El SNCAC NC 1080 fue un interceptor francés con motor a reacción desarrollado a fines de la década de 1940 por SNCAC para su uso a bordo de portaaviones . Estaba destinado a competir por un contrato de Aéronavale (Aviación Naval Francesa) y voló por primera vez en 1949. El avión utilizó un sistema innovador de superficies de control de vuelo que resultó ser un fracaso durante las pruebas de vuelo y tuvo que ser modificado antes de que pudiera volar de nuevo. Su desarrollo se vio afectado por otros defectos de diseño y la fusión de la empresa con SNCAN ese mismo año. El desarrollo adicional se canceló después de que un accidente fatal destruyera el único prototipo en 1950.
SNCAC NC 1080 | |
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El prototipo del NC.1080 en 1950 | |
Papel | Interceptador |
origen nacional | Francia |
Fabricante | SNCAC (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre) |
Primer vuelo | 29 de julio de 1949 |
Estado | Cancelado |
Número construido | 1 |
Desarrollo y descripción
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, Aéronavale solo tenía dos portaaviones pequeños: Dixmude , que fue prestado por los estadounidenses, y Arromanches , que había sido arrendado a los británicos, pero planeaba establecer su propio diseño PA-28 más grande en 1947. Todos sus aviones tenían motor de pistón y se habían vuelto obsoletos por la llegada de los aviones propulsados a reacción durante la guerra. Los franceses carecían de un diseño de turborreactor autóctono y obtuvieron la licencia del Rolls-Royce Nene británico para facilitar su desarrollo de aviones propulsados a chorro. [1] Aéronavale emitió un requisito para un interceptor a reacción el 29 de marzo de 1946 y luego emitió una solicitud de propuestas el 8 de junio. La aeronave tenía que superar una velocidad de 900 km / h (559 mph) en todas las altitudes, tener una velocidad de ascenso superior a 25 m / s (82 pies / s) al nivel del mar y un armamento de tres de 30 milímetros ( Cañón automático de 1,2 pulgadas con posibilidad de transportar bombas o cohetes aire-tierra no guiados . El Nord 2200 y el Arsenal VG 90 fueron los otros competidores para el contrato de 90 aviones. [2]
La SNCAC NC 1080 de un solo asiento tenía un ala de un solo larguero de montaje bajo que se inclinaba hacia atrás en un ángulo de 22 ° 30 '. Su fuselaje de sección circular se construyó en dos partes y el tanque de combustible se alojó en la sección delantera con una capacidad total de 1.950 litros (429 gal imp ; 515 gal EE.UU. ). Estaba equipado con un radar en la nariz, tren de aterrizaje triciclo y alas plegables. El aire para el motor Nene 102 de 22,2 kilonewton (5.000 lb f ) se proporcionó mediante tomas semielípticas en los lados del fuselaje y se utilizó la succión de la capa límite para suavizar el flujo de aire. [3] Lo más inusual es que la aeronave carecía de alerones y el control lateral estaba destinado a ser proporcionado por "compensadores", una combinación de flaps de doble ranura y soplados diseñados por Pierre-Marcel Lemoigne, y spoilers en las alas; los spoilers también estaban destinados a actuar como frenos en picado cuando se desplegaban debajo de las alas. [4] Todo el fuselaje de popa se podría quitar para permitir el acceso al motor. La cabina estaba blindada y el piloto disponía de un asiento eyectable . [5]
Pruebas de construcción y vuelo
Aéronavale adjudicó a SNCAC un contrato el 31 de diciembre de 1946, [6] pero lo canceló dos años más tarde debido a limitaciones presupuestarias. La empresa decidió seguir trabajando por su cuenta, esperando todavía una orden de producción. [5] El prototipo se completó en marzo de 1949 con un tren de aterrizaje fijo temporal y fue transportado en camión al aeropuerto de Toussus-le-Noble , pero las pruebas de vuelo se retrasaron por la entrega tardía del tren de aterrizaje retráctil. [7] Las pruebas de rodaje comenzaron el 23 de junio y se realizaron algunos saltos cortos durante el rodaje de alta velocidad dos días después. Estos revelaron problemas con la estabilidad lateral que hicieron que el estabilizador vertical y el timón de la aeronave se elevaran y se agregaran placas pequeñas en las puntas de las alas . [8]
