La clase SR Q1 es un tipo de locomotora de vapor de austeridad construida durante la Segunda Guerra Mundial . La clase fue diseñada por Oliver Bulleid para su uso en los intensos turnos de carga experimentados durante la guerra en la red ferroviaria del sur . Se construyeron un total de 40 locomotoras. Bulleid incorporó muchas innovaciones y conceptos de ahorro de peso para producir un diseño altamente funcional. La clase duró en servicio hasta julio de 1966, y el primer miembro de la clase, el número C1, ha sido conservado por el Museo Nacional del Ferrocarril .
Clase SR Q1 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El diseño altamente inusual y controvertido representa el último desarrollo del motor de carga británico 0-6-0 , capaz de transportar trenes que generalmente se asignaban a locomotoras mucho más grandes en otros ferrocarriles. Los apodos para la clase incluían "Patitos feos", "Cafeteras", [2] "Charlies", "Latas de galletas", "Barriles de galletas", "Mecanismos de relojería" y "Frankensteins". [3]
Fondo
A finales de 1939, el Ferrocarril del Sur, hasta entonces principalmente un tren de cercanías de alta densidad que prestaba servicio a Londres y al sureste de Inglaterra, gran parte de él electrificado con un pick-up de tercer carril, se encontró en la primera línea británica de la Segunda Guerra Mundial. con una grave falta de capacidad moderna de manipulación de mercancías. [4] El diseño de carga más reciente fue la Clase Q 0-6-0 de 1938, la última locomotora diseñada por Richard Maunsell . Construido con principios de la era esencialmente victoriana , [5] estos habían sido diseñados como reemplazos para muchos de los antiguos 0-6-0 heredados por el Ferrocarril del Sur en 1923, [6] y entraron en servicio en enero de 1938. [7] Maunsell, habiéndose retirado a fines de octubre de 1937, fue reemplazado por Oliver Bulleid. [8]
El Ferrocarril del Sur se convirtió en un activo de guerra estratégico esencial debido a su proximidad a la Europa continental, y necesitaba equiparse con la capacidad adecuada de manejo de carga para transportar las grandes cantidades de suministros y tropas requeridas para el conflicto. [9] El escrito estipulaba una alta disponibilidad de rutas y un alto esfuerzo de tracción.
Historia de la construcción
La respuesta a este problema vino de la mesa de dibujo del innovador ingeniero mecánico jefe de Southern Railway , Oliver Bulleid, en la forma del Q1. Utilizando la mínima cantidad de materias primas, y con todas las características superfluas eliminadas, produjo en 1942 la locomotora de vapor 0-6-0 más potente que jamás haya funcionado en los ferrocarriles británicos. [10] Las primeras veinte locomotoras se construyeron en Brighton Works y las veinte restantes en Ashford . Potentes y ligeros, los Q1 formaron la columna vertebral de la capacidad de carga pesada del Sur. El motor pesaba menos de 90 toneladas (90,6 toneladas), por lo que podría utilizarse en más del 97% del kilometraje de la ruta del Ferrocarril del Sur. [10]
Diseño
La clase fue una de las varias construidas bajo el régimen de austeridad en tiempos de guerra , que enfatizaba la funcionalidad pura por encima de cualquier consideración de estilo o decoración. [4] Este enfoque austero del diseño explica su apariencia funcional. Un aspecto de su forma era que, al igual que la clase SR Merchant Navy y las clases SR West Country y Battle of Britain de Bulleid , podían simplemente pasar a través de una lavadora de coches para limpiar en un momento en que la mano de obra para esta tarea que consumía mucho tiempo no podía ser salvado.
