SMS Nürnberg fue un crucero ligero de clase Königsberg construido durante la Primera Guerra Mundial por Alemania para la Armada Imperial . Tenía tres hermanas: Königsberg , Karlsruhe y Emden . El barco recibió su nombre del crucero ligero anterior Nürnberg , que había sido hundido en la Batalla de las Islas Malvinas . El nuevo crucero fue depositado en 1915 en el astillero AG Weser en Bremen, botado en abril de 1916 y puesto en servicio en la Flota de Alta Mar en febrero de 1917. Armado con ocho SK L / 45 de 15 cm (5,9 pulgadas) cañones, el barco tenía una velocidad máxima de 27,5 kN (50,9 km / h; 31,6 mph).
Uno de los cruceros de la clase Königsberg en ruta a Scapa Flow | |
Historia | |
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imperio Alemán | |
Nombre: | Nuremberg |
Homónimo: | Nuremberg |
Ordenado: | 1913 |
Constructor: | Howaldtswerke , Kiel |
Acostado: | Diciembre de 1914 |
Oficial: | Febrero 1917 |
Destino: | Hundido como objetivo el 7 de julio de 1922 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Crucero ligero de clase Königsberg |
Desplazamiento: |
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Largo: | 151,4 m (497 pies) |
Haz: | 14,2 m (47 pies) |
Sequía: | 5,96 m (19,6 pies) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Velocidad: | 27,5 nudos (50,9 km / h) |
Distancia: | 4.850 millas náuticas (8.980 km; 5.580 millas) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph) |
Tripulación: |
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Armamento: |
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Armadura: |
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Núremberg vio un servicio relativamente limitado durante la guerra, debido a que fue puesta en servicio al final del conflicto. Participó en la Operación Albion en octubre de 1917 contra la Armada rusa en el Báltico. Al mes siguiente, participó en la Segunda Batalla de Helgoland Bight , pero no sufrió daños importantes durante el combate. Fue asignada a la operación final y planificada de la Flota de Alta Mar que iba a tener lugar en los últimos días de la guerra, aunque un motín importante obligó a cancelar el plan. Después del final de la guerra, el barco fue internado en Scapa Flow . En el hundimiento de la flota alemana en junio de 1919, los barcos británicos lograron varar Nuremberg y luego fue reflotado y hundido como objetivo de artillería en 1922.
Diseño
Nürnberg era 151,4 metros (497 pies) de largo total y tenía un haz de 14,2 m (47 pies) y un proyecto de 5,96 m (19,6 pies) hacia adelante. Se desplaza 5.440 t (5.350 toneladas largas ) normalmente y hasta 7.125 t (7.012 toneladas largas) a plena carga . Su sistema de propulsión consistía en dos juegos de turbinas de vapor accionadas por diez calderas de tipo marino de carbón y dos de aceite. Estos proporcionaron una velocidad máxima de 27,5 kN (50,9 km / h; 31,6 mph) y un alcance de 4.850 millas náuticas (8.980 km; 5.580 millas) a 12 kN (22 km / h; 14 mph). El barco tenía una tripulación de 17 oficiales y 458 soldados. [1]
El barco estaba armado con una batería principal de ocho cañones SK L / 45 de 15 cm (5,9 pulgadas) en soportes de un solo pedestal. Dos se colocaron uno al lado del otro en la proa en el castillo de proa , dos se ubicaron a cada lado en medio del barco y dos se dispusieron en un par superfishing en popa. [2] Se les suministró 1.040 cartuchos de munición, a cambio de 130 proyectiles por arma. Nürnberg también llevaba dos cañones antiaéreos SK L / 45 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) montados en la línea central a popa de los embudos. También estaba equipada con un par de tubos de torpedos de 50 cm (19,7 pulgadas) con ocho torpedos en lanzadores giratorios montados en la cubierta en el medio del barco . También llevaba 200 minas . El barco estaba protegido por un cinturón blindado en la línea de flotación que tenía un grosor de 60 mm (2,4 pulgadas) en el medio del barco. La torre de mando tenía lados de 100 mm (3,9 pulgadas) de espesor y la cubierta estaba cubierta con una placa de blindaje de 60 mm de espesor. [1]
