TACCO), Sensor Operator (SENSO))
  • Capacity: 1 pax with litter patient (with LAMPS installed) / 4 pax and two litter patients (with Sonobuoy launcher removed)
  • Length: 38 ft 4 in (11.68 m) nose and blades folded
  • Height: 13 ft 7 in (4.14 m) to top of rotor head
  • Empty weight: 7,040 lb (3,193 kg)
  • Max takeoff weight: 12,500 lb (5,670 kg) normal max
  • Maximum overload take-off weight: 13,300 lb (6,000 kg)
  • Fuel capacity: 396 US gal (330 imp gal; 1,500 l) internal fuel tanks; 120 US gal (100 imp gal; 450 l) auxiliary external fuel tanks.
  • Powerplant: 2 × General Electric T58-GE-8F turboshaft engines, 1,350 shp (1,010 kW) each
  • Main rotor diameter: 44 ft 0 in (13.41 m)
  • Main rotor area: 1,520.53 sq ft (141.262 m2) 4-bladed main and tail rotors
  • Rotor blade section: - root: KM23014.86; tip: KM23011.47[56]

Performance

  • Maximum speed: 143 kn (165 mph, 265 km/h) at sea level
  • Cruise speed: 130 kn (150 mph, 240 km/h)
  • Range: 367 nmi (422 mi, 680 km) with maximum fuel
  • Endurance: 5 hours with 2 external tanks
  • Service ceiling: 22,500 ft (6,900 m)
  • Hover ceiling IGE: 18,600 ft (5,700 m)
  • Hover ceiling OGE: 15,400 ft (4,700 m)
  • Rate of climb: 2,440 ft/min (12.4 m/s)

Armament

  • Hardpoints: 2× side fuselage mounting stub/pylon stations
  • Missiles: Non-US aircraft carry a variety of guided missiles, including the AGM-65 Maverick (often used in the anti-ship role) and dedicated anti-ship missiles.
  • Torpedoes: 2× Mk 46 or Mk 50 ASW torpedoes

Avionics

  • LN 66HP radar
  • Improved tactical navigation and communications suites

See also[edit]

Related development

  • Kaman SH-2G Super Seasprite

Aircraft of comparable role, configuration, and era

  • Sikorsky SH-60 Seahawk
  • Westland Lynx
  • Kamov Ka-25

Related lists

  • List of military aircraft of the United States

References[edit]

Citations[edit]

