El SS Andaste era un carguero semi- ballena , construido en 1892 por Cleveland Ship Building Company para Lake Superior Iron Company. [2] El barco es más conocido por hundirse en el lago Michigan en la noche del 9 al 10 de septiembre de 1929, con todos los tripulantes; Se perdieron 25 hombres. [2] A partir de 2020, el naufragio de Andaste aún no se ha localizado. [3] [4] [5]
SS Andaste en puerto, c. 1900 | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | Andaste |
Homónimo: | Andaste , un nombre francés para el pueblo Susquehannock (de Wyandot Andastoerrhonon ) [1] |
Constructor: | Compañía de construcción naval de Cleveland |
Acostado: | 1892 |
Destino: | Se hundió del 9 al 10 de septiembre de 1929 |
Características generales | |
Largo: | 266,9 pies (81,4 m) |
Haz: | 38,1 pies (11,6 m) |
Profundidad: | 17,9 pies (5,5 m) |
Propulsión: | Triple expansión |
Notas: | Número oficial US 106929 |
Historia
Andaste fue construido por la Cleveland Shipbuilding Company y lanzado el 31 de marzo de 1892. [6] Tenía 266,9 pies (81,4 m) de largo con una viga de 38,1 pies (11,6 m) [7] y 17,9 pies (5,5 m) de profundidad ( mantener y regar el fondo). Tenía una popa cortada, siete escotillas de cubierta y ningún mamparo interior entre el mamparo de colisión delantero y el mamparo del motor en la parte trasera. Podía transportar 2.800 toneladas cortas (2.500 t) a plena carga, momento en el que arrastraría 16 pies (4,9 m). [6] Fue construida originalmente para Lake Superior Iron Company en 1892, pero la Cleveland-Cliffs Iron Company se convirtió en su propietaria después de que el propietario original se declarara en quiebra en 1898. [8]
Andaste y su barco hermano Choctaw tenían un diseño inusual. Eran cargueros de acero de espalda recta, similares a los ballenas , pero tenían lados rectos y una proa convencional. [9] Esta combinación significó que desde la línea de flotación hacia arriba, sus lados se inclinaban hacia el interior en una configuración de "casa rodante". [2] Eran un híbrido llamado "semi-ballenas" [A] y al igual que las verdaderas ballenas, eran vulnerables a mojarse la cubierta en condiciones de tormenta o vendaval. [2] En 1898 Andaste y Choctaw fueron transferidos del Lago Superior Iron a Cleveland Cliffs Co. [2] Los barcos transportaban carbón, mineral de hierro y grano desde y hacia el Lago Superior hasta la parte baja de los Grandes Lagos. [2] Choctaw se hundió en 1915 como resultado de una colisión marina en el lago Huron, dejando a Andaste como un barco único sin barcos gemelos . [3] [11] [B]
Reacondicionamientos
El buque recibió nuevas calderas en 1906. [7]
En el invierno de 1920-1921, Andaste (entonces propiedad de Cleveland Cliffs Iron Co.) [14] fue entregada a Great Lakes Engineering Works para una importante remodelación. [15] Se redujo de 266 pies de largo a 246 pies. [16] Sus nuevas dimensiones de "canalizador" le permitieron operar en el canal Welland y el río St. Lawrence . [17] [18] A pesar de este reacondicionamiento, la embarcación se estaba volviendo obsoleta rápidamente. Su edad y sus dimensiones únicas la hacían superflua dentro de la industria del transporte marítimo de graneleros de los Grandes Lagos. [2]
En 1925, Andaste fue conducido a Sturgeon Bay, Wisconsin , para una segunda reparación. Esta segunda reparación se llevó a cabo bajo la supervisión de sus nuevos propietarios, Cliffs-LD Smith Steamship Company. [2] Esta reconstrucción estaba destinada a ayudar al buque envejecido a transportar piedra triturada y agregado de piedra , y se reajustó una grúa de descarga automática y un aparato relacionado en el casco y el armazón del barco. [2] Los raspadores de túnel patentados por Smith estaban destinados a permitir al barco descargar más rápidamente y descargar parcialmente en puertos que antes no podían ser atendidos por un granelero. [19] Aunque el aparato de autodescarga de Leatham Smith tenía sentido económico, el aparejo de la parte superior parece haber tenido efectos negativos sobre la estabilidad metacéntrica de los buques que tomaron la nueva maquinaria. Cuatro de los barcos reacondicionados se perdieron en una progresión relativamente rápida. [19]
Hundimiento
