SPAD S.XI
El SPAD S.XI o SPAD 11 fue un avión de reconocimiento biplano francés de dos asientos de la Primera Guerra Mundial. El SPAD 11 fue obra de Louis Béchereau , diseñador jefe de la Société Pour L'Aviation et ses Dérivés (SPAD), quien también diseñó los exitosos aviones de combate monoplaza SPAD 7 y SPAD 13 . Fue desarrollado bajo la especificación militar C2, que requería un avión de combate de dos asientos. Como resultado de su incapacidad para cumplir con los niveles de rendimiento y agilidad exigidos por la especificación C2, se utilizó el SPAD 11, junto con los más exitosos Salmson 2 y Breguet 14., para reemplazar los viejos aviones de reconocimiento Sopwith 1½ Strutter y Dorand AR . Los problemas persistentes con el SPAD 11 llevaron a su reemplazo temprano por la variante SPAD S.XVI o SPAD 16 .
El SPAD 11 tenía cierto parecido con los cazas monoplaza de Béchereau y empleaba prácticamente el mismo método de construcción simple. Más largas y más pesadas que los cazas, las alas inferiores del SPAD 11 fueron diseñadas con recortes para mejorar la vista del suelo por parte del observador. El avión estaba armado con una única ametralladora Vickers de 0,303 pulgadas (7,7 mm) que disparaba hacia adelante y una única ametralladora Lewis del mismo calibre en una montura flexible para el observador. Las pruebas del SPAD 11 mostraron un rendimiento deficiente, que se dice que es poco mejor que el del SPAD SA de 1915 y fue rechazado como un avión de combate de clase C.2, siendo reclasificado como un avión de reconocimiento A.2.
Se encontraron más problemas con el motor Hispano-Suiza 8 B del SPAD 11 . Algunos aviones estaban equipados con un motor Renault de 12 cilindros , pero esto redujo aún más el bajo rendimiento del avión. Se encontraron problemas de manejo, incluida la pesadez de la cola, lo que hacía que la aeronave se cansara de volar y la propensión a detenerse. A pesar de estos defectos, el SPAD seguía siendo superior a los Sopwiths y Dorands, y 12 escuadrones estaban completamente equipados con SPAD 11. Se construyeron unos 1.000 SPAD 11, la mayoría de los cuales estaban fuera de servicio en el otoño de 1918, en la mayoría de los casos reemplazados por el SPAD S.XVI.
Tres escuadrones belgas utilizaron el SPAD 11 y dos de los Estados Unidos. El SPAD 11 fue impopular en el servicio estadounidense, como en francés, y tanto es así que uno de los dos escuadrones equipados con SPAD los reemplazó con Sopwith 1½ Strutters . Uruguay compró una pequeña cantidad de aviones después de la guerra y se sabe que Rusia y Japón utilizaron algunos ejemplos.
Un solo SPAD 11 se modificó como un caza nocturno , equipado con un reflector en un marco montado delante de la hélice, según la especificación Cn2. [1]
El SPAD 16 fue un desarrollo del SPAD 11. Esencialmente un SPAD 11 con un motor Lorraine-Dietrich de 240 CV, o 250 CV según algunas fuentes. El nuevo motor, aunque más potente, resultó en un avión más pesado y el rendimiento fue ligeramente inferior al SPAD 11. Los problemas de manejo originales estaban en gran parte sin resolver.