  1. ^ a b c d e f g h i j k Donald, David ed. "Kaman H-2 Seasprite", The Complete Encyclopedia of World Aircraft. Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5.
  2. ^ a b c d McGowen 2005, p. 60.
  3. ^ a b c Apostolo, G. The Illustrated Encyclopedia of Helicopters. Bonanza Books, 1984. ISBN 0-517-43935-2.
  4. ^ Pattillo 2001, p. 211.
  5. ^ Soward 1995, pp. 169–171.
  6. ^ Soward 1995, pp. 244–246.
  7. ^ Soward 1995, pp. 261–262.
  8. ^ Pattillo 2001, p. 312.
  9. ^ Lehman 2001, p. 183.
  10. ^ a b c d Frawley 2002, p. 100.
  11. ^ Pattillo 2001, pp. 312–313.
  12. ^ a b Eden 2004, p. 219.
  13. ^ Dunstan 2003, p. 152.
  14. ^ Hearn 2005, p. 255.
  15. ^ Boyne 2002, p. 343.
  16. ^ Chant 2001, p. 54.
  17. ^ Endres and Gething 2005, p. 492.
  18. ^ a b Jane's Aircraft Upgrades. Jane's Information Group, 2009. (subscription article) posted 20 March 2009.
  19. ^ Stephens, Ernie. "Putting the "Super" in the Kaman Super Seasprite". Rotor & Wing, 1 October 2009.
  20. ^ "RNZN Kaman SH-2F Seasprite and SH-2G & Sh-2G(I) Super Seasprite". New Zealand military Aircraft Serials. Retrieved 6 February 2016.
  21. ^ "Defence Business: Seasprite – what went wrong?". australiandefence.com.au. 19 April 2013. Retrieved 30 October 2016.
  22. ^ "New Zealand struggles with Seasprite sustainment". 2011-08-22.
  23. ^ "RNZN - Naval Helicopter Replacement".
  24. ^ "NZ sells soon-to-be retired Seasprites to Peru". 2014-12-22.
  25. ^ "Greece and Turkey: U.S Assistance Programs and Other Activities".
  26. ^ a b c "Canberra bought unwanted helicopters". 28 April 2004.
  27. ^ Harding, Stephen. Kaman H-2 Tomahawk and Seasprite". U.S. Army Aircraft Since 1947. Schiffer Publishing Ltd., 1997. ISBN 0-7643-0190-X.
  28. ^ Flying Review International, May 1970
  29. ^ Soviet Naval Digest. Number 8, 1972
  30. ^ Flight, August 1971
  31. ^ Trygstad, Ray. "Kaman SH-2F SeaSprite Light Airborne Multi Purpose System (LAMPS) Aircraft". raytrygstad.com. Retrieved 8 December 2017.
  32. ^ "RNZAF – 6 Squadron". Royal New Zealand Air Force. Retrieved 2008-08-25.
  33. ^ "US Navy SH-2 Seasprite". globalsecurity.org. Retrieved 26 January 2013.
  34. ^ "Kaman Seasprite SH-2F". Air Force Museum of New Zealand. Retrieved 4 June 2017.
  35. ^ "SH-2 Seasprite". USS Hornet Sea, Air & Space Museum. Archived from the original on 24 June 2016. Retrieved 4 June 2017.
  36. ^ "Airframe Dossier - Kaman SH-2F Seasprite, s/n 149021 USN, c/n 25, c/r N8059T". Aerial Visuals (AerialVisuals.ca). Retrieved 4 June 2017.
  37. ^ "Airframe Dossier - KamanH-2, s/n 149022 USN". Aerial Visuals (AerialVisuals.ca). Retrieved 4 June 2017.
  38. ^ "Airframe Dossier - Kaman H-2, s/n 149026 USN". Aerial Visuals (AerialVisuals.ca). Retrieved 4 June 2017.
  39. ^ "Kaman K-20 / HH 2D Seasprite". American Helicopter Museum & Education Center. Retrieved 4 June 2017.
  40. ^ "Airframe Dossier - Kaman HH-2D Seasprite, s/n 149031 USN, c/n 35". Aerial Visuals (AerialVisuals.ca). Retrieved 4 June 2017.
  41. ^ Trygstad, Ray. "Kaman SH-2F SeaSprite Light Airborne Multi Purpose System (LAMPS) Aircraft". RayTrygstad.com. Retrieved 4 June 2017.
  42. ^ "SEASPRITE". Pima Air & Space Museum (PimaAir.org). Retrieved 4 June 2017.
  43. ^ "Aircraft Data Sheet". Midway's Aircraft. 19 December 2007. Archived from the original on 12 May 2017. Retrieved 4 June 2017.
  44. ^ "Airframe Dossier - Kaman SH-2F Seasprite, s/n 150175 USN". Aerial Visuals (AerialVisuals.ca). Retrieved 4 June 2017.
  45. ^ "Aircraft". USS Alabama Battleship Memorial Park. USS Alabama Battleship Memorial Park. Retrieved 4 June 2017.
  46. ^ "Airframe Dossier - Kaman SH-2F Seasprite, s/n 150181 USN, c/n 131, c/r N8064F". Aerial Visuals (AerialVisuals.ca). Retrieved 4 June 2017.
  47. ^ "H-2 SEASPRITE". National Naval Aviation Museum. Naval Aviation Museum Foundation. Retrieved 4 June 2017.
  48. ^ "Airframe Dossier - Kaman SH-2F Seasprite, s/n 151312 USN, c/n 149, c/r N8064H". Aerial Visuals (AerialVisuals.ca). Retrieved 4 June 2017.
  49. ^ "Military Aircraft". Evergreen Aviation & Space Museum. Evergreen Museum. Retrieved 4 June 2017.
  50. ^ "Airframe Dossier - Kaman SH-2F Seasprite, s/n 151321 USN, c/n 158, c/r N8064Z". Aerial Visuals (AerialVisuals.ca). Retrieved 4 June 2017.
  51. ^ "Airframe Dossier - Kaman SH-2F Seasprite, s/n 152201 USN, c/n 185, c/r N7096P". Aerial Visuals (AerialVisuals.ca). Retrieved 4 June 2017.
  52. ^ "Kaman SH-2F 'Seasprite'". New England Air Museum. New England Air Museum. Retrieved 4 June 2017.
  53. ^ "Airframe Dossier - KamanH-2, s/n 162583 USN, c/n 234". Aerial Visuals (AerialVisuals.ca). Retrieved 4 June 2017.
  54. ^ Taylor, John W.R., ed. (1976). Jane's all the World's Aircraft 1976–77 (67th ed.). London: Jane's Yearbooks. pp. 309–310. ISBN 0-3540-0538-3.
  55. ^ Donald, David; Lake, Jon, eds. (1994). Encyclopedia of world military aircraft : Volume One (1st ed.). London: Aerospace Publishing. pp. 215–216. ISBN 1874023522.
  56. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

