La Interestatal 4 ( I-4 ) es una Carretera Interestatal ubicada en su totalidad dentro del estado estadounidense de Florida , mantenida por el Departamento de Transporte de Florida (FDOT). Con una extensión de 132.298 millas (212.913 km) a lo largo de un eje generalmente suroeste-noreste, la I-4 es completamente concurrente con la State Road 400 ( SR 400 ). En el oeste, comienzan en un intercambio con la I-275 en Tampa . Se cruzan con varias autopistas importantes a medida que atraviesan Florida Central , incluida la US 41 en Tampa; US 301 cercaRiverview ; I-75 cerca de Brandon ; Estados Unidos 98 en Lakeland ; US 192 en celebración ; Turnpike de Florida en Orlando ; y US 17 y US 92 en múltiples cruces. En el este, la I-4 termina en un intercambio con la I-95 en Daytona Beach , mientras que la SR 400 continúa por aproximadamente otras 4 millas (6,4 km) y termina en una intersección con la US 1 en la línea de la ciudad de Daytona Beach y South Daytona. .
| Interestatal 4 | ||||
|---|---|---|---|---|
I-4 resaltado en rojo | ||||
| Información de ruta | ||||
| Mantenido por FDOT | ||||
| Largo | 132,298 mi [1] [2] (212,913 km) | |||
| Existió | 1959-presente | |||
| Uniones principales | ||||
| West End |  I-275 en Tampa | |||
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| Extremo este |  I-95 cerca de Daytona Beach | |||
| Localización | ||||
| Condados | Hillsborough , Polk , Osceola , Naranja , Seminole , Volusia | |||
| Sistema de carreteras | ||||
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SR 3
SR 4La construcción de la I-4 comenzó en 1958; el primer segmento abrió en 1959, y toda la carretera se completó en 1965. [3] El proyecto "I-4 Ultimate", actualmente en progreso, supervisará la construcción de carriles expresos de peaje variable y numerosas remodelaciones a través de las 21 millas (34 km) tramo de carretera que se extiende desde Kirkman Road (salida 75) en Orlando hasta SR 434 (salida 94) en Longwood . El proyecto se inició en 2015 y está programado para completarse en 2021 (el tiempo de finalización real variará ligeramente debido a la pandemia de COVID-19 en curso ). Anteriormente, la mediana de la I-4 entre Tampa y Orlando era la ruta planificada de una línea ferroviaria de alta velocidad ahora cancelada . [4] Desde un punto de vista político, el "corredor I-4" es una región estratégica dada la gran cantidad de votantes indecisos en un gran estado indeciso . [5]
Descripción de la ruta
La I-4 mantiene una ruta diagonal de noreste a suroeste en gran parte de su longitud, aunque está señalizada de este a oeste. Sigue aproximadamente el camino original de la línea de ferrocarril Sanford-Tampa construida por Henry Plant en 1884.
La carretera comienza su viaje hacia el este en un cruce con la Interestatal 275, conocida como " Cruce de mal funcionamiento ", cerca del centro de Tampa y es el punto de partida para los marcadores de millas y números de salida (que se basan en el kilometraje). Justo al este de Malfunction Junction, I-4 pasa a lo largo del lado norte del distrito de Ybor City de Tampa , donde un conector de una milla de largo conecta con la autopista Lee Roy Selmon Expressway (SR 618) y Port Tampa Bay . La I-4 continúa hacia el este pasando el recinto ferial del estado de Florida hacia un intercambio de turbinas (poco común en los EE. UU.) [6] con la Interestatal 75 .
Después de pasar cerca de los suburbios del este del condado de Hillsborough, incluidos Brandon y Plant City , ingresa al condado de Polk , donde la I-4 cruza a lo largo del lado norte de Lakeland . La Polk Parkway (SR 570) forma un semicírculo a través de los suburbios del sur de Lakeland y regresa a la I-4 en el campus de la Universidad Politécnica de Florida , cerca de Polk City ; no sirve como ruta de circunvalación para el tráfico de la I-4. Justo después del cruce occidental con Polk Parkway, la I-4 gira de un rumbo hacia el este hacia el noreste. Entre la SR 33 (en la salida 38) y la US 27, la I-4 atraviesa el pantano verde propenso a la niebla , aunque el paisaje junto a la carretera es mayormente bosque en lugar de pantanos anegados. Diez señales de mensaje variable, y de cámaras y sistemas de detección de vehículos docenas monitorear este tramo de la carretera en su mayoría de las zonas rurales, como resultado de varios grandes y mortales de accidentes múltiples causadas por una densa niebla. [7] [8]
En la milla 57, la I-4 ingresa al condado de Osceola y poco después se cruza con las circunvalaciones del área de Orlando: la Western Expressway incompleta (SR 429) en el lado occidental y la Central Florida GreeneWay (SR 417) que rodea el lado este antes de regresar a I- 4 en Sanford. Además, una salida a World Drive (firmada simplemente como "Disney World") corre hacia el norte como una autopista de acceso limitado hacia Walt Disney World Resort y se puede ver una torre eléctrica en forma de Mickey Mouse en la esquina suroeste de la intersección. . La única salida de GreeneWay / World Drive (Salida 62) también marca un cambio abrupto del paisaje rural al suburbano / urbano. La carretera pasa junto a Celebration y Kissimmee en el lado este y Walt Disney World Resort (no visible) en el lado oeste.