Mientras se realizaban estas modificaciones, SNCAC quebró en julio y se fusionó con SNCAN (más tarde Nord Aviation). El NC 1080 realizó su vuelo inaugural oficial el 29 de julio desde el aeródromo de Melun Villaroche mientras se decidía su destino. El vuelo demostró que las pruebas en el túnel de viento de las nuevas superficies de control del prototipo habían sido muy inadecuadas, ya que los spoilers y los compensadores eran casi completamente inútiles y todavía era solo marginalmente estable lateralmente. El piloto de pruebas encontró que la aeronave era casi imposible de girar, pero pudo aterrizar en la base aérea de Brétigny-sur-Orge después de ocho minutos de vuelo solo porque estaba casi en línea recta desde Melun Villaroche. SNCAN consideró terminar el programa después del vuelo, volando con su propio competidor para el requisito, pero Aéronavale le otorgó un contrato más tarde ese año para continuar con el desarrollo. [9]
Los ingenieros de SNCAN reemplazaron los spoilers con alerones y movieron las placas de las puntas de las alas a las puntas de los estabilizadores horizontales . El prototipo voló de regreso a Melun Villaroche el 16 de diciembre y se reanudaron las pruebas de vuelo en enero de 1950. Al mes siguiente, se instalaron servomotores para impulsar los controles de los alerones y se eliminó el sistema de succión de la capa límite. Las pruebas del fabricante se completaron en marzo después de 19 vuelos más y el avión voló de regreso a Brétigny-sur-Orge el 31 de marzo para comenzar sus pruebas oficiales en el Centre d'essais en vol (Centro de pruebas de vuelo). Alcanzó una velocidad de 720 km / h (450 mph) y una velocidad de Mach 0,64 en una inmersión durante los vuelos del 6 de abril. Al día siguiente, el NC 1080 entró en barrena a una altitud de 3.000 m (9.800 pies), le arrancaron el paracaídas antigiro y se estrelló, matando al piloto, Pierre Gallay. Los testigos vieron pedazos volar de la aeronave, pero la investigación posterior no pudo determinar por qué se estrelló. Sin otro prototipo disponible para continuar con el desarrollo, el programa fue cancelado y finalmente se seleccionó una versión construida bajo licencia del British De Havilland Sea Venom para satisfacer el requisito de Aéronavale. [10]
Especificaciones
Datos de X-Planes of Europe II: Prototipo de avión militar de la Edad de Oro 1945-1974 [11]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 12,87 m (42 pies 3 pulgadas)
- Envergadura: 12 m (39 pies 4 pulgadas)
- Área del ala: 28,4 m 2 (306 pies cuadrados)
- Peso bruto: 7.800 kg (17.196 libras)
- Capacidad de combustible: 1950 litros (429 gal imp; 515 gal EE. UU.)
- Planta motriz: 1 × motor turborreactor de flujo centrífugo Rolls-Royce Nene 102 , 22,2 kN (5000 lbf) de empuje
Actuación
- Velocidad máxima: 977 km / h (607 mph, 528 kn) a 5.000 m (16.404 pies) (diseñado)
- Velocidad máxima: Mach 0,85
- Alcance: 1300 km (810 mi, 700 nmi) (diseñado)
- Techo de servicio: 12,700 m (41,700 pies) (estimado)
- Velocidad de ascenso: 28 m / s (5500 pies / min) al nivel del mar (previsto)
- Tiempo hasta la altitud: 11 minutos, 20 segundos a 9.000 m (29.528 pies)
Armamento
- Cañones: Cañón automático de 3 × 30 mm (1,2 pulgadas) (planificado)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Hawker P.1052
- Hawker Sea Hawk
- McDonnell FH Phantom
- Furia norteamericana FJ-1
- Atacante supermarino
Listas relacionadas
- Lista de aviones de combate
Referencias
- ^ Gaillard, págs. 14-15
- ^ Carbonel, págs. 100-101
- ^ Buttler, págs.91, 93
- ^ Gaillard, págs. 16-17
- ↑ a b Carbonel, pág. 104
- ^ Gaillard, pág. dieciséis
- ^ Gaillard, pág. 17
- ^ Buttler, pág. 90
- ↑ Buttler, págs. 90–92; Gaillard, pág. 18
- ↑ Buttler, págs. 91–92; Gaillard, págs. 18-19
- ^ Buttler, págs.90, 93
Bibliografía
- Buttler, Tony. X-Planes of Europe II: Prototipo de avión militar de la Edad de Oro 1946-1974 . Manchester, Reino Unido: Publicaciones de Hikoki, 2015. ISBN 978-1-90210-948-0
- Carbonel, Jean-Christophe. Proyectos secretos franceses 1: Luchadores de posguerra . Manchester, Reino Unido: Crecy Publishing, 2016 ISBN 978-1-91080-900-6
- Gaillard, Pierre (abril de 1995). "Les trois premiers chasseurs embarqués à réaction français, 1 - Le NC 1080" [Los tres primeros aviones de combate franceses, 1 - El NC 1080]. Le Fana de l'Aviation (en francés) (305): 12-19. ISSN 0757-4169 .
enlaces externos
- Historia del avión y especificaciones avanzadas (ruso) Versión traducida