Paul Arzens (1903-1990) fue un francés diseñador industrial de locomotoras, vagones y coches de motor .
Arzens nació en París , en una dirección a lo largo del Boulevard des Batignolles en el lado norte de la ciudad. [1] De joven estudió en la École des Beaux-Arts y pronto ganó reconocimiento como un artista talentoso capaz en esta etapa, inusualmente, de vivir razonablemente bien de las ventas de sus pinturas. [1] Esto le dio tiempo suficiente para perseguir otros intereses en los ámbitos de la ingeniería y el diseño. A medida que avanzaba su vida, acumuló una gran colección de sus propios cuadros y se ganó la reputación de ser muy reacio a venderlos.
Carros
En 1935, Arzens giró sus intereses hacia la ingeniería automotriz. Diseñó y construyó una transmisión automática de seis velocidades que instaló en un Chrysler antiguo y que funcionó. [1] Robert Peugeot probó el automóvil y quedó impresionado, aunque las esperanzas de que el sistema pudiera ser adoptado por el Peugeot 402 se redujeron a nada, posiblemente porque Peugeot había firmado recientemente un acuerdo con Cotal que involucraba su transmisión preselectora . [1]
Dos años más tarde, Arzens ideó un prototipo de carrocería descapotable de dos plazas aerodinámico y llamativo construido alrededor del chasis de un viejo Buick . [1] El coche fue bautizado "La Baleine" ( la ballena ). [1] Con sus faros delanteros integrados, parabrisas panorámico curvo (de "plexiglás") y estilo en formato proto-ponton, el diseño anticipó a los coches deportivos de los años 50 y 60. Posteriormente, el automóvil se unió a los Bugattis de la colección Schlumpf en lo que se ha convertido en el Museo Nacional del Motor en Mulhouse .
Dos años más tarde, tras la invasión alemana y la virtual desaparición de la gasolina para uso civil, Arzens ideó un segundo Baleine, muy parecido al primero al menos desde el exterior, pero basado en el chasis de un viejo Fiat, mucho más ligero que un Buick - y cargado por 1.100 kg de baterías de acumuladores. [1] Este era un vehículo eléctrico con una potencia de 10 hp que proporcionaba un alcance de más de 200 km (125 millas) a 65/70 km / h (aproximadamente 40 mph). [1]
El siguiente automóvil único de Arzens apareció en 1942 y fue bautizado instantáneamente como "L'Oeuf" (el huevo), reflejando su forma de huevo. Otras características llamativas fueron las pequeñas ruedas y la alta proporción de la carrocería formada por plexiglás transparente curvado. [1] El cuerpo en sí pesaba solo 60 kg, aunque agregar el motor eléctrico montado en la parte trasera elevó esto a 90 kg. [1] Una vez que se agregaron las baterías, el peso del vehículo se incrementó a 350 kg, lo que permite un alcance de 100 km (63 millas) a 70 km / h (44 mph) oa 60 km / h 37 mph si había dos personas a bordo . [1]
Locomotoras ferroviarias
En 1947 Paul Arzens fue incluido en la nómina de la Compañía Nacional de Ferrocarriles de Francia (SNCF) y su primer encargo para ellos data de ese mismo año. [1] Arzens estuvo detrás de los diseños de las locomotoras BB y CC y sus numerosos derivados que juntos dominarían la red ferroviaria francesa durante las décadas de 1950, 1960 y 1970. [1]
Uno de sus primeros diseños fue para la serie CC7100 de frente liso . Fue uno de ellos, el CC7107, que rompió el récord de velocidad del tren eléctrico en 1955. El récord se mantendría hasta que lo batiera un TGV en 1981. Arzens también estaba detrás de la ventana delantera inclinada hacia atrás característica de las locomotoras como la BB15000 , que él dijo que se había inspirado en la forma de un "velocista en el bloque de salida".
Referencias
enlaces externos
- Imagen de Paul Arzens en Ferropedia
- pintura del pulgar de Paul Arzens: Baie de Bénodet en Artnet
- 3 ruedas