El SNCAC NC.510 era un avión bimotor francés de reconocimiento , cooperación del ejército o entrenamiento avanzado , construido a finales de la década de 1930. Se construyeron y perfeccionaron tres, pero no se recibieron pedidos de producción.
SNCAC NC.510 | |
---|---|
![]() | |
NC.510 | |
Papel | cooperación del ejército o aviones de entrenamiento avanzado |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Société Nationale de Constructions Aéronautique du Centre ( SNCAC ) |
Primer vuelo | 20 de junio de 1938 |
Número construido | 3 |
Diseño y desarrollo
La Société Nationale de Constructions Aéronautique du Centre (SNCAC) se formó a través de la legislación de 1936 en febrero de 1937 como una fusión nacionalizada de las empresas Farman y Hanriot , en cuyas oficinas de diseño comenzaron varios tipos de SNCAC. [1] Por lo tanto, a menudo se hacía referencia al NC.510 como Hanriot 510 [2] o Hanriot NC.510 . [3]
El NC.510 fue diseñado para trabajos de cooperación con el ejército y como avión de entrenamiento avanzado . Era un monoplano bimotor de ala media . Entre los motores y el fuselaje, el ala era de planta rectangular y estaba reforzada externamente; los paneles exteriores eran voladizos ahusados . Las alas estaban construidas alrededor de dos largueros de metal y la sección central era toda de metal, con nervaduras de metal y piel. Fuera de borda su construcción fue mixta, con nervaduras de madera y una mezcla de revestimiento de metal y tela . Se colocaron solapas divididas . [2]
El fuselaje constaba de dos secciones, ambas redondeadas en sección transversal. La parte delantera, incluida la cabina cerrada donde el piloto estaba sentado delante del borde de ataque del ala y un observador, provisto de controles duales, detrás de él, tenía un marco de abeto y estaba cubierto de madera contrachapada . El observador también podría acceder a una estructura de observación ventral larga, de marco rectangular y en gran parte transparente. La sección trasera del fuselaje también estaba enmarcada en abeto pero internamente reforzada con alambre y cubierta de tela. Un recinto acristalado orientado hacia atrás sobre el borde de salida del ala sostenía al artillero trasero / operador de radio. Una estructura de metal transversal dentro del fuselaje lo conectaba a los dos pares de puntales de ala. Había otra estructura de metal en la popa para montar el empenaje , una estructura de madera reforzada montada en la parte superior del fuselaje. El plano de cola tenía un diedro significativo y llevaba timones y aletas ovaladas gemelas . Sus superficies fijas estaban cubiertas de madera contrachapada; los elevadores y timones estaban cubiertos de tela con masa y balanzas aerodinámicamente . Los timones tenían pestañas de ajuste . [2] El NC.510 tenía una, fija tren de aterrizaje convencional con vertical, oleo Amortiguador piernas unidas al ala de proa spar justo dentro de los motores, arriostradas con un puntal para el larguero posterior. Las piernas y las ruedas estaban encerradas en carenados , y había un patín de cola suspendido. La aeronave portaba tres ametralladoras , una fija en el morro y otra móvil en cada una de las posiciones dorsal trasera y ventral. Había bastidores para bengalas y bombas de fósforo , además de una mezcla de cámaras portátiles y de control remoto para reconocimiento. [2]
El NC.510 voló por primera vez el 20 de junio de 1938, [4] propulsado por dos radiales Gnome-Rhône 9Kfr de 9 cilindros refrigerados por aire de 574 kW (770 hp) que impulsaban hélices de dos palas de madera de paso fijo . En diciembre de ese año estaba en exhibición en el Paris Aero Salon con motores radiales de doble hilera Gnome-Rhône 14M de 14 cilindros y 680 hp (507 kW) y hélices de tres palas. [3] Aunque estos motores tenían un desplazamiento menor que los 9K anteriores y, en consecuencia, una menor potencia de salida, eran más compactos con un diámetro de 0,950 m (37,4 pulgadas) en comparación con 1,306 m (51,4 pulgadas), reduciendo el área frontal del motor en 47%. [5] La versión limpia voló por primera vez con sus nuevos motores el 14 de enero de 1939 y fue designada NC.510M . [6]
Una versión final, el NC.530 , se limpió aerodinámicamente y se aceleró, principalmente mediante la eliminación de la góndola ventral. Voló por primera vez el 28 de junio de 1939. Se completaron dos, pero no se ganó ningún pedido de producción. [6]
Variantes
- NC.510
- Motores radiales Gnome-Rhône 9Kfr de 9 cilindros, 770 hp (574 kW) . Sólo uno.
- NC.510M
- Motores radiales Gnome-Rhône 14M de 14 cilindros y 680 hp (507 kW) . NC.510 modificado, voló por primera vez el 14 de enero de 1939. [6]
- NC.530
- Fuselaje modificado sin vaina ventral; motores como NC.510M. Voló por primera vez el 28 de junio de 1939. Se construyeron dos. [7]
Especificaciones (NC.510)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1938 p.113-4c [2]
Características generales
- Tripulación: Tres
- Longitud: 10,12 m (33 pies 2 pulg)
- Envergadura: 15,00 m (49 pies 3 pulgadas)
- Altura: 2,91 m (9 pies 7 pulgadas)
- Área del ala: 13,5 m 2 (145 pies cuadrados)
- Peso vacío: 2.757 kg (6.078 libras)
- Peso bruto: 3.720 kg (8.201 lb)
- Capacidad de combustible: 480 kg (1058 lb)
- Planta motriz: 2 × radiales Gnome-Rhône 9Kfr de 9 cilindros refrigerados por aire , 570 kW (770 hp) cada uno, con una potencia nominal de 3.000 m (9.840 pies)
- Hélices: paso fijo de 2 palas, madera
Actuación
- Velocidad máxima: 350 km / h (220 mph, 190 kn) a 3.000 m (9.840 pies)
- Alcance: 1350 km (840 mi, 730 nmi)
- Techo de servicio: servicio de 7.000 m (23.000 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 6 min a 3.000 m (9.840 pies)
- Carga alar: 118 kg / m 2 (24 libras / pies cuadrados)
- Potencia / masa : 300 W / kg (0,182 hp / lb)
Armamento
- Armas: 3 ametralladoras , una en cada posición de nariz, dorsal y ventral
- Bombas: bastidores para bombas y bengalas.
Referencias
- ^ Gray, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938 . Londres: David y Charles. págs. 102c. ISBN 0715 35734 4.
- ^ a b c d e Gris. Jane's All the World's Aircraft 1938 . págs. 113–4c.
- ^ a b "Tipos de cooperación del ejército" . Vuelo . Vol. XXXV no. 1579. 30 de marzo de 1939. p. 1138.
- ^ "SNCAC NC-510" . Consultado el 26 de mayo de 2013 .
- ^ Gris. Jane's All the World's Aircraft 1938 . págs. 43–4d.
- ^ a b c "SNCAC NC-510M" . Consultado el 26 de mayo de 2013 .
- ^ "SNCAC NC-530" . Consultado el 26 de mayo de 2013 .