La forma inusual también fue dictada por el uso de materiales; el revestimiento estaba hecho de un material aislante de fibra de vidrio conocido como 'Idaglass', que, aunque barato y abundante durante los años de guerra, no podía soportar ningún peso, por lo que se requería una carcasa separada que siguió a la que se ve en las locomotoras de la clase de la Marina Mercante , y se adaptaron los anillos de la caldera para dar el apoyo necesario a los rezagados. [10] Se utilizó una cámara de combustión de cobre, en lugar de acero , a diferencia de los diseños Pacific de Bulleid . [11] Las ruedas eran más pequeñas, adaptaciones de 5 pies 1 pulgada (1,55 m) del tipo Bulleid Firth Brown utilizado en los Pacifics. La locomotora tenía dos cilindros con enlace Stephenson fuera de las válvulas de pistón de admisión, con un recorrido en plena marcha de 6+1 ⁄ 8 pulg. (155,58 mm) y una capa de vapor de 1+5 ⁄ 8 pulgadas (41,28 mm). [12] Estaba provisto de un tubo de explosión de cinco boquillas. [13]
El diseño de la caldera se basó en el de la clase Lord Nelson , y la cámara de combustión usó la misma placa de garganta y placa posterior. El barril de la caldera medía 10 pies 6 pulgadas (3,20 m) de largo, con diámetros de 5 pies 0 pulgadas (1,52 m) en la parte delantera y 5 pies 9 pulgadas (1,75 m) en la parte posterior. El área de la rejilla era de 27 pies cuadrados (2,51 m 2 ), la superficie de calentamiento de los 209 tubos y 21 conductos de humos era de 1,302 pies cuadrados (120,96 m 2 ), la de la cámara de combustión era de 170 pies cuadrados (15,79 m 2 ) dando una evaporación total superficie de calefacción de 1.472 pies cuadrados (136,75 m 2 ); la superficie de calentamiento del sobrecalentador era de 218 pies cuadrados (20,25 m 2 ). [14]
Detalles operativos
El Q1 fue el desarrollo final de la locomotora de vapor británica de línea principal 0-6-0 . Los diseños posteriores de locomotoras de carga de potencia media, como LMS Ivatt Class 2 2-6-0 y LMS Ivatt Class 4 Moguls, tenían una disposición de ruedas 2-6-0 : la disposición de ruedas 0-6-0 no se utilizó en los diseños BR estándar de locomotora. [15]
BR clasificó la clase Q1 en la clasificación de potencia 5F. Esto fue inusual: pocos otros 0-6-0 superaron la clasificación de 4F. Las excepciones notables fueron la clase LNER J20 (5F), la clase LNER J39 (4P5F) y la clase LNER J38 (6F). [10]
La disponibilidad de rutas del Q1 significó que, aunque eran principalmente locomotoras de carga, con frecuencia también sustituían a los servicios secundarios de pasajeros. Sin embargo, la clase se ganó la reputación de un frenado deficiente en trenes de mercancías no equipados debido a la construcción ligera del sistema de frenado de licitación. [10]
Los Q1 prosperaron en sus deberes previstos durante la Segunda Guerra Mundial, y fueron una adición indispensable a la flota de locomotoras del Sur, [9] hasta tal punto que todos permanecieron en servicio hasta la década de 1960, mucho después de que se pretendía dejar de operar como un diseño de "austeridad". [10] Las retiradas comenzaron en 1963, durante la implementación del Plan de Modernización de la BR que supuso el fin de las operaciones de vapor en los ferrocarriles británicos. El último ejemplo de la clase se retiró en 1966. [16]
Año | Cantidad en servicio al inicio del año | Cantidad retirada | Números de locomotoras |
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1963 | 40 | 13 | 33002/05/08/11/13/16/19/21 / 24–25 / 28/31/37. |
1964 | 27 | 20 | 33001/03/07/10/12 / 14–15 / 17 / 22–23 / 29–30 / 32–36 / 38–40. |
1965 | 7 | 4 | 33004/09/18/26. |
1966 | 3 | 3 | 33006/20/27. |
Librea y numeración
Sistema de numeración Southern Railway y Bulleid