Durante los siguientes 64 km (40 millas), la I-4 atraviesa el área metropolitana de Orlando, donde la carretera forma la arteria principal norte-sur. Entra en el condado de Orange , pasa por Walt Disney World , SeaWorld Orlando y Universal Orlando, y cruza todas las principales carreteras de peaje del área , incluida la Beachline Expressway (SR 528) y la autopista de peaje de Florida . Principal de Orlando franja turística - International Drive -runs paralelo y no más de 1,5 millas (2 km) desde la I-4 entre Kissimmee y el Turnpike de la Florida. Entre Michigan St. y Kaley Ave. (aproximadamente la milla 81), la I-4 gira hacia el norte (aunque todavía está señalizada de este a oeste), pasando por el centro de Orlando y sus suburbios del norte. Una sección de 34 km (21 millas) de la I-4 desde el oeste de Kirkman Road hasta el este de SR 434 (millas 75–96) se encuentra actualmente en una reconstrucción de $ 2.3 mil millones, que se espera que se complete en 2021, que reemplaza la mayoría de los puentes, cambios la configuración de muchas intersecciones, y agrega dos carriles de peaje expresos, llamados 4 Express, en cada dirección (detalles en la sección I-4 Ultimate ). [9] [10]
Después de pasar por el lado oeste del centro de Orlando, la I-4 continúa por los suburbios del norte de la ciudad, incluidos Winter Park , Maitland , Altamonte Springs y Sanford . Alrededor de la milla 91, la I-4 ingresa al condado de Seminole y poco después cambia a un rumbo noreste. La Seminole Expressway (SR 417), después de pasar por el lado este del área metropolitana de Orlando, tiene su terminal norte (salida 101B) en la I-4 en Sanford. Esta intersección también se conectará con Wekiva Parkway (SR 429), actualmente en construcción, cuando se complete en 2021, momento en el que una circunvalación completa (SR 429 y SR 417; concurrente con la I-4 por 2 millas) alrededor de Orlando. estará disponible el área metropolitana.
Al norte de Sanford, la I-4 es transportada por el puente conmemorativo de veteranos del río St. Johns sobre el río St. Johns en la desembocadura del lago Monroe . A lo largo del puente, la I-4 ingresa al condado de Volusia y pasa por Deltona y DeLand . El segmento al norte de la SR 44 se ha ampliado de cuatro a seis carriles. Completado en el invierno de 2016-17, [11] toda la longitud de la I-4 tiene al menos 6 carriles (3+ por dirección). La I-4 termina en un cruce con la I-95 en Daytona Beach . La SR 400 continúa hacia el este en Daytona Beach 4 millas hasta la US 1.
Servicios
La I-4 tiene dos pares de áreas de descanso , una cerca de Polk City y la otra cerca de Longwood . En cada ubicación, hay instalaciones separadas en lados opuestos de la autopista que brindan servicios al tráfico en ambas direcciones. Todas las áreas de descanso ofrecen instalaciones para discapacitados con baños, mesas de picnic, agua potable, áreas de ejercicio para mascotas, luces nocturnas exteriores, teléfonos, máquinas expendedoras y seguridad nocturna. [12] [13] [14]
El FDOT cerró un par de áreas de descanso en el paso elevado de Daryl Carter Parkway (milla 70) cerca de Lake Buena Vista a principios de 1999 y las reemplazó con estanques de retención para servir la escorrentía de un carril adicional en cada dirección de la I-4. [15] Otra antigua área de descanso, sin baños, existía en el lado este cerca del poste de la milla 127 en el condado de Volusia . [dieciséis]
En la milla 12 entre Tampa y Plant City hay un par de estaciones de pesaje que incluyen básculas de pesaje en movimiento . Se abrieron en enero de 2009 para reemplazar un par al oeste del intercambio SR 566 en la milla 19. [17]
Historia
La I-4 fue una de las primeras carreteras interestatales que se construyó en Florida, y la primera sección se abrió entre Plant City y Lakeland en 1959. A principios de 1960, el puente Howard Frankland se abrió al tráfico, así como el segmento de Hillsborough. Avenue / cruce US 301 en Tampa a Plant City. El tramo desde el lago Monroe hasta el lago Helen, incluido el puente original sobre el río St. Johns, también se abrió durante ese período. El segmento de Tampa a Orlando se completó en 1962. [18] A mediados de la década de 1960, varios segmentos ya estaban completos, incluido Malfunction Junction en Tampa y partes de la I-4 a través de Orlando. El término occidental original se estableció en Central Avenue ( County Road 150 ) en San Petersburgo , [19] aunque una extensión no interestatal habría continuado al sur y al oeste hasta Pasadena . [ cita requerida ] La I-4 propuesta se extendió más tarde hacia el suroeste hasta la ubicación actual de la salida 20 de la I-275, con un final temporal planificado en los Estados Unidos 19 y 13th Avenue South, [20] y una continuación a Sunshine Skyway también se designó como parte de la Interestatal 4. [21] La construcción se estancó en 9th Street North ( CR 803 ) durante varios años.
Toda la autopista interestatal se completó a fines de la década de 1960; sin embargo, el término occidental se truncó a Malfunction Junction en 1971 cuando la I-75 se extendió sobre el puente Frankland. Finalmente, ese tramo fue nuevamente designado para convertirse en parte de la I-275. [22]
En mapas y atlas que datan de las décadas de 1950, 1960 y 1970, el Tampa – St. La sección de Petersburgo de la I-4 / I-275 se marcó como la Autopista de Tampa. El segmento de Orlando estaba marcado como Orlando Expressway. Desde entonces, ambos nombres se han desvanecido de los mapas.