Historial de servicio
Nürnberg se encargó bajo el nombre de contrato " Ersatz Thetis " y se instaló en el astillero AG Weser en Bremen en 1915. Fue botado el 14 de abril de 1916, tras lo cual comenzaron los trabajos de acondicionamiento . Fue comisionada el 15 de febrero de 1917, bajo el mando del Fregattenkapitän ( FK —Frigate Captain) Walter Hildebrand . Ella comenzó a partir de entonces las pruebas de mar , que concluyó el 1 de mayo, momento en el cual se le asignó a la Segunda Scouting Group , parte de la pantalla de reconocimiento de la Flota de Alta mar . De julio a agosto, los barcos del II Grupo de Exploración se utilizaron en patrullas de defensa costera en la ensenada alemana . [1] [3]
Operación Albion
A principios de septiembre de 1917, tras la conquista alemana del puerto ruso de Riga , la armada alemana decidió eliminar las fuerzas navales rusas que aún controlaban el golfo de Riga . El Admiralstab (el Alto Mando de la Armada) planeó una operación para apoderarse de la isla báltica de Ösel , y específicamente las baterías de armas rusas en la península de Sworbe . [4] El 18 de septiembre, se emitió la orden de una operación conjunta con el ejército para capturar las islas Ösel y Moon ; el componente naval principal iba a comprender el buque insignia , Moltke , junto con los Escuadrones de Batalla III y IV de la Flota de Alta Mar. La fuerza de invasión ascendió a aproximadamente 24.600 oficiales y hombres alistados. [5] Nürnberg y el resto del II Grupo de Exploración, comandado por el Contralmirante Ludwig von Reuter , proporcionaron la pantalla del crucero para el grupo de trabajo. [6] El II Grupo de Exploración salió de Kiel el 23 de septiembre y llegó a Libau dos días después, donde se llevaron a cabo los preparativos finales para el ataque. [7]
El 11 de octubre, Nürnberg tomó un contingente de soldados y se puso en marcha como parte de la escolta de varios barcos de transporte, que transportaban a la mayor parte de la fuerza de desembarco, un carbonero y varios remolcadores . [8] La fuerza llegó a Tagga Bay a la mañana siguiente y comenzó el ataque, cuando Moltke y los barcos del III Escuadrón se enfrentaron a posiciones rusas en Tagga Bay mientras el IV Escuadrón bombardeaba baterías de cañones rusos en la península de Sworbe en Ösel [9] Después del comienzo de Tras el bombardeo, Nürnberg entró en Tagga Bay con la II Sección de Transporte y comenzó a desembarcar tropas, mientras que Königsberg cubría el desembarco de la I Sección de Transporte. [10] Del 18 al 19 de octubre, el resto del II Grupo de Exploración cubrió los dragaminas que operaban en la isla de Dagö , pero debido a la insuficiencia de los dragaminas y al mal tiempo, la operación se pospuso. [11] El 19, Nürnberg , Königsberg y Danzig fueron enviados para interceptar dos torpederos rusos que se informó que estaban en el área. Reuter no pudo localizar las embarcaciones e interrumpió la operación. [12]
El 20 de octubre, las islas estaban bajo control alemán y las fuerzas navales rusas habían sido destruidas o obligadas a retirarse. El Admiralstab ordenó al componente naval que regresara al Mar del Norte. [13] Nuremberg permaneció en el golfo hasta el 24 de octubre, cuando se puso en camino hacia el Mar del Norte, deteniéndose en Libau en el camino de regreso. Después de llegar al Mar del Norte, Nuremberg y el resto del II Grupo de Escultismo reanudaron las tareas de defensa costera. [8]
Segunda batalla de Helgoland Bight
El 17 de noviembre, Nürnberg , Königsberg , Frankfurt y Pillau fueron asignados para cubrir una operación de barrido de minas en Helgoland Bight , todavía bajo el mando de Reuter. La fuerza fue apoyada por dos acorazados: Kaiser y Kaiserin . Seis cruceros de batalla británicos apoyaron una fuerza de cruceros ligeros que atacaron a los dragaminas alemanes. Königsberg y los otros tres cruceros cubrieron a los dragaminas que huían antes de retirarse bajo una cortina de humo. [14] Nuremberg abrió fuego contra los cruceros británicos a las 08:55, a una distancia de 11 km (6,8 millas). Sin embargo, el humo denso y la niebla oscurecieron los barcos británicos, y Nürnberg se vio rápidamente obligado a dejar de disparar. [15]