Bibliography[edit]

  • Andrade, John M. U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Midland Counties Publications, England, 1979. ISBN 0-904597-22-9.
  • Boyne, Walter J. Air Warfare: an International Encyclopedia: A-L. ABC-CLIO, 2002. ISBN 1-576073-45-9.
  • Chant, Chris. Air War in the Gulf 1991. Osprey Publishing, 2001. ISBN 1-841762-95-4.
  • Cordesman, Anthony H. Arab-Israeli Military Forces in an Era of Asymmetric Wars. Greenwood Publishing, 2006. ISBN 0-275991-86-5.
  • Donald, David; Daniel J. March (2001). Carrier Aviation Air Power Directory. Norwalk, CT: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-43-9.
  • Donald, David; Jon Lake (2000). The Encyclopedia of World Military Aircraft. New York: Barnes & Noble. ISBN 0-7607-2208-0.
  • Dunstan, Simon. Vietnam Choppers. Osprey Publishing, 2003. ISBN 1-841767-96-4.
  • Endres, Günter., Michael J. Gething. Jane's Aircraft Recognition Guide. HarperCollins, UK, 2005. ISBN 0-007183-32-1.
  • Eden, Paul. "Kaman SH-2 Seasprite", Encyclopedia of Modern Military Aircraft. Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9.
  • Frawley, Gerard. The International Directory of Military Aircraft. Aerospace Publications, 2002. ISBN 1-875671-55-2.
  • Hearn, Chester G. Carriers in Combat: The Air War at Sea. Greenwood Publishing, 2005. ISBN 0-275985-57-1.
  • Lehman, John F. Command of the Seas. Naval Institute Press, 2001. ISBN 1-557505-34-9.
  • McGowen, Stanley S. Helicopters: An Illustrated History Of Their Impact. ABC-CLIO, 2005. ISBN 1-851094-68-7.
  • Pattillo, Donald M. Pushing the Envelope: The American Aircraft Industry. University of Michigan Press, 2001. ISBN 0-472086-71-5.
  • Soward, Stuart E. Hands to Flying Stations, a Recollective History of Canadian Naval Aviation, Volume II. Victoria, British Columbia: Neptune Developments, 1995. ISBN 0-9697229-1-5.

External links[edit]

  • Kaman Aerospace Seasprite page (manufacturer)
  • SH-2 Seasprite on Globalsecurity.org
  • SH-2F Seasprite on Naval Officer Ray Trygstad's site
  • Kaman SH-2 Seasprite on Kiwi Aircraft Images site
  • Seasprite Central