Aunque muchos intercambios posteriores a 1970 a lo largo de la I-4 se construyeron antes de los recientes proyectos de ampliación, se diseñaron teniendo en cuenta la expansión de la I-4. En otras palabras, hay suficiente espacio disponible para ampliar la I-4 hasta diez carriles sin modificar en gran medida los intercambios. Algunos de estos intercambios incluyen la pila I-75 (construida en la década de 1980) y varios intercambios que sirven al Walt Disney World Resort (construido a finales de la década de 1980 y principios de la de 1990).
En 2002, la I-4, junto con la mayoría de las carreteras interestatales de Florida, pasó de un sistema de numeración de salidas secuencial a un sistema de numeración de salidas basado en el kilometraje . [23]
Se rumorea que una sección de la I-4 entre Daytona Beach y Orlando llamada "zona muerta" está encantada. [24] En 2010, el ECFRPC utilizando tecnología GIS realizó un análisis para determinar si esta zona identificada tenía una mayor tasa de mortalidad relacionada con accidentes. El análisis que comparó esta sección de la I-4 con varias otras secciones peligrosas de la I-4 encontró que si bien el área de la zona muerta no tenía la tasa más alta de accidentes o fatalidades, sí identificó que el porcentaje de fatalidades por accidente fue significativamente mayor en este localización.
La mediana de la I-4 entre Tampa y Orlando estaba programada para ser utilizada para la línea del tren de alta velocidad de Florida entre esas ciudades. Como resultado de una enmienda constitucional estatal para construir un sistema ferroviario de alta velocidad entre sus 5 ciudades más grandes aprobada por los votantes en 2000, los proyectos de construcción en la I-4 incluyeron una mediana ancha para acomodar una línea ferroviaria de alta velocidad. El proyecto del tren de alta velocidad se canceló en 2004, pero se reactivó nuevamente en 2009. En 2010, el gobierno federal otorgó a Florida más de $ 2 mil millones, casi todo el costo de construcción proyectado, para construir la línea, y el trabajo en el proyecto comenzará en 2011 y se completará en 2014. Sin embargo, el rechazo de la financiación por parte del gobernador Rick Scott puso fin al proyecto. [25]
El 9 de enero de 2008, 70 vehículos se vieron involucrados en un gran choque en la I-4 cerca de Polk City . El choque fue causado por una espesa niebla matutina inesperada que se mezcló con una quema ambiental programada y aprobada por la Comisión de Conservación de Vida Silvestre y Pesca de Florida . La niebla se desplazó a través de la I-4, mezclándose con el humo, reduciendo la visibilidad a condiciones cercanas a cero. Cuatro personas murieron y 38 resultaron heridas. La sección de I-4 no volvió a abrir hasta el día siguiente, 10 de enero [26].
Área de Tampa
El intercambio I-4 / I-275 (empalme por avería) se reconstruyó de 2002 a 2007, [27] y la I-4 se ha ampliado de cuatro a seis carriles (con ocho carriles en ciertos segmentos).
La I-4 en dirección este cambió a su nueva alineación permanente entre el cruce de averías y la calle 50 el 8 de agosto de 2006. La nueva alineación incluye una rampa de salida / entrada en el carril derecho en el intercambio 22nd St / 21st St (la configuración anterior del carril izquierdo estaba causando condiciones peligrosas a los viajeros desde su apertura en 2005). El 11 de agosto de 2006, se abrió un cuarto carril en la I-4 en dirección este entre el cruce del centro y la calle 50 (conducido por un tercer carril recién abierto en la rampa de la I-4 en dirección este desde la I-275 en dirección norte). Y el 18 de agosto, se inauguró la nueva alineación en dirección oeste, justo al oeste de la calle 50. Los carriles recién abiertos mejorarán el flujo en todo el intercambio. Sin embargo, el paso elevado de 50th Street no estaría completo hasta finales de 2007. [28] [29] [30] [31] Además, la rampa de salida de la I-4 en dirección este hacia Columbus Drive / 50th Street está situada a la izquierda de la carretera (a diferencia de su antigua salida del lado derecho). Este cambio de salida entró en vigor en la primavera de 2006 y es parte de la nueva configuración interestatal permanente.
En Tampa, la salida a 40th Street ( SR 569 ), salida 2, se cerró y demolió a fines de 2005 debido a la reconstrucción en curso de la I-4 y para acomodar una carretera de conexión propuesta con la autopista Lee Roy Selmon Expressway . [32]
El intercambio con lo que hoy es la I-75 se construyó a principios de la década de 1980.
Área de orlando
A medida que Orlando creció en las décadas de 1970 y 1980, el tráfico se convirtió en una preocupación creciente, especialmente después de la construcción del enlace original con la autopista East-West Expressway en 1973, que resultó ser un cuello de botella principal. El término "rehenes de la carretera" se acuñó en la década de 1980 para describir a las personas atrapadas en viajes largos desde y hacia Orlando por la I-4. [ cita requerida ]
A principios y mediados de la década de 1990, se construyeron o mejoraron varios intercambios cerca de Kissimmee para acomodar el aumento del tráfico hacia y desde Walt Disney World Resort . Sin embargo, los carriles principales de la I-4 no se ampliaron en el proceso. Casi al mismo tiempo, SR 417 se amplió a I-4. [ cita requerida ] En 2007 se completaron las mejoras en el cruce US 192. [33]
El Puente Conmemorativo de Veteranos del Río St. Johns , un reemplazo de dos tramos y seis carriles al puente original de cuatro carriles sobre el Río St. Johns al noreste de Orlando, se completó en 2004.
