Snecma Atar
El Snecma Atar es un turborreactor francés de flujo axial construido por Snecma . Se derivó del diseño alemán del BMW 018 de la Segunda Guerra Mundial y fue desarrollado por antiguos ingenieros de BMW a través de una progresión de modelos más potentes. El nombre se deriva de su grupo de diseño original, Atelier Technique aéronautique de Rickenbach cerca de Lindau dentro de la Zona de Ocupación Francesa de Alemania. El Atar impulsó muchos de los aviones a reacción franceses de la posguerra, incluidos el Vautour , Étendard y Super Étendard , Super Mystère y varios modelos del Mirage. . [1]
El equipo de Hermann Oestrich a cargo del desarrollo del motor BMW 003 se había trasladado a la ciudad de Stassfurt , cerca de Magdeburgo , en febrero de 1945. CG Rheinhardt estaba estableciendo una fábrica de producción subterránea en una mina de sal en las afueras de la ciudad en un desesperado intentar continuar la producción de motores frente a la ahora abrumadora campaña aérea aliada. Esta mina es bien conocida históricamente porque también se estaba utilizando para el almacenamiento de compuestos de uranio como parte del programa de bombas atómicas nazi .
La ciudad de Stassfurt se rindió a las fuerzas estadounidenses el 12 de abril de 1945 y Oestrich ocultó gran parte de los datos técnicos en un cementerio local. Al día siguiente llegó un equipo de diez personas compuesto principalmente por ingenieros de Pratt & Whitney , y él les entregó los datos. La producción se reinició para uso estadounidense mientras la guerra llegaba a su fin, y las fuerzas estadounidenses despejaron la fábrica mientras esperaban para entregar el área a los soviéticos .
Para entonces, Oestrich se había trasladado a Múnich para ser interrogado más, y de allí a Inglaterra a petición del diseñador de motores británico Roy Fedden . Les pidió que trabajaran en el diseño de un motor turbohélice para un transporte de cuatro motores C-54 clase Skymaster propuesto . Mientras trabajaba en este diseño, agentes franceses de la DGER se acercaron en secreto a Őstrich con una oferta para continuar con el diseño del 003 en Francia. Las fuerzas francesas habían encontrado varios motores turborreactores BMW 003 en su zona de ocupación.después de la guerra, y estaban interesados en establecer una línea de producción. Estas discusiones no habían progresado mucho cuando a Őstrich se le permitió regresar a Munich, solo para ser traído de regreso a Inglaterra a fines de agosto, luego regresó a Munich nuevamente, donde EE. UU. Le ofreció a él y a un equipo seleccionado a mano trabajos en los EE. UU., Pero sin sus familias.
En cambio, Östrich aceptó la invitación francesa, y en septiembre se había instalado en las antiguas fábricas de Dornier en Rickenbach en la zona francesa, cerca de la frontera norte de Suiza . Aquí pronto se les unieron otros antiguos ingenieros de BMW, así como los de otras firmas alemanas, lo que llevó al equipo a unos 200 miembros. El grupo se denominó Atelier Technique Aéronautique Rickenbach (Taller técnico aeronáutico de Rickenbach en inglés), o ATAR . Habían rediseñado el diseño del 003 como ATAR 101(modelo R.101) en octubre y concedió un contrato de producción con la condición de que la producción real se llevara a cabo en Francia. En enero, se ofreció un contrato adicional de cinco años a todo el equipo, incluidos salarios protegidos, provisiones para sus familias, pocas restricciones de viaje y la posibilidad de la ciudadanía francesa. El contrato se firmó el 25 de abril de 1946 y los dibujos del ATAR 101 se enviaron a SNECMA para su producción.
