SNCF BB 1280
La clase SNCF BB 1280 era una clase de locomotoras eléctricas Bo′Bo ′ de 600 V CC de 4 ejes , antes máquinas de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (originalmente PO E.1 a E.13), inicialmente construidas para un tramo subterráneo de la línea que conecta la Gare d'Austerlitz con el Quai d'Orsay en el interior de París. Las locomotoras se convirtieron para uso de 1500 V CC en la década de 1930, y se renumeraron PO E.281 a E.293. Fueron absorbidos por la SNCF y operaron como shunters hasta finales de la década de 1960.
A finales del siglo XIX, la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) buscaba extender su ferrocarril a una ubicación más central en París : una extensión desde la Gare de Austerlitz hasta la nueva Gare du Quai d'Orsay se construyó, incluidas las secciones cubiertas; la nueva sección era similar a la recién construida Baltimore Belt Line (EE. UU.), construida por el ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) y operada por locomotoras eléctricas construidas por General Electric , que habían funcionado bien y habían alcanzado velocidades de 80 km / h. [1] [8]
Se encargaron ocho locomotoras para la nueva línea, entregadas entre 1900 y 1904, numeradas E1 a E8, con equipos eléctricos de GE, y equipos mecánicos y piezas estructurales fabricados por Blanc-Misseron . La línea fue electrificada por 600 V DC, alimentada por un tercer carril, con recogida aérea a través de un mini pantógrafo en el túnel de Orsay. [1] [2] A diferencia de las locomotoras B&O, las unidades PO usaban transmisión por engranajes, en lugar de la transmisión por motor coaxial sin engranajes de las máquinas de 1896 B&O. [1] [9] [10] [11]
Las primeras ocho unidades eran una sola cabina steeplecab diseño. [1] Se adquirieron más unidades a medida que la electrificación del sistema se extendía más allá de la línea inicial Orsay-Austerlitz; [13] Se adquirieron cinco unidades, con un diseño de cabina doble, con un compartimento para equipaje ( locomotoras-fourgon ). [1] [ii]
En servicio, las locomotoras se utilizaron en todo el sistema de PO donde se electrificaron; las especificaciones iniciales del diseño, que coincidían con las utilizadas para el servicio de lanzadera del túnel en la Baltimore Belt Line, estaban demasiado bajas para la red general, y en 1904 se mejoraron siete locomotoras y se elevó la velocidad máxima a 100 km / h. [1] [iii] [iv]
A finales de la década de 1920 y 1930, se comenzaron a utilizar 1500 V CC en el sistema de rieles PO; las locomotoras se convirtieron para funcionar a 1500 V en los talleres de Vitry-sur-Seine utilizando un Metadyne para el control de tracción. Se agregaron un nuevo pantógrafo y cajas de arena. Después de la conversión, la clase pasó a numerarse de E.281 a E.293. [v] Durante la segunda mitad de la vida operativa de las unidades, se utilizaron para maniobras en depósitos al suroeste de París. [1] [4]