A principios de la década de 2000, se planificaron carriles expresos con peaje en el área de Orlando como una técnica de alivio de la congestión del tráfico para los viajeros en las horas pico . El nombre para ellos sería Xpress 400, numerado después de la designación de la carretera estatal para la I-4. Los carriles expresos estaban programados para extenderse desde Universal Orlando , al este hasta la SR 434 en Longwood , y los peajes se cobrarían electrónicamente a través de transpondedores como SunPass y el E-Pass de la Autoridad de Autopistas del Condado de Orlando-Orange , con precios que dependerían de la congestión del ocho carriles principales. Sin embargo, el proyecto fue efectivamente prohibido por la aprobación del proyecto de ley federal de transporte SAFETEA-LU en 2005, presentado por el representante de los Estados Unidos, John Mica . El plan para carriles expresos con peaje avanza ahora como parte del proyecto I-4 Ultimate de $ 2.3 mil millones (consulte la sección "I-4 Ultimate" a continuación).
Las mejoras provisionales al intercambio en SR 408 se completaron a finales de 2008. [34] La salida en dirección este a Robinson Street ( SR 526 ) se cerró permanentemente el 25 de abril de 2006, para dar paso a la construcción de la nueva rampa de entrada en dirección este desde SR 408 . [35] La rampa de salida en dirección oeste a Gore Street se cerró permanentemente en el mismo proyecto el 2 de noviembre de 2008.
El nuevo paso elevado desde la I-4 oeste hasta John Young Parkway ( County Road 423 , CR 423) se abrió la mañana del 27 de abril de 2006. [36] [37] [38]
Futuro
I-4 Ultimate
Un proyecto de $ 2.3 mil millones (en dólares del año de gastos), denominado I-4 Ultimate, está reconstruyendo un tramo de 34 km (21 millas) de la I-4 a través de Orlando desde la SR 435 (salida 75) este hasta la SR 434 (salida 94). [39] El cambio más notable será la adición de cuatro carriles expresos de peaje variable a lo largo de esta sección, que se llamarán 4 Express . Los carriles expresos tendrán peajes variables en un intento por mantener una velocidad promedio de 50 millas por hora (80 km / h). Además, se reconstruirán los carriles de uso general, se reconfigurarán 15 intercambios principales, se agregarán 53 puentes nuevos y se reemplazarán 75 puentes. [40] Se construirán dos puentes peatonales sobre la carretera cerca de Kirkman Road y Maitland Boulevard. [41] El proyecto también reducirá el radio de la curva y mejorará la línea de visión a lo largo de la notoria Curva de Fairbanks al sur de Fairbanks Avenue, que es la sección más propensa a accidentes de la I-4. [42] [43]
FDOT propuso agregar carriles HOV separados por barreras a la I-4 a través del área metropolitana de Orlando en la década de 1990, posiblemente financiado por peajes, [44] [45] pero las propuestas para carriles expresos (incluidos carriles de peaje reversibles y carriles HOT ) fueron bloqueados por la política durante los próximos 15 años. En 2012, terminó una prohibición legislativa de los peajes a lo largo de la I-4, que había estado en vigor durante siete años, y el FDOT comenzó a solicitar empresas privadas para construir y ayudar a financiar el proyecto en una asociación público-privada . [46] En febrero de 2013, la legislatura estatal y el gobernador dieron su aprobación para que el FDOT procediera con la asociación público-privada en esta sección de I-4 en febrero de 2013 [47] y al año siguiente, FDOT seleccionó a I-4 Mobility Partners para diseñar, construir, financiar, mantener y operar el proyecto durante 40 años. FDOT e I-4 Mobility Partners cerraron comercial y financieramente y en septiembre de 2014 se firmó un acuerdo de concesión de asociación público-privada. [48] La fase de diseño final comenzó en octubre de 2014. [49] El 1 de febrero de 2015, FDOT convirtió el proyecto a I-4 Mobility Partners [50] y el 18 de febrero, los funcionarios de transporte y el gobernador celebraron una ceremonia de inauguración del proyecto en Maitland. [51] I-4 Mobility Partners originalmente tenía una fecha límite de marzo de 2021 para completar el proyecto, pero aún no está claro cómo la pandemia de COVID-19 en curso afectará la fecha límite. [51]
Carriles expresos adicionales
Se están considerando extensiones de los 4 carriles de peaje Express tanto al suroeste como al noreste del proyecto I-4 Ultimate. En 2013, el FDOT inició un estudio de reevaluación para reevaluar estudios de factibilidad anteriores, realizados entre 1998 y 2005, en los que se consideró la adición de VAO o carriles de peaje rápido. [52] [53] Las extensiones cubren aproximadamente 40 millas (64 km) de la I-4 a través del área metropolitana de Orlando. Al suroeste de la I-4 Ultimate, el estudio está examinando una extensión a través del condado de Osceola hasta la US 27 en el condado de Polk. Al noreste de la I-4 Ultimate, el estudio está examinando una extensión a través del condado de Seminole hasta la SR 472 en el condado de Volusia. Se espera que la reevaluación esté completa en julio de 2015. [53]
