SPAD S.VII
El SPAD S.VII fue el primero de una serie de aviones de combate biplano de gran éxito producidos por Société Pour L'Aviation et ses Dérivés (SPAD) durante la Primera Guerra Mundial . Al igual que sus sucesores, el S.VII fue reconocido como un avión robusto y robusto con buenas características de ascenso y descenso. También era una plataforma de armas estable, aunque los pilotos acostumbrados a los cazas Nieuport más maniobrables la encontraron pesada en los controles. Fue volado por varios ases famosos , como el francés Georges Guynemer , el italiano Francesco Baracca y el australiano Alexander Pentland .
El rendimiento en los primeros diseños de aeronaves dependía en gran medida de los motores. En febrero de 1915, el diseñador suizo Marc Birkigt había creado un motor de aviación de árbol de levas en cabeza basado en su motor de automóvil Hispano-Suiza V8, lo que resultó en un motor de 330 lb capaz de producir 140 hp a 1400 rpm. El refinamiento adicional del motor llevó la potencia a 150 hp en julio de 1915. Dado el potencial del motor, los funcionarios franceses ordenaron que la producción se estableciera lo antes posible y pidieron a los diseñadores de aeronaves que crearan un nuevo caza de alto rendimiento en torno al motor, llamado el Hispano-Suiza 8A .
Louis Béchereau , diseñador jefe de la empresa SPAD , produjo rápidamente dibujos para un caza prototipo equipado con el nuevo motor. El SPAD V era básicamente una versión más pequeña del "púlpito de combate" biplaza SPAD SA , aunque como monoplaza prescindía del llamado "púlpito" que llevaba al observador frente a la hélice.
Una de las muchas características de diseño comunes entre el nuevo SPAD V y el SA-2 fue el uso de un ala de biplano de una sola bahía con puntales de luz adicionales montados en la mitad de la bahía en el punto de unión de los cables voladores y de aterrizaje. Este diseño simplificó el aparejo y redujo la vibración del cable volador, lo que redujo la resistencia. El fuselaje era de construcción estándar para la época, consistía en un marco de madera cubierto con tela, mientras que la parte delantera estaba cubierta con láminas de metal. Se instaló una ametralladora Vickers .303 sobre el motor, sincronizada para disparar a través del arco de la hélice. El prototipo también estaba equipado con un gran spinner., para ser abandonado más tarde. Otra característica de diseño común tanto de los "combatientes de púlpito" como del S.VII, también compartida con el S.XIII, era un varillaje de control de alerones de varilla de empuje, que usaba un par de palancas acodadas de 90º expuestas que sobresalían de los paneles inferiores del ala para operar varillas de empuje verticales, subiendo a las bocinas de control de alerones que se proyectan hacia adelante.
El piloto de pruebas de SPAD, Bequet, voló el SPAD V por primera vez en abril de 1916. [2] Las pruebas de vuelo revelaron una excelente velocidad máxima (192 km/h, 119 mph) y velocidad de ascenso (4,5 min a 2000 mo 6500 pies). La construcción sólida del fuselaje también permitió un rendimiento de buceo notable. En comparación, los cazas sesquiplanos de Nieuport que equipaban a una gran parte de las unidades de caza podían arrojar ocasionalmente sus alas inferiores en una picada empinada, como resultado del diseño del ala inferior de un solo larguero. La combinación de alta velocidad y buena capacidad de buceo prometía dar a los pilotos aliados la iniciativa de iniciar o abandonar el combate. Si el nuevo caza era una plataforma de tiro robusta y estable, algunos pilotos lamentaron su falta de maniobrabilidad, especialmente cuando se compara con tipos más ligeros como elNieuport 17 .
Ante tal desempeño, se realizó un contrato de producción inicial el 10 de mayo de 1916, que requería 268 máquinas, que se denominarían SPAD VII C.1 (C.1, de avion de c hasse en francés, lo que indica que el avión era un caza , mientras que el 1 indicaba que era un monoplaza). [2]
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