St. Louis – San Francisco 4018 es una locomotora de vapor de clase USRA Light 2-8-2 "Mikado" que operó durante tres décadas transportando mercancías entre Bessemer y Birmingham, Alabama (Estados Unidos), en el ferrocarril St. Louis-San Francisco ( SLSF o "Frisco"). Se exhibió en el recinto ferial del estado de Alabama en 1952 y es una de las pocas locomotoras de este tipo que sobreviven.
St. Louis – San Francisco 4018 | ||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Llamado "bebé de guerra" porque era parte de la acumulación de capacidad de carga ordenada a través de la Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial , el motor No. 4018 se construyó en octubre de 1919 con un diseño estandarizado de USRA Light Mikado por la locomotora de Lima. Obras de Lima, Ohio, para el Ferrocarril de Pensilvania . El motor es una locomotora 2-8-2 del tipo Mikado estándar de la USRA , heredada de Japón, y funciona con carbón. La locomotora de vía estándar era capaz de 54,700 libras fuerza (243,3 kN) de esfuerzo de tracción, haciendo funcionar dos cilindros de 27 por 30 pulgadas (686 mm × 762 mm) a menos de 200 libras por pulgada cuadrada (1,38 MPa) de presión de caldera. Las ruedas motrices son de 63 pulgadas (1.600 m) de diámetro y su distancia entre ejes es de 36 pies 1 pulgada (11,00 m). La longitud total del motor y sus 10,000 galones estadounidenses (38,000 l; 8,300 imp gal) es un poco menos de 82 pies (25,0 m). La locomotora mide 5,8 m (19 pies) de altura.
El motor número 4018 se vendió al ferrocarril de San Luis - San Francisco (ferrocarril de Frisco) en 1923 y pasó gran parte de las siguientes tres décadas transportando transporte entre Bessemer y Birmingham. El diseño de USRA Light 2-8-2 "Mikado" en sí fue mejorado más tarde por Lima Locomotive Works evolucionando a la locomotora 2-8-4 Berkshire . Parte de esta evolución implicó aumentar el tamaño de la caja de fuego del Mikado. Esta cámara de combustión más grande mejoró la eficiencia de combustión de carbón del motor, sin embargo, la instalación de peso adicional agregó el segundo juego de ruedas al camión de remolque. Pero las máquinas de vapor se eliminaron gradualmente en favor de las locomotoras diésel a mediados del siglo XX. Esta locomotora tiene la distinción de ser la última locomotora de vapor Frisco en servicio regular, completando su recorrido final (una caminata de cinco millas desde Bessemer a Birmingham, Alabama) el 29 de febrero de 1952. [1] Es muy posiblemente la última locomotora de vapor para operar dentro del área metropolitana de Birmingham.
Jubilación
A petición del entonces alcalde de Birmingham, JW Morgan , la locomotora se salvó del depósito de chatarra y se le hizo una revisión completa antes de realizar su recorrido final de cinco millas (8 km) hasta Birmingham el 29 de febrero de 1952. AM Ball, asistente al presidente del Frisco, estuvo presente para la ocasión.
El motor se entregó a la ciudad el 29 de mayo de ese año. Viajó por las vías del Atlantic Coast Line Railroad hasta las proximidades del recinto ferial. A partir de ahí, se construyó un espolón especial de riel de paneles para llevarlo al lugar seleccionado cerca del parque de atracciones "Kiddieland". A pesar de un descarrilamiento, la locomotora fue llevada a salvo a su nuevo hogar y se construyó un cobertizo de metal sobre ella. Los empleados de Frisco fueron enviados regularmente en los años siguientes para mantener el motor en buenas condiciones.
Los esfuerzos para trasladar el tren al Museo del Ferrocarril Heart of Dixie en la década de 1970 fracasaron. Un grupo posterior entró en negociaciones para asegurar la locomotora para su restauración y posible uso en excursiones de vapor , pero tampoco tuvieron éxito.
A fines de la década de 1980, un grupo de entusiastas del ferrocarril de la zona comenzó una restauración cosmética que ofreció su trabajo como voluntarios. La campana y el faro se quitaron para mantenerlos a salvo durante el trabajo, que involucró parches de chapa metálica sobre áreas oxidadas y repintado. Se donó e instaló un nuevo rótula del acoplador delantero. Sin embargo, el esfuerzo se agotó y nunca se completó, en parte por falta de seguridad en el sitio.
Mientras la ciudad de Birmingham planeaba una remodelación importante del área del recinto ferial en 2009, se inició la recaudación de fondos para trasladar el motor y la licitación al Monumento Histórico Nacional Sloss Furnaces . La mudanza tuvo lugar del 19 al 21 de febrero de 2009. Desde la mudanza, se ha completado una restauración cosmética .
Su hermana, Frisco 4003 está en el Registro Nacional de Lugares Históricos , en exhibición en el Museo del Trolley de Fort Smith en Fort Smith, Arkansas .
Referencias
- ^ "Sobrevivientes de Frisco" (PDF) . All Aboard, The Frisco Railroad Museum, septiembre de 1988 (consultado en CondrenRails.com) . Consultado el 14 de octubre de 2020 .
Referencias adicionales:
- Stagner, Lloyd E. (1976). Locomotoras de vapor de la línea Frisco . Compañía Editorial Pruett. ISBN 0-87108-097-4.
- "Era de Steam Power termina en Frisco" (PDF) . Todos a bordo . Springfield, Missouri: Museo del Ferrocarril de Frisco. 2 (3): 1. Agosto de 1987.
- Howard, Chris E. (11 de enero de 2004). "Re: [ALrails] RE: Fw: [serails] ¡¡¡ALERTA ROJA !!!!!" . Alabama Railroads Yahoo! grupo . Publicado por Dale Burns en el foro Railway Preservation News .
- Clemons, Marvin; Key, Lyle (2007). Birmingham Rails: La última era dorada desde la Segunda Guerra Mundial hasta Amtrak . Birmingham: Red Mountain Press. ISBN 978-0-615-14353-8.
- Thornton, William (12 de enero de 2009). "El alcalde de Mountain Brook busca donaciones para mover la locomotora de 1917". Noticias de Birmingham .
enlaces externos
- St. Louis - San Francisco RR No. 4018 en steamlocomotive.info