El SNCAC NC.211 Cormoran fue un gran avión de transporte militar de cuatro motores para pasajeros y carga diseñado y construido por SNCAC a partir de 1945.
NC 211 Cormoran | |
---|---|
![]() | |
Primera y única producción NC-211 | |
Papel | Civil / Pasajero |
origen nacional | Francia |
Fabricante | SNCAC (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre) / (Aérocentre) |
Primer vuelo | 20 de julio de 1948 [1] |
Número construido | 2 + 9 parcialmente completado [1] |
Diseño y desarrollo
En 1945, el ejército francés quería crear divisiones de paracaidistas, pero rápidamente descubrió que no tenían ningún avión que pudiera usarse para este propósito. Entonces, el general Juin , entonces jefe de gabinete, ordenó a la Dirección Técnica Industrielle que evaluara el interés por este proyecto. SNCAC y Breguet Aviation respondieron positivamente y el SNCAC NC.210 fue seleccionado en diciembre de 1945 cuando se otorgó un contrato para 105 aviones a SNCAC. [1]
El NC.211 se originó como el NC.210 impulsado por cuatro motores radiales Gnome-Rhône 18R de 18 cilindros de 1.641 kW (2.200 hp) . [2] Con un cambio de tipo de motor al Gnome-Rhône 14R de 1.193 kW (1.600 hp) , la designación cambió a NC.211. Destinado a proporcionar a la Fuerza Aérea francesa , (en francés: Armée de l'Air (ALA), literalmente Ejército del Aire), con transporte estratégico y capacidad de paracaidismo, el Cormoran era un gran avión de cuatro motores con un fuselaje de dos pisos, alto - Tren de aterrizaje de ala y triciclo. Construido en gran parte de aleaciones ligeras con pieles tensas y componentes de acero de alta tensión, el Cormoran tenía una unidad de cola convencional con plano de cola unido a la parte trasera extrema del fuselaje y también a la aleta. La cabina estaba situada delante del borde de ataque del ala por encima del fuselaje delantero, que también tenía grandes puertas de concha al compartimento de carga de la cubierta inferior de 150 m 3 (5297 pies cúbicos). Los pasajeros, paracaidistas y camillas debían haber sido transportados tanto en la cabina inferior como en la cabina superior, que estaba al mismo nivel que la cabina de popa del ala. Las patas retráctiles del tren de aterrizaje de dos ruedas se replegaron hacia la parte trasera de las góndolas del motor interior y la parte inferior del fuselaje delantero. [1]
Historia
Después de que el 15 de noviembre de 1946 se exhibiera el fuselaje del primer prototipo en el Salon d'Áéronautique de París de 1946, el primer vuelo se retrasó debido a problemas hidráulicos en el tren de aterrizaje. El primer prototipo Nc.211-01 estaba listo para volar en julio de 1948, realizando su primer y único vuelo el 20 de julio de 1948 en Toussus-le-Noble . Durante el vuelo, un desajuste entre los flaps y el plano de cola / elevadores provocó el accidente de la aeronave con la pérdida de los cinco a bordo. [1]
Las pruebas de vuelo del primer avión de producción, a partir del 9 de abril de 1949, revelaron rápidamente un rendimiento menos que brillante, lo que provocó una pérdida de confianza en la capacidad del avión para cumplir con el requisito (y posiblemente la seguridad del diseño), lo que provocó recortes en el contrato. a diez fuselajes de producción. El vuelo con este avión cesó el 7 de julio de 1949 con aproximadamente 30 horas de tiempo de vuelo total, después de lo cual el avión se utilizó para albergar transmisores de radio en el aeródromo de Villacoublay hasta que fue desguazado alrededor de 1972/3. Todos los aviones y componentes restantes se desecharon en la fábrica de Aérocentre en Bourges o en el aeródromo de Billancourt . [1]
Variantes
Datos de: [1]
- NC.210
- El diseño inicial está propulsado por 4 motores radiales de 18 cilindros Gnome-Rhône 18R de 1.641 kW (2.200 hp) . No construido.
- NC.211
- El avión de producción propuesto propulsado por 4 motores radiales de 14 cilindros SNECMA 14R de 1.193 kW (1.600 hp) . Un prototipo y un avión de producción terminados con nueve más terminados parcialmente.
- NC.212
- Una versión propuesta para haber sido propulsada por 4x 1.476 kW (1.980 hp) motores radiales Bristol Hercules 730 de 14 cilindros y válvulas de camisa.
- NC.213
- Una versión propuesta para haber sido impulsada por 4 motores V-12 invertidos Junkers Jumo 213 de 1.305 kW (1.750 hp) .
Especificaciones (NC.211)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/1/1e/SNCAC_NC_211_3_view_L%27Aerophile_July_1946.png/220px-SNCAC_NC_211_3_view_L%27Aerophile_July_1946.png)
Datos de aviones de transporte franceses de posguerra [1]
Características generales
- Tripulación: 5
- Capacidad: 12.000 kg (26.455 lb) de carga útil, 76 paracaidistas, 60 camillas o 100-150 pasajeros (civil)
- Longitud: 30,5 m (100 pies 1 pulg)
- Envergadura: 44 m (144 pies 4 pulgadas)
- Altura: 10,7 m (35 pies 1 pulg)
- Área del ala: 200 m 2 (2200 pies cuadrados)
- Peso vacío: 25,625 kg (56,493 lb)
- Peso bruto: 42,250 kg (93,145 lb)
- Planta motriz: 4 × SNECMA 14R 14-cyl. Motores de pistón radial de dos filas refrigerados por aire, 1200 kW (1600 hp) cada uno a 2600 rpm con 47,2 pulg. (1,199 mm) Hg / +8,6 psi (59,295 Pa) de impulso para el despegue
- Hélices: 3 palas, 4 m (13 pies 1 pulgada) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 390 km / h (240 mph, 210 kn) a 3.000 m (9.843 pies)
- Velocidad de crucero: 288 km / h (179 mph, 156 kn) a 3.000 m (9.843 pies)
- Alcance: 1.000 km (620 mi, 540 nmi) con carga útil completa
- Autonomía con 9.600 kg (21.164 lb) de carga útil: 2.000 km (1.243 mi; 1.080 nmi)
- Techo de servicio: 8.000 m (26.000 pies)
- Carga alar : 210 kg / m 2 (43 libras / pies cuadrados)
- Potencia / masa : 0,0284 kW / kg (0,0369 hp / lb)
Notas
Referencias
- Gaillard, Pierre (febrero de 1970). "Cormoran, l'avion malchanceux tué par les politiciens" [Cormoran: El avión desafortunado asesinado por políticos]. Le album de fanatique de l'Aviation (en francés) (8): 18-22. ISSN 0757-4169 .
- Wilkinson, Paul H. (1945). Motores de avión del mundo 1945 . Nueva York: Paul H. Wilkinson.
- EADS: Historia de la aviación> SNCAC NC211-Cormoran
- Sandras-Dextreit, Geneviève. "L'Histoire du Cormoran" . Bulletin Groupe Historique de Toussus-le-Noble , No. 6, 2001. Consultado el 29 de diciembre de 2012.