La librea de la Clase Q1 era de color negro liso, con la numeración Sunshine Yellow en el lado de la cabina y la inscripción "Southern" en el ténder, sombreada en verde. [17] Bulleid abogó por un estilo continental de nomenclatura de locomotoras, basado en sus experiencias en la sucursal francesa de Westinghouse Electric antes de la Primera Guerra Mundial , y las de su permanencia en el departamento de operación ferroviaria durante ese conflicto. El número de Southern Railway siguió una adaptación del sistema de clasificación UIC donde "C" se refiere al número de ejes motrices acoplados, en este caso tres. Por lo tanto, todas estas locomotoras llevaban números que comenzaban con "C" seguidos del identificador individual de C1 a C40. [18]
Después de 1948 (nacionalización)
Después de la nacionalización, se siguió utilizando la librea sureña original, aunque con " British Railways " en la licitación en Sunshine Yellow. A partir de 1950, la librea se mantuvo sencilla, aunque con la apariencia de British Railways Freight Black sin forro de ninguna descripción. La cresta de los ferrocarriles británicos se encontraba en el lado de licitación. [4] Dada la clasificación de potencia 5F de los ferrocarriles británicos , las locomotoras también se volvieron a numerar al sistema de numeración estándar de los ferrocarriles británicos como 33001–33040. [19]
Preservación
Solo una locomotora de la clase sobrevivió hasta la preservación. El primer 33001 (C1) de su clase se ha conservado y ahora reside en el Museo Nacional del Ferrocarril de York , donde lleva su librea y número SR originales. Antes de su regreso a York en 2004, la locomotora trabajó en Bluebell Railway en East Sussex. [10]
Referencias
Notas
- ^ Scott-Morgan , 2003 , p. 19
- ^ Glasspool, David. "Bulleid Class Q1" . Kent Rail . Consultado el 31 de enero de 2009 .
- ^ "Clase Bulleid Q1" (PDF) . Victory Works . Consultado el 12 de octubre de 2018 .
- ^ a b c Longworth, sección "Clase Q1"
- ^ Scott-Morgan , 2003 , p. 9
- ^ Haresnape 1977 , p. 112
- ^ Bradley 1975 , p. 54
- ^ Chacksfield 1998 , p. 146
- ↑ a b Whitehouse y Thomas , 2002 , p. 6
- ↑ a b c d e f g Herring 2000 , págs. 150-151
- ^ Scott-Morgan 2003 , págs. 17-19
- ^ Bradley 1975 , p. 59.
- ^ Scott-Morgan , 2003 , p. 10
- ^ Bradley 1975 , págs. 59-60.
- ^ Scott-Morgan , 2003 , p. 72
- ^ Bradley 1975 , págs. 64-65
- ^ Scott-Morgan , 2003 , p. 25
- ^ Bulleids en retrospectiva
- ^ Ian Allan ABC de los ferrocarriles británicos 1958–59
Bibliografía
- Bradley, DL (octubre de 1975). Locomotoras del Ferrocarril del Sur: Parte 1 . Londres: RCTS . ISBN 0-901115-30-4.
- Bulleids en retrospectiva , publicación de videos de transporte, Wheathampstead, Hertfordshire
- Burridge, Frank (1975). Placas de identificación de los Cuatro Grandes . Oxford: Compañía editorial de Oxford. ISBN 0-902888-43-9.
- Chacksfield, John E. (1998). Richard Maunsell: una biografía de ingeniería . Biblioteca de historia ferroviaria de Oakwood. Usk: Prensa de madera de roble. ISBN 0-85361-526-8. OL102.
- Haresnape, Brian (1977). Locomotoras Maunsell: una historia pictórica . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0743-8. CX / 0183.
- Arenque, Peter (2000). "Clase Q1". Locomotoras de vapor británicas clásicas . Londres: Abbeydale Press. ISBN 1-86147-057-6.
- Ian Allan ABC of British Railways Locomotives , edición de invierno de 1958–59
- Longworth, Hugh (2005). Locomotoras de vapor de ferrocarril británico: 1948-1968 . Compañía Editorial de Oxford. ISBN 0-86093-593-0.
- Scott-Morgan, John (2003). La historia de los Q1 . Bishop's Waltham: Publicaciones de KRB. ISBN 0-9544859-1-2.
- Thomas the Tank Engine and Friends (HIT Entertainment, 2006), temporada 9, episodio 11: "Thomas y la nueva locomotora".
- Whitehouse, Patrick y Thomas, David St. John (2002). SR 150: Siglo y medio del ferrocarril del sur . Newton Abbot: David y Charles.
enlaces externos
- Páginas SEMG 'Q1'