También se están considerando carriles de peaje expresos para la I-4 en el área de Tampa Bay. En enero de 2015, FDOT dio a conocer su plan maestro para un sistema de carriles de peaje expresos, denominado Tampa Bay Express (TBX), en la I-4, I-75 e I-275 y comenzó reuniones públicas para recibir aportes de la comunidad. [54] En la I-4, estos carriles se extenderían aproximadamente 26 millas (42 km) desde la I-275 al oeste de Polk Parkway (SR 570). En el cruce con la I-275, la alineación del concepto inicial requiere una conexión directa entre los carriles de peaje expresos de ambas carreteras. [55] Se estudiaron carriles para autobuses expresos para el servicio regional de autobuses de larga distancia para su inclusión en el plan. El corredor de la I-4 se consideró en el estudio del carril bus, [56] pero la propuesta resultante solo incluyó la instalación en la I-275 y la I-75 [57]
Otros proyectos
Están previstas conexiones con dos nuevas autopistas. El Wekiva Parkway -un 25 millas (40 km) del segmento SR-429 se conectará a SR 417 en el cruce de la I-4 en Sanford. Cuando se complete en 2023, completará la circunvalación alrededor de Orlando, aunque los extremos sur de la SR 429 y la SR 417 no se conectan y están separados por un camino de 3.4 millas (5.5 km) a lo largo de la I-4. [58] El Polk Parkway central es una autopista de peaje previsto en el este del condado de Polk, que conectará la I-4 cerca de Davenport con el Polk Parkway cerca de Bartow ; Actualmente se encuentra en la fase de diseño, pero el financiamiento para la adquisición del derecho de paso de los segmentos iniciales no está previsto hasta el año fiscal 2019/20. [59] Además, el FDOT está llevando a cabo un estudio de viabilidad para una conexión de 5 a 11,5 millas (8,0 a 18,5 km) [60] entre la I-4 y Poinciana Parkway, una autopista corta con peaje completada en 2016 entre los EE. UU. 17 y EE. UU. 92 y la comunidad de Poinciana . [61] [62]
El último segmento de cuatro carriles de la I-4, desde la SR 44 hasta la I-95, se amplió a seis carriles. Terminada en el invierno de 2016-17, toda la carretera tiene al menos seis carriles de ancho. [63]
En 2014, el Departamento de Transporte de Florida comenzó un estudio sobre la viabilidad de extender la línea del tren de cercanías SunRail a Daytona Beach, enfocándose principalmente en el uso de la mediana de la I-4. El proyecto de ampliación en curso desde la SR 44 hasta la I-95 mantiene una mediana lo suficientemente amplia para acomodar una futura línea de ferrocarril. [64]
Lista de salida
| condado | Localización | mi [2] [65] | km | Antigua salida | Nueva salida | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hillsborough | Tampa | 0.000 | 0.000 | - |  I-275 sur - Aeropuerto Internacional de Tampa , St. Petersburg SR 400 comienza | Término occidental de I-4 / SR 400; extremo oeste de la concurrencia con SR 400; Salida 45B (I-275) | |
| 45A | Centro Este-Oeste | Salida en dirección oeste solamente; número de salida basado en el kilometraje de la I-275 | |||||
| 0 | I-275 norte - Ocala | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este; Salida 45B (I-275) | |||||
| 1,154 | 1.857 | 1 | Cruceros Calle 21 / Calle 22 | Antiguo SR 585 | |||
| 1,76 | 2,83 | 2 |  SR 618 (Selmon Expressway) - Brandon , Puerto de Tampa | Acceso a través del conector de la autopista I-4 – Selmon (salidas a la izquierda, en ambas direcciones); acceso hacia o desde SR 618 solo en la misma dirección | |||
| 2.463 | 3.964 | 2 |  SR 569 (calle 40) | Cerrado | |||
| 3.266 | 5.256 | 3 |  US 41 (calle 50) / Columbus Drive | Salida izquierda en dirección este, entrada izquierda en dirección oeste | |||
| Parque East Lake-Orient | 4.706 | 7.574 | 4 | 5 |  SR 574 (Bulevar Martin Luther King Jr.) | ||
| 5.573 | 8.969 | 5 | 6 | Orient Road | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||
| 6.683 | 10.755 | 6 | 7 |   US 92 ( Hillsborough Avenue ) hasta US 301 - Riverview , Zephyrhills , Busch Gardens | Acceso hacia el este hacia / desde la US 92 este, acceso hacia el oeste hacia / desde la US 92 oeste | ||
| Mango | 8.610 | 13.856 | 7 | 9 |  I-75 - Ocala , Nápoles | Salida 261 (I-75) | |
| 10.142 | 16.322 | 8 | 10 |  CR 579 (Mango Road) - Mango , Thonotosassa | |||
| Dover | 13.876 | 22.331 | 9 | 14 | McIntosh Road | ||
| 17.434 | 28.057 | 10 | 17 | Branch Forbes Road | Sirve a Dinosaur World | ||
| Plant City | 19.518 | 31.411 | 11 | 19 |  SR 566 (Thonotosassa Road) | ||
| 21.280 | 34.247 | 13 | 21 |    SR 39 (Alexander Street) / CR 39 (Buchman Highway) | Alexander Street era originalmente la antigua salida 12, pero se combinó con la 13; acceso al South Florida Baptist Hospital | ||