Alrededor de las 10:00, Núremberg fue atacado intensamente por los cruceros británicos, así como por los poderosos cruceros de batalla Courageous y Glorious , armados con cañones de 15 pulgadas (380 mm). Nürnberg no fue alcanzada directamente, pero las esquirlas de proyectiles de los cuasi accidentes cayeron sobre su cubierta, causando leves bajas. Según el historiador Gary Staff, el golpe mató a un hombre e hirió a cuatro más, uno de los cuales murió más tarde a causa de sus heridas, [16] mientras que los historiadores Hans Hildebrand, Albert Röhr y Hans-Otto Steinmetz informan de una muerte y nueve heridos. . [8] Uno de sus telémetros también resultó dañado por los fragmentos de proyectil. Ella devolvió el fuego brevemente antes de que la neblina ocultara nuevamente a los barcos británicos. Kaiser y Kaiserin intervinieron casi exactamente al mismo tiempo, lo que llevó a los británicos a romper el compromiso de inmediato. En una hora, las fuerzas alemanas fueron reforzadas por varios buques capitales, incluido el crucero de batalla Hindenburg ; después de darse cuenta de que los británicos habían huido, las fuerzas alemanas regresaron a puerto. [17]
Destino
FK Hans Quaet-Faslem relevó a Hildebrand como comandante del barco en enero de 1918. El 23 de marzo, Nuremberg fue atracado en dique seco en Kiel para una revisión que duró hasta el 6 de mayo, por lo que no estuvo disponible para la operación de la flota del 23 al 24 de abril, el la última vez que la flota alemana se hizo a la mar para una operación importante. Después de regresar al servicio, Nuremberg cubrió una operación de colocación de minas del 10 al 13 de mayo en compañía del resto de su grupo. Ella también estuvo entre los barcos que salieron en un intento de atrapar al portaaviones británico HMS Furious después de la incursión de Tondern el 19 de julio. Ese mes, FK Wolfgang Wegener reemplazó a Quaet-Faslem. [7]
En octubre, los almirantes Reinhard Scheer y Franz von Hipper planearon un ataque final y culminante contra los británicos por parte de la flota de alta mar. La operación planificada requería incursiones en la navegación aliada en el estuario del Támesis y Flandes para atraer a la Gran Flota . La flota alemana atacaría entonces a la Gran Flota y haría el mayor daño posible para mejorar la posición militar de Alemania en las próximas conversaciones de paz. Nürnberg , Karlsruhe y Graudenz fueron asignados a la fuerza encargada de atacar Flandes. [18] En la mañana del 29 de octubre de 1918, se dio la orden de zarpar de Wilhelmshaven al día siguiente. A partir de la noche del 29 de octubre, los marineros de Thüringen y luego de varios otros acorazados se amotinaron . El malestar se extendió al resto de la flota y finalmente obligó a Hipper y Scheer a cancelar la operación. [19]
Tras la capitulación de Alemania en noviembre de 1918, la mayoría de los barcos de la Flota de Alta Mar, bajo el mando de Reuter, fueron internados en la base naval británica en Scapa Flow. [20] Nuremberg estaba entre los barcos internados y partió de Alemania con el resto de la flota el 19 de noviembre. Los barcos llegaron a Scapa Flow el 27 de noviembre. Wegener luego regresó a Alemania, dejando el barco bajo el mando de Kapitänleutnant (Capitán Teniente) Günther Georgii. [7] La flota permaneció en cautiverio durante las negociaciones que finalmente produjeron el Tratado de Versalles . Reuter creía que los británicos tenían la intención de apoderarse de los barcos alemanes el 21 de junio de 1919, fecha límite para que Alemania firmara el tratado de paz. Sin saber que el plazo se había extendido hasta el día 23, Reuter ordenó que los barcos se hundieran en la próxima oportunidad. En la mañana del 21 de junio, la flota británica partió de Scapa Flow para realizar maniobras de entrenamiento, ya las 11:20 Reuter transmitió la orden a sus barcos. [21] Los marineros británicos utilizaron cargas explosivas para hacer estallar las cadenas del ancla de Nuremberg para que pudieran arrastrarla encallada antes de hundirse. [22]
