La SNCF Clase Z 50000 (Nombre técnico), también conocida como ' Francilien' (Nombre operativo), o ' NAT' (Nombre del proyecto en francés : Nouvelle Automotrice Transilien , Inglés: New Rail car Transilien ) es un tipo de doble voltaje Tren eléctrico de unidades múltiples diseñado en la década de 2000. Es un sistema de trenes de cercanías que sirve a París y sus suburbios de Île-de-France en la red Transilien . Las estaciones de salida son Gare du Nord , Gare de l'Est y Gare Saint-Lazare .
Z 50000 | |
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En servicio | 2009-presente |
Fabricante | Transporte Bombardier |
Construido en | Crespin |
Reemplazado | BB 17000 , RIB, Z 6100 , Z 6400 |
Servicio ingresado | 14 de diciembre de 2009 |
Número en construcción | 360 trenes [1] |
Número en servicio | 305 trenes (a partir del 25 de abril de 2021) |
Formación | 7 u 8 vagones por tren 134 trenes con 7 vagones 143 trenes con 8 vagones (a partir de julio de 2020) |
Capacidad | Sentado: 405 † / 503 * De pie: 468 † / 552 * (a 4 por metro cuadrado) |
Operador (es) | SNCF |
Depósito (s) |
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Línea (s) servidas | |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero inoxidable |
Longitud del tren | 94,3 m (309 pies 5 pulg) † 112,5 m (369 pies 1 pulg) * |
Longitud del coche | 16,53 m (54 pies 3 pulgadas) (cabina final) 13,24 m (43 pies 5 pulgadas) (coches intermedios) |
Ancho | 3,06 m (10,0 pies) |
Altura | 4,28 m (14 pies 1 pulg) |
Entrada | 985 mm (38,8 pulgadas) |
Puertas | 1.950 m (6.397 pies 8 pulgadas) |
Diámetro de la rueda | 840 mm (33,07 pulgadas) |
Distancia entre ejes | 1,9 m (75 pulgadas) |
Velocidad máxima | 140 km / h (87 mph) |
Peso | 210.000 kg (460.000 libras) † 240.000 kg (530.000 libras) * |
Motores primarios) | Bimotores asíncronos trifásicos de 5 bogies |
Motores de tracción | Bombardier MITRAC IGBT VVVF motores |
Salida de potencia | 2.950 kW (3.960 hp) * (2.620 kW (3.510 hp) continuos) |
Aceleración | 1 m / s 2 (3,3 pies / s 2 ) (0 a 50 km / ho 0 a 31 mph) * |
Desaceleración | 1,05 m / s 2 (3,4 pies / s 2 ) * (frenos de servicio) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 1,5 kV DC o 25 kV AC catenaria |
Método de recolección actual | Pantógrafo tipo AX |
Bogies | Tipo compacto FLEXX |
Sistema (s) de frenado | Disco , dinámico y regenerativo |
Sistema (s) de seguridad | Cocodrilo y KVB |
Sistema de acoplamiento | Tipo de Scharfenberg |
Trabajo múltiple | Z 50000 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Notas | |
† Tren de siete coches, * Tren de ocho coches Fuentes: [2] [3] [4] |
Un total de 360 trenes o bien se han construido o están en construcción por parte de Canadá conglomerado de Bombardier en su Crespin, Francia (cerca de Valenciennes fábrica) desde el año 2006. El primer conjunto se colocó en servicio regular de pasajeros el 14 de diciembre de 2009.
El nombre Francilien es también el nombre de las personas que viven en Île-de-France . El fabricante marca este equipo como SPACIUM 3.06 , en referencia a los 3,06 metros de ancho de los coches.
