Las locomotoras SNCB Clase 25.5 formaban parte de la generación de locomotoras eléctricas SNCB de la década de 1950 que incluía la Serie 122 (luego 22), 123 (luego 23), 125 , (luego 25) y 140 (luego 25 y 25.5) construidas entre 1953 y 1961. fueron 50 Serie 122, 83 Serie 123, 16 Serie 125 y 6 Serie 140 para un total de 155 locomotoras. Fueron vistos en toda Bélgica en trenes de pasajeros y de carga hasta que se retiraron en 2012. No hubo diferencia de potencia entre las clases, ya que todas usaban los mismos motores de tracción y equipo de control.
La Clase 25 fue pensada como un motor de pasajeros. Las principales diferencias con la Clase 23 fueron los cables en el techo y la provisión de detección de deslizamiento de ruedas más un sistema de arranque mejorado. El cableado de techo Clase 25 se aplicó posteriormente a todas las locomotoras Clase 22 y 23 a medida que pasaban por la obra. Estaban pintados de azul oscuro con una banda amarilla en la parte baja del cuerpo. A diferencia de las otras locomotoras de la década de 1950, la parte delantera y los números laterales de la Clase 25.5, además de sus logotipos de SNCB, estaban en cromo en lugar de estar pintados.
La Clase 25.5 fue la primera clase de SNCB que se modificó para operaciones push-pull, seguida de la Clase 25. En 1973, las últimas ocho locomotoras de la Clase 25, 2515–2522, recibieron el equipo de doble voltaje de las locomotoras 2239-2250 y un tercer faro. . También tenían instalada señalización holandesa y protección de trenes. Por último, se les entregó un equipo push-pull. Esto les permitió trabajar en Holanda transportando trenes push-pull que operan el servicio interurbano Benelux entre Bruselas y Amsterdam. Esta subserie se volvió a numerar en orden 2551-2558 y se denominó Clase 25.5. En 1986 fueron reemplazados en el servicio Benelux por el SNCB Clase 11 de nueva construcción y nuevos autocares del ferrocarril holandés para incluir remolques de conducción.. La Clase 25.5 continuó en servicio tirando principalmente de trenes de mercancías en Bélgica y Holanda hasta su retiro en 2009.
2557 cambió de identidad con 2504 tras un accidente en 1979. 2504 (ex-125.004) recibió el equipo de doble voltaje, tercer faro y equipo de seguridad holandés de 2557 (ex-2521, ex-125.105, ex-140.005) para mantener el número de doble voltaje locomotoras en servicio de pasajeros las mismas.