El barco fue reflotado en julio y remolcado a Portsmouth , donde se convirtió en un barco objetivo . El primer juicio, realizado con el monitor HMS Terror , se celebró el 5 de noviembre de 1920; el monitor estaba amarrado a solo 370 m (400 yardas) de distancia para asegurar los impactos. El carbón se movió hacia un lado para hacer que Nürnberg tomara una inclinación de 10 grados para simular el ángulo que un proyectil golpearía al crucero a larga distancia. Terror había sido equipado con un cañón de 190 mm (7,5 pulgadas) y un cañón de 152 mm (6 pulgadas) para los fines de las pruebas, que incluían varios tipos de proyectiles diferentes para ambos calibres. El terror golpeó partes específicas del barco, incluida la torre de mando, la armadura del cinturón, la cubierta superior y la superestructura sin blindaje . La inundación de los golpes en el cinturón hizo que la lista se redujera a 7,5 grados. Otra ronda de pruebas se llevó a cabo el 8 de noviembre, y esta vez los búnkeres de carbón de Nuremberg se inundaron para llevar su escora a 20 grados. El 7 de julio de 1922, el crucero de batalla Repulse hundió Nuremberg frente a la Isla de Wight a una profundidad de 62 m (203 pies). [1] [23]
Notas
- ↑ a b c d Gröner , pág. 113.
- ^ Gardiner y Gray , p. 162.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 170.
- ^ Halpern , pág. 213.
- ^ Halpern , pág. 214–215.
- ^ Barrett , pág. 127.
- ^ a b c Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 170-171.
- ↑ a b c Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 171.
- ^ Halpern , pág. 215.
- ^ Personal de 2008 , p. 27.
- ^ Barrett , pág. 218.
- ^ Personal de 2008 , p. 140.
- ^ Halpern , pág. 219.
- ^ Halpern , pág. 377.
- ^ Personal 2011 , págs. 195, 201.
- ^ Personal 2011 , p. 202.
- ^ Personal de 2011 , págs. 204-205.
- ^ Woodward , págs. 115-116.
- ^ Tarrant , págs. 281-282.
- ^ Tarrant , p. 282.
- ^ Herwig , pág. 256.
- ^ van der Vat , págs. 178-179.
- ^ Dodson , pág. 145.
Referencias
- Barrett, Michael B. (2008). Operación Albion . Bloomington: Prensa de la Universidad de Indiana. ISBN 978-0-253-34969-9.
- Dodson, Aidan (2017). "Después del Kaiser: cruceros ligeros de la Armada Imperial Alemana después de 1918". En Jordan, John (ed.). Buque de guerra 2017 . Londres: Conway. págs. 140-159. ISBN 978-1-8448-6472-0.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1906-1921 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Halpern, Paul G. (1995). Una historia naval de la Primera Guerra Mundial . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-352-7.
- Herwig, Holger (1998) [1980]. Flota de "lujo": La Armada Imperial Alemana 1888-1918 . Amherst: Libros sobre la humanidad. ISBN 978-1-57392-286-9.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ Los buques de guerra alemanes: biografías: un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente ] (en alemán). 6 . Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0237-4.
- Personal, Gary (2008). Batalla por las Islas Bálticas . Barnsley: Pen & Sword Maritime. ISBN 978-1-84415-787-7.
- Personal, Gary (2011). Batalla en los siete mares . Barnsley: Pen & Sword Maritime. ISBN 978-1-84884-182-6.
- Tarrant, VE (1995). Jutlandia: la perspectiva alemana . Londres: Cassell Military Paperbacks. ISBN 978-0-304-35848-9.
- van der Vat, Dan (1982). The Grand Scuttle: El hundimiento de la flota alemana en Scapa Flow en 1919 . Londres: Hodder & Stoughton. ISBN 0-340-27580-4.
- Woodward, David (1973). El colapso del poder: motín en la flota de alta mar . Londres: Arthur Barker Ltd. ISBN 978-0-213-16431-7.
Otras lecturas
- Dodson, Aidan; Cant, Serena (2020). Botín de guerra: el destino de las flotas enemigas después de las dos guerras mundiales . Barnsley: Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-5267-4198-1.