Historia
En 2004, el Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF, la autoridad de tránsito para la región de París hasta junio de 2017) comenzó el proceso de licitación de aproximadamente 180 nuevos trenes eléctricos de unidades múltiples para reemplazar los antiguos trenes suburbanos de un solo piso de SNCF . flota, incluidos los trenes con el sobrenombre de "inox" (abreviatura de inoxydable, inglés: acero inoxidable [acero]) (clases Z 5300 , Z 6100 , Z 6400 ) y trenes de empuje y tracción similares conocidos como RIB ( Rame inox de banlieue ) y RIO ( Rame inox omnibus ). La SNCF y la STIF solicitaron ofertas para un diseño de tren que pudiera operar en un viaje típico de 30 a 50 kilómetros (19 a 31 millas) de longitud, incluidas numerosas paradas de 30 a 40 segundos, y capaz de operar ya sea desde 1.5 kV DC o Electrificación catenaria aérea de 25 kV AC . [5]
Alstom , Bombardier y Siemens presentaron ofertas para el proyecto. [6] En 2006, SNCF (Compañía de Ferrocarriles Francesa) y Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF, la autoridad de tránsito para la región de París hasta junio de 2017) adjudicaron el contrato a Bombardier con un pedido en firme de 172 'Francilien 'trenes con un coste de 1.850 millones de euros, con opción a 200 más. [2] [3]
Bombardier presentó el vehículo Spacium en Crespin el 6 de febrero de 2009. [7] El primer servicio operado por un tren Francilien fue en la Línea H de Transilien desde París Gare du Nord hasta Luzarches el domingo 13 de diciembre de 2009. [8] A diciembre de 2018, 360 Se habían encargado trenes y alrededor de 240 estaban en servicio activo. [9]
Diseño
El diseño del vehículo Bombardier se articula utilizando bogies Jakobs entre los vagones. Los asientos están en un diseño de 3 + 2 dando más de 400 asientos en una unidad de siete autos, más de 500 en un juego de ocho autos. La capacidad total supera los 800 (o 1000 en trenes de ocho vagones), incluidos los pasajeros de pie a 4 por metro cuadrado (3,3 / yarda cuadrada). El ancho del vehículo es de 3,06 metros (10,0 pies), que es más ancho que los trenes anteriores, logrado al tener una longitud de vagón relativamente corta de 13,24 metros (43 pies 5 pulgadas). [5] [4] Los pasajes entre vagones tienen conexiones de pasarelas anchas y abiertas , lo que limita los cuellos de botella . [4] Todas las luces interiores son proporcionadas por diodos emisores de luz (LED), por lo que se reduce el consumo de energía. [5]
galería de fotos
Interior, mostrando asientos 3 + 2
Interior, mostrando conexión de pasarela abierta
Relleno de huecos que permite un fácil acceso a los usuarios de sillas de ruedas
Pantallas dinámicas de información al pasajero SIVE
Cabina del operador
Z 50000 con el nuevo diseño Mobilités de Île-de-France en la línea H de Transilien en la estación de Bessancourt
Z 50000 en el mayor librea Carmillon en Transilien línea L en la estación de Cergy-Saint-Christophe
Ver también
- Lista de clases de SNCF
Referencias
- ^ Liste des Z 50000 sur le site Trains du Sud-Ouest.
- ^ a b Dossier de Presse (28 de marzo de 2008) Visite à Crespin (Nord) de la ligne de fabrication du Francilien (PDF) (en francés), STIF, 28 de marzo de 2008, archivado desde el original (PDF) el 7 de septiembre de 2008
- ^ a b "París se prepara para la era del Spacium" . Revista Ferroviaria Internacional . Septiembre de 2008. págs. 29–32.
- ^ a b c "SPACIUM 3.06 - Tren de cercanías Ile-de-France" . Transporte Bombardier .
- ^ a b c "L'automotrice" Francilien ", futur matériel pour l'Île-de-France " ", Revue générale des chemins de fer (en francés) (172), págs. 7 a 16, mayo de 2008, ISSN 0035-3183
- ^ Des train modernisés sur le réseau Transilien (PDF) , Syndicat des Transports d'Ile-de-France, 24 de marzo de 2006, 3. Nouvelle Automotrice Transilien (NAT), archivado desde el original (PDF) el 3 de marzo de 2013
- ^ "Spacium готов к испытаниям" (PDF) , Железные дороги мира (ЖДМ) (en ruso) (3), págs. 31–36, 2009[ enlace muerto permanente ]
- ^ Primera carrera para el Francilien, SNCF, 11 de diciembre de 2009
- ^ "Urgencias de cercanías de París ordenados" . Railway Gazette International. 27 de diciembre de 2018 . Consultado el 28 de diciembre de 2018 .
Literatura
- "De la NAT au Francilien: la genèse d'un projet mené tambour battant", Rail Passion (en francés) (153), págs. 46–65, julio de 2010, ISSN 1261-3665
- "Ввод в обращение - первых поездов Francilien" (PDF) , Железные дороги мира (en ruso) (4), págs. 32–37, 2010[ enlace muerto permanente ]
- Jackson, C (2010), Railway Gazette International (2), págs. 55–58 Falta o vacío
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( ayuda ) - Пригородный - электропоезд новой концепции (PDF) , Железные дороги мира (en ruso) (10), págs. 36–8, 2007[ enlace muerto permanente ]
- Hughes, M. (2007), Railway Gazette International (9), pág. 574 Falta o vacío
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( ayuda )