| 22.596 | 36.365 | 14 | 22 | Calle Park | SR 553 sin firmar | ||
| | 25.563 | 41.140 | 15 | 25 | Carretera de la línea del condado | ||
| Polk | Lakeland | 26.530 | 42.696 | 15A | 27 |  SR 570 este (Polk Parkway) - Lakeland , Winter Haven , Bartow | |
| 28.365 | 45.649 | dieciséis | 28 | Hacia la US 92 - Lakeland | Acceso a través de SR 546 sin firmar | ||
| 30.675 | 49.367 | 17 | 31 |  SR 539 - Kathleen , Lakeland | |||
| 32.003 | 51.504 | 18 | 32 |  Estados Unidos 98 - Lakeland , Dade City | |||
| 33.440 | 53.816 | 19 | 33 |   SR 33 / CR 582 - Lakeland | CR 582 sin firmar en dirección este | ||
| 37.894 | 60,984 | 20 | 38 | SR 33 | |||
| 41.223 | 66.342 | 20A | 41 | SR 570 oeste (Polk Parkway) - Auburndale , Lakeland | SR 570 salida 24; sirve a la Universidad Politécnica de Florida (esquina suroeste del intercambio) | ||
| Auburndale | 43.981 | 70.781 | 21 | 44 |  SR 559 - Ciudad de Polk , Auburndale | Sirve a Fantasy of Flight | |
| | 47.982 | 77.220 | 22 | 48 |  CR 557 - Lago Alfred , Winter Haven | ||
| | 54.733 | 88.084 | 23 | 55 |  Estados Unidos 27 - Haines City , Clermont | Sirve a Legoland Florida y Heart of Florida Regional Medical Center | |
| Polk - línea del condado de Osceola | Cuatro esquinas | 57.723 | 92.896 | 24 | 58 |  CR 532 - Poinciana , Kissimmee | |
| Osceola | 59.663 | 96.018 | 60 |  SR 429 norte (Western Expressway) - Apopka | Salida 1 (SR 429) | ||
| Celebracion | 61.781 | 99.427 | 24C-DE | 62 |  SR 417 norte (Central Florida GreeneWay) - Disney World , Celebration , Aeropuerto Internacional , Sanford | Los carriles colectores / distribuidores sirven a dos cruces con una salida: intercambio completo para Celebration / Disney World, salida en dirección este y entrada en dirección oeste para SR 417 | |
| 64.165 | 103.264 | 25A-B | 64 |  Estados Unidos 192 - Kissimmee , Magic Kingdom | Acceso a AdventHealth Celebration | ||
| 65.322 | 105.126 | 26C-D | sesenta y cinco | Osceola Parkway - Animal Kingdom , Hollywood Studios | |||
| naranja | Lake Buena Vista | 66.565 | 107.126 | 26A-B | 67 |  SR 536 este a SR 417 norte - Epcot , Disney Springs | |
| 68.107 | 109.608 | 27 | 68 |  SR 535 - Kissimmee , Lake Buena Vista | |||
| Williamsburg | 70.983 | 114.236 | 27A | 71 | Mundo Marino | Acceso a través de Central Florida Parkway; salida hacia el este y entrada hacia el oeste | |
| 71.744 | 115.461 | 28 | 72 |  SR 528 este (Beachline Expressway) - Aeropuerto Internacional , Cabo Cañaveral | Hacia Sea World , el Centro de Convenciones del Condado de Orange , el Centro Espacial Kennedy y Puerto Cañaveral | ||
| Orlando | 73.732 | 118.660 | 29A | 74A |  SR 482 este (Sand Lake Road) / International Drive | ||
| 75.246 | 121.097 | 29B 30A | 74B 75A | Universal , Universal Boulevard / International Drive | Salida 74B en dirección oeste, salida 75A en dirección este | ||
| Carriles expresos I-4 | Extremo oeste planificado de Express Lanes [66] | ||||||
| 30B | 75B |  SR 435 (Kirkman Road) / International Drive | Dividido en las salidas 75A (norte) y 75B (sur / Int'l Dr.) en dirección oeste; Int'l Dr. no firmado hacia el este; sirve a Volcano Bay y Fun Spot America | ||||
| - | Grand National Drive | Intercambio planificado solo para Express Lanes [66] | |||||
| 76,359 | 122.888 | 31 | 77 |  Florida's Turnpike - Miami , Ocala | Salida 259 (Florida's Turnpike) | ||
| - | Turnpike sur de Florida | Intercambio planificado solo para Express Lanes; ser la salida hacia el oeste y la entrada hacia el este [66] | |||||
| 77.760 | 125.143 | 31A | 78 | Conroy Road | Sirve a The Mall at Millenia , Holy Land Experience | ||
| 79.147 | 127.375 | 32 | 79 |  CR 423 (John Young Parkway) | |||
| 80.474 | 129.510 | 33A | 80A |   Estados Unidos 17 sur / Estados Unidos 92 oeste / Estados Unidos 441 sur | Rampa de salida en dirección oeste que antes era una salida a la izquierda | ||
| 33B | 80B | EE. UU. 17 norte / EE . UU. 92 este / EE . UU. 441 norte | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||||
| 81.004 | 130,363 | 34 35 | 81 | Michigan Street hasta la US 17 norte / US 92 este / US 441 norte | Señalización en dirección oeste | ||
| 81.469 | 131.112 | Avenida Kaley | Señalización en dirección este; acceso al Centro Médico Regional de Orlando | ||||
| - |  SR 408 este | Intercambio planificado solo para Express Lanes; ser solo la salida en dirección este [66] | |||||
| 82.116– 82.78 | 132.153- 133,22 | 36 | 82 | SR 408 (autopista este-oeste) | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||
| 37 38 | 82B | Calle Gore | Entrada en dirección oeste solamente; salida en dirección oeste cerrada | ||||
| Anderson Street | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este; anteriormente salida 82C | ||||||
