El IFA G5 es un camión de tres ejes de Alemania del Este producido por IFA desde 1952 hasta 1964.
IFA G5 | |
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Descripción general | |
Tipo | Camión |
Fabricante | VEB Kraftfahrzeugwerk »Ernst Grube« Werdau |
Producción |
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Montaje | Alemania del Este : Werdau |
Carrocería y chasis | |
Clase | Camión de 5 t |
Tipo de cuerpo |
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Diseño |
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Plataforma | IFA G5 |
Relacionados | IFA H6 |
Tren motriz | |
Motor | EMaW 6—20 (diésel, 9036 cm 3 , 88 kW) |
Transmisión | Caja de cambios manual no sincronizada de cinco velocidades |
Propulsión | Neumáticos |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 3800 + 1250 milímetro |
Largo | 7175 milímetros |
Ancho | 2500 mm |
Altura | 3000 mm |
Peso en vacío | 7850 kilogramos |
Cronología | |
Predecesor | Ninguno |
Sucesor | Ninguno |
Historia
La serie IFA G5 se produjo en el VEB Kraftfahrzeugwerk "Ernst Grube", Werdau . La planta formaba parte de la cosechadora IFA y sucedió a la fábrica de Schumann en Werdau. El desarrollo del camión comenzó durante la Segunda Guerra Mundial en Vogtland Maschinenfabrik AG ( Vomag ). Aunque las fuerzas de ocupación soviéticas disolvieron completamente Vomag poco después del final de la guerra, se llevaron a cabo más desarrollos en Auto Union y Horch . En el bloque del Este, la serie G5 compitió contra el camión soviético ZIS-151 .
Descripción técnica
El G5 es un camión de tres ejes con tracción trasera (6 × 4) y tracción delantera conmutable (6 × 6). No tiene diferencial central, lo que significa que al activar la tracción delantera se enviarán diferentes cantidades de torque a los ejes delantero y trasero; no existe la opción de enviar el mismo par a cada eje, por lo tanto, el sistema de tracción total no es adecuado para la conducción en carretera. La cabina se fabricó en varias versiones diferentes, como cabina cerrada, cabina doble, cabina con capota blanda y cabina con parabrisas abatible. La serie G5 y la serie H6 , que se construyeron simultáneamente en Werdau , comparten varios componentes.
El G5 estaba disponible en diferentes versiones, como camión volquete, camión grúa, camión con caja, camión de lona, camión cisterna, cañón de agua y camión de bomberos.
Camión de plataforma IFA G5 | |
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Motor | |
Tipo de motor | EMaW 6—20 |
Principio de funcionamiento y diseño | Motor diésel de seis cilindros en línea |
Sistema de combustible | inyección en cámara de turbulencia |
Diámetro × Carrera, Desplazamiento | 115 × 145 mm, 9036 cm 3 |
Potencia nominal (TGL 8346) | 120 PS (88,3 kW) en 2000 min −1 |
Max. esfuerzo de torsión | 47 kp⋅m (460,9 N⋅m) a 1000 min −1 |
Tipo de combustible | Combustible diesel |
Tren motriz | |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera con tracción delantera conmutable |
Bloqueos de diferencial | Ninguno; debido a la falta de un diferencial central, el cambio de tracción delantera bloquea automáticamente los ejes delantero y trasero |
Neumáticos | 8.25—20 ″ |
Embrague | Embrague seco de doble disco |
Caja de cambios | Manual de 5 + 1 velocidades con patrón de cambio de marchas de pata de perro , divisor de 2 velocidades |
TDF | Disponible como opción de fábrica |
Mediciones | |
Largo | 7175 milímetros |
Ancho | 2500 mm |
Altura | 3000 mm |
Distancia entre ejes | 3800 + 1250 milímetro |
Ancho de pista | delantero: 1800 mm trasero: 1750 mm |
Claridad del piso | 255 milímetros |
Masa | 7850 kilogramos |
Carga útil | 5150 kilogramos |
GVW | 13.000 kilogramos |
Depósito de combustible | 150 litros |
Velocidad máxima | 72 kilómetros por hora |
Sistema eléctrico | |
Generador | 12 V, 0,5 kW |
Fuente, a menos que se indique lo contrario | [1] |
Usuarios
Los principales clientes de estos camiones fueron la Policía de Alerta , el Ejército Nacional Popular (NVA) y la Policía Popular . Los vehículos de los grupos de combate de la clase trabajadora se utilizaron como cañones de agua el 13 de agosto de 1961, durante la construcción del Muro de Berlín . A pesar de la baja demanda, el número de G5 construidos no fue suficiente para cumplirlo. Los NVA G5 desmantelados se utilizaron posteriormente en cooperativas de producción agrícola (GLP), como camiones cisterna de combustible Minol y como camiones de bomberos (TLF 15) con cabina de tripulación.
Sucesor
Había dos generaciones G5, la G5 / 1 y la G5 / 2.
Un sucesor de la serie G5 se desarrolló a fines de la década de 1950. Este llamado G5 / 3 tenía un motor diésel V8 de 150 CV (110,3 kW) que desplazaba 12,5 litros, neumáticos simples en lugar de neumáticos gemelos y un sistema de control de presión de los neumáticos. En total, se construyeron 4 prototipos y 2 modelos de producción de pre-serie en 1958/59 y 1961. El desarrollo adicional se canceló a favor del nuevo IFA W50 . Se dice que las razones para abandonar la serie G5 fueron la situación económica en Alemania del Este, pero también su alta complejidad (motor y neumáticos), la baja demanda y la necesidad de actualizar la planta de IFA en Werdau para la producción en serie del G5 / 3.
Galería
SK-2 basado en G5 en la Puerta de Brandenburgo durante la construcción del Muro de Berlín
Cisterna MINOL G5 de 4000 litros con remolque de 4500 litros
Bibliografía
- Christian Suhr:
- Günther Wappler: Geschichte des Zwickauer und Werdauer Nutzfahrzeugbaues / Historia de Zwickau y Werdauer Trucks, Verlag Bergstraße, Aue 2002.
- Hartmut Frank Hunter: IFA-Hauber aus Zwickau und Werdau (Feuerwehrarchiv) / IFA Hauber de Zwickau y Werdau (Archivo de incendios) Verlag Technik, Berlín 1999. ISBN 3-341-01242-7 .