El Nord 2200 fue un interceptor con motor a reacción basado en un portaaviones francés desarrollado a fines de la década de 1940. Estaba destinado a competir por un contrato de Aéronavale (aviación naval francesa), pero no fue seleccionado para la producción después de que un accidente de 1950 dañara gravemente el único prototipo . Fue reparado y reanudó las pruebas de vuelo al año siguiente, que incluyeron la evaluación de despegues asistidos por cohetes . Después de que el avión realizó su último vuelo en 1954, se utilizó como objetivo de artillería. Gran parte de la estructura del avión se recuperó en la década de 1980, pero su disposición actual es incierta.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, Aéronavale tenía solo dos portaaviones pequeños : Dixmude , que fue prestado por los estadounidenses, y Arromanches , que había sido arrendado a los británicos, pero planeaba establecer su propio diseño PA-28 más grande en 1947. Todos sus aviones tenían motores de pistón y se habían vuelto obsoletos por la llegada de los aviones propulsados por chorro durante la guerra. Los franceses carecían de un diseño de turborreactor autóctono y obtuvieron la licencia del británico Rolls-Royce Nene para facilitar su desarrollo de aviones propulsados por chorro. [1]Aéronavale emitió un requisito para un interceptor de propulsión a chorro el 29 de marzo de 1946 y luego emitió una solicitud de propuestas el 8 de junio. La aeronave debía superar una velocidad de 900 km/h (559 mph) en todas las altitudes, tener una velocidad de ascenso superior a 25 m/s (82 pies/s) al nivel del mar y un armamento de tres cañones de 30 milímetros ( Cañón automático de 1,2 in) con posibilidad de llevar bombas o cohetes aire-tierra no guiados . El SNCAC NC 1080 y el Arsenal VG 90 fueron los otros competidores por el contrato de 90 aviones. [2]
El Nord Aviation 2200 de un solo asiento tenía un ala de dos vigas de montaje bajo que se inclinaba hacia atrás en un ángulo de 24 °. Su fuselaje estaba construido en tres secciones y los tanques de combustible estaban alojados en la sección central con una capacidad total de 2160 litros (475 gal imp ; 571 gal EE.UU. ). Estaba equipado con tren de aterrizaje triciclo y se previó un gancho de detención . Se instalaron frenos de inmersión en las superficies inferiores de las alas no plegables y estaba equipado con un estabilizador horizontal en movimiento total . Aire para licencia construidaEl motor Nene 102 de 22,2 kilonewton (5000 lb f ) lo proporcionaba una entrada ovalada en el morro. [3] Se podría quitar todo el fuselaje de popa para permitir el acceso al motor. La cabina estaba blindada y el piloto disponía de un asiento eyectable . [4]
El prototipo no estaba armado, pero Nord pretendía que el avión de producción estuviera armado con los tres cañones automáticos de 30 mm requeridos, aunque con 150 rondas por arma en lugar de las 200 completas, aunque aún no se había decidido la ubicación de las armas. Nord también investigó el cambio del armamento a cuatro cañones automáticos de 20 mm (0,8 pulgadas). También se suponía que el avión podría transportar bombas de hasta 500 kg (1100 lb) de tamaño, así como cápsulas de cohetes debajo de las alas y un tanque de caída de 950 litros (210 imp gal; 250 US gal) debajo del fuselaje. [5]
El trabajo de diseño del 2200 comenzó a principios de 1946 y la empresa presentó su propuesta el 16 de octubre. Un contrato para un prototipo siguió el 27 de diciembre. Se completó con retraso y no comenzó las pruebas de rodaje hasta el 10 de noviembre de 1949. Su vuelo inaugural siguió el 16 de diciembre y las pruebas de vuelo fueron en general satisfactorias. El avión voló a la base aérea de Brétigny-sur-Orge el 3 de abril de 1950 para comenzar sus pruebas oficiales en el Centre d'essais en vol (Centro de pruebas de vuelo) de la Fuerza Aérea . Los pilotos de prueba evaluaron que el Nord 2200 tenía muy buenas cualidades de vuelo y manejo, aunque tenía poca potencia y solo podía alcanzar los 815 km/h (506 mph) y Mach 0,83 .. Sus frenos de picado demostraron ser completamente ineficaces y tenía algunas malas características de pérdida en ciertos pesos. [6]