| 39 | 83 | Calle Sur | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||||
| Anderson Street | Intercambio planificado solo para Express Lanes; ser solo entrada en dirección este [66] | ||||||
| - | Calle Sur | Intercambio planificado solo para Express Lanes; no tener entrada hacia el este [66] | |||||
| - | SR 408 oeste | Intercambio planificado solo para Express Lanes; para ser la salida en dirección oeste solamente [66] | |||||
| 36 | 82A | SR 408 (autopista este-oeste) | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | ||||
| 83.30 | 134.06 | 40 | 83A |  SR 526 (calle Robinson) | Cerrado; era la salida hacia el este y la entrada hacia el oeste | ||
| 83.792 | 134.850 | 41 | 84A |  US 17 / US 92 / SR 50 (Colonial Drive) / Amelia Street | Anteriormente firmado como salida 83A en dirección oeste, 83B en dirección este | ||
| 84.279 | 135.634 | 42 | 84B | US 17 sur / US 92 / SR 50 oeste (Colonial Drive oeste) | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||
| Ivanhoe Boulevard | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este; para incluir el futuro acceso a Express Lane [66] | ||||||
| 85.135 | 137.012 | 43 | 85 | Princeton Street | Acceso a AdventHealth Orlando | ||
| 85.890 | 138.227 | 44 | 86 | Par Street | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||
| Winter Park | 86.789 | 139.673 | 45 | 87 |  SR 426 (Fairbanks Avenue) | Movido temporalmente a millas atrás del lugar original, fusionándose con la salida 86 (Par Street) | |
| 87.767 | 141.247 | 46 | 88 |  SR 423 (Lee Road) | Extremo occidental de la concurrencia con US 17 Truck / US 92 Truck; sirve a Eatonville | ||
| Maitland | 89.491 | 144.022 | 47 | 90A-B |  SR 414 (Bulevar Maitland) | Acceso a través de carriles colectores / distribuidores; extremo este de la concurrencia con US 17 Truck / US 92 Truck; firmado como salidas 90A (este) y 90B (oeste) | |
| 89.491 | 144.022 | 90C | Lake Destiny Road | Salida y entrada en dirección oeste por los carriles C / D | |||
| Seminole | Altamonte Springs | 91.631 | 147.466 | 48 | 92 |  SR 436 - Altamonte Springs , Apopka | Acceso a AdventHealth Altamonte |
| Central Parkway | Intercambio planificado solo para Express Lanes; ser la salida hacia el este y la entrada hacia el oeste [66] | ||||||
| Wekiwa Springs | Carriles expresos I-4 | Extremo este planificado de Express Lanes [66] | |||||
| 93.613 | 150.656 | 49 | 94 |  SR 434 - Longwood , Winter Springs | |||
| Lake Mary | 98.400 | 158,359 | 50 | 98 | Lake Mary , Heathrow , aeropuerto de Sanford | ||
| 100.628 | 161.945 | 51A | 101A |  CR 46A - Sanford , Heathrow | |||
| Sanford | 101.366 | 163.133 | - | 101B | SR 417 sur (Seminole Expressway) - Aeropuertos internacionales | ||
| 102.505 | 164.966 | 51 | 101C |  SR 46 - Mount Dora , distrito histórico de Sanford | |||
| Lago monroe | 103.997 | 167,367 | 52 | 104 | Estados Unidos 17 / Estados Unidos 92 - Sanford | Acceso al Hospital Regional de Florida Central | |
| Lago monroe | Puente conmemorativo de los veteranos del río St. Johns | ||||||
| Volusia | Deltona | 107.821 | 173.521 | 53 | 108 | DeBary , Deltona | |
| Deltona - línea Orange City | 110.636 | 178.051 | 53CA | 111A | Deltona | ||
| 53CB | 111B | Ciudad naranja | Acceso a AdventHealth Fish Memorial | ||||
| Deltona | 113.783 | 183.116 | 54 | 114 |  SR 472 - Deltona , DeLand | Acceso a Halifax Health UF Health - Medical Center Of Deltona | |
| Lago Helen | 115.898 | 186.520 | 55 | 116 | DeLand , distrito histórico de Lake Helen | ||
| DeLand | 118.456 | 190.636 | 56 | 118 |  SR 44 - New Smyrna Beach , distrito histórico de DeLand | Firmado como salidas 118A (este) y 118B (oeste) | |
| | 129.131 | 207.816 | 57 | 129 | Estados Unidos 92 este - Daytona Beach | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste; acceso al aeropuerto internacional de Daytona Beach y al Halifax Health Medical Center | |
| | 131.987– 132.298 | 212.412– 212.913 | 58 | 132A |  SR 400 este - South Daytona | Extremo este de la concurrencia con SR 400; salida hacia el este y entrada izquierda hacia el oeste; Salida 260A (I-95) | |
| | - | 132B | I-95 / US 92 - Jacksonville , Miami | Término del este; el número de salida es para la I-95 sur; Salga 260B (I-95); El acceso a la US 92 es parte de la salida 260C (I-95) | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
| |||||||
State Road 400
| State Road 400 | |
|---|---|
| Localización | Tampa - Daytona Beach |
| Largo | 136,514 mi [2] [65] (219,698 km) |
State Road 400 ( SR 400 ) es una carretera sin firmar que corre simultáneamente con la I-4 desde su terminal occidental compartida en la I-275 en Tampa a través de la última salida hacia el este antes de la terminal este de la I-4, en la I-95 en Daytona Beach . La SR 400 se llama Beville Road más allá de la I-95 y continúa por otros 4.216 mi (6.785 km) hasta su propia terminal del este en una intersección con la US 1 en la línea de la ciudad entre Daytona Beach y South Daytona. Las secciones de la SR 400 no concurrente se clasifican como una "vía escénica" dentro de Daytona Beach. [67]
Intersecciones principales
| condado | Localización | mi [65] | km | Destinos | Notas | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Superposición con I-4 | |||||||
| Volusia | | 0.000 | 0.000 |  I-4 este | El extremo este de la I-4 se superpone; salida izquierda en dirección este y entrada en dirección oeste; Salida 132A (I-4) | ||
| | I-95 - Jacksonville , Miami | Intercambio; salida hacia el oeste y entrada hacia el este; acceso en dirección este a través de la I-4; Salidas 260A-B (I-95) | |||||
| Daytona Beach | 0,271 | 0.436 |  CR 4009 (South Williamson Boulevard) - Aeropuerto Internacional , Int'l Speedway | ||||
| 2.181 | 3.510 |  SR 483 norte (South Clyde Morris Boulevard) CR 483 sur (South Clyde Morris Boulevard) | |||||
| Daytona Beach - Línea South Daytona | 2.852 | 4.590 |  SR 5A (Nova Road) - Museo , Universidad Bethune Cookman | ||||
| 4.216 | 6.785 |  US 1 (South Ridgewood Avenue) - Daytona Beach , South Daytona , Centro de convenciones | Término del este | ||||
| Beville Road este | Calle de un solo sentido, solo acceso de salida; continuación más allá de los EE. UU. 1 | ||||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
| |||||||
| Examinar rutas numeradas | ||||
|---|---|---|---|---|
←  SR 399 | SR 400 | →  SR 401 | ||
En política
| Año | Demócrata | Republicano | Otro |
|---|---|---|---|
| 2020 | 52,3% 1.276.830 | 46,7% 1.139.924 | 1,09% 26.658 |
| 2016 | 50,6% 1.289.387 | 44,7% 1.161.468 | 3,68% 95,768 |
| 2012 | 52,6% 953.186 | 46,2% 838.377 | 1,2% 21.907 |
| 2008 | 53,3% 946,929 | 45,7% 811.159 | 1,0% 17.034 |
| 2004 | 46,5% 724,618 | 52,9% 824,887 | 0,6% 9.929 |
| 2000 | 48,0% 569.746 | 49,7% 590.030 | 2,2% 26.531 |
| 1996 | 45,7% 462.403 | 44,7% 451.902 | 9,6% 96.818 |
| 1992 | 37,5% 379.821 | 42,1% 426.297 | 20,3% 205.621 |
En las elecciones presidenciales estadounidenses de 2004 , el corredor I-4, un término comúnmente utilizado para referirse a los condados por los que pasa la Interestatal 4 y un sitio de crecimiento demográfico significativo, fue un foco de actividad política dentro del estado de transición de Florida. Los dos principales partidos políticos percibieron que las comunidades a lo largo del corredor I-4 tenían proporciones más altas de votantes indecisos en comparación con las partes del estado de tendencia republicana o demócrata . Desempeñó un papel igualmente clave en las elecciones presidenciales estadounidenses de 2008 , pero mientras que el corredor había votado fuertemente por George W. Bush en 2004, lo que ayudó a Bush a ganar el estado, en 2008 se inclinó detrás del candidato demócrata Barack Obama, ayudando a Obama a ganar Florida. [68]
Entre 1996 y 2012, el corredor I-4 había votado por el ganador estatal. Sin embargo, en las elecciones de 2016 y 2020 , el republicano Donald Trump ganó el estado sin ganar la región. Los republicanos conquistaron la región tres veces, mientras que los demócratas conquistaron la región cinco veces en las últimas ocho elecciones presidenciales. Los republicanos George HW Bush y George W. Bush obtuvieron más votos que otros candidatos en 1992, 2000 y 2004, mientras que los demócratas Bill Clinton , Barack Obama , Hillary Clinton y Joe Biden capturaron el total de votos de la región en las elecciones de 1996, 2008. 2012, 2016 y 2020.
Ver también
- Huracán Charley , a veces denominado "Huracán I-4"
- Guerra en la I-4 , la rivalidad universitaria entre la Universidad del Sur de Florida y la Universidad de Florida Central
Referencias
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- ^ "Votantes del ojo de los candidatos en la I-4 de Florida" . CNN . 11 de octubre de 2004.
enlaces externos
Mapa de ruta :
Sitios web del FDOT sobre la Interestatal 4:
- Las carreteras interestatales de Tampa Bay: proyectos actuales, futuros y pasados (desde 1999) en la I-4
- Carreteras de Florida Central: proyectos actuales y futuros en la I-4 en los condados de Osceola, Orange, Seminole y Volusia
Sitios web del FDOT sobre proyectos y propuestas específicos de I-4:
- I-4 Ultimate: información del proyecto sobre I-4 Ultimate en el área de Orlando
- I-4 Beyond the Ultimate: información sobre una extensión propuesta de carriles rápidos al suroeste del proyecto I-4 Ultimate a través de los condados de Osceola y Polk.
- Tampa Bay Express: información sobre los carriles expresos propuestos en las carreteras interestatales 4, 75 y 275 en el área de Tampa Bay.
- Conector de la I-4 Poinciana Parkway: información sobre un estudio de viabilidad que se está realizando para una conexión entre la I-4 y Poinciana Parkway