Durante la década de 1920, hubo un aumento dramático en la demanda de grava, arena y cemento por parte de los gobiernos locales y los distritos de carreteras. Los materiales de construcción para exteriores tenían una gran demanda para construir carreteras y carreteras pavimentadas con hormigón para automóviles. Esta demanda creó una nueva vida para el viejo Andaste . A partir de 1928, el envejecido "canallero" fue fletado a la Construction Materials Company de Chicago como un barco lanzadera para materiales de construcción agregados. [3] El muelle y la planta de concreto de la Compañía, en el río Calumet en el sur de Chicago , siempre necesitaron más agregado. [2] Además, la Compañía había sido contratada como contratista de la Ciudad de Chicago , que estaba construyendo una amplia avenida a lo largo de su costa que requería cientos de miles de toneladas de arena de relleno sanitario. La avenida que Andaste estaba ayudando a construir se convertiría en Lake Shore Drive de Chicago . [20] [21] Aunque Andaste era propiedad de los intereses de Cleveland, la embarcación rara vez abandonaba la cuenca rica en arena y grava del lago Michigan. [2]
Como barco lanzadera, Andaste fue comandado por el capitán Albert L. Anderson de Sturgeon Bay. [3] Un montículo de arena y grava depositado por un glaciar en las orillas del Grand River , en lo que ahora es el Área de Recreación Estatal de Bass River, doce millas al sureste de Grand Haven , produjo un flujo constante de cargas agregadas con destino a Chicago. [22] El 9 de septiembre de 1929, Andaste yacía junto a un muelle de Grand River, tomando otra carga de 2.000 toneladas de agregado de Grand River. [2] [3] Pocos notaron el buque de trabajo diario, ya que era una presencia constante en los muelles portuarios en funcionamiento como este. A última hora de la noche soltó y se dirigió a Chicago. La Guardia Costera registró que el barco atravesaba los muelles del puerto de Grand Haven a las 9:03 pm Esta breve anotación en un libro de registro oficial es el último avistamiento verificado de Andaste . [2] [3]
Aproximadamente una hora después de que Andaste partiera de Grand Haven, se levantó un viento fuerte. [3] Se publicaron advertencias de vendaval, pero era demasiado tarde para que Andaste pudiera verlas o escucharlas, ya que el barco no tenía radio. [2] [3] [5] La tormenta continuó desarrollándose, produciendo vientos de 60 millas por hora (100 km / h) a la 1 am de la mañana del martes 10 de septiembre. [2] El capitán y el primer oficial de otro barco. en el lago Michigan, SS Alabama , más tarde testificó sobre la fuerza y la furia del viento. [2] [23] En este vendaval, Andaste desapareció y nunca más se la volvió a ver. [2] [3] [10] [24] Aunque el barco debía llegar a Chicago en la mañana del martes 10, Andaste no hizo puerto en el río Calumet ni en ningún otro puerto. [2] [3] [5] Las búsquedas del barco perdido el 11 de septiembre no encontraron nada. Los esfuerzos de búsqueda adicionales del 12 de septiembre descubrieron una gran cantidad de restos. [2] [3] Un "vasto campo flotante de escombros" fue visto esa tarde al suroeste de Holanda , un puerto del lago Michigan hacia abajo desde el punto de partida Grand Haven de Andaste . [2] Los restos incluían una puerta de cabina y una escotilla que fueron identificados por antiguos marineros de Andaste como provenientes de la embarcación perdida. [2]
El 13 de septiembre, Associated Press distribuyó la historia a sus periódicos miembros: "Hallados restos de Andaste - Cree que se perdió la tripulación. No se encontró rastro de 26 [ sic ] en el barco". [20]
Consulta
Entre los desaparecidos se encontraba Earl Zietlow, de 14 años, asistente de un mayordomo en su primer viaje que realizaba tareas como ayudar en la cocina del barco; fue visto por última vez pelando patatas. [2] [3] Se recuperaron los cuerpos de 16 de los 25 hombres a bordo. [3] Sus restos llegaron a la orilla con las olas a lo largo de un tramo de la playa de Michigan desde el norte de Holanda hasta Grand Haven. [3] La evidencia de que los hombres sabían que su barco había estado en peligro se muestra en 11 de los 16 cuerpos que llevaban chalecos salvavidas . [3]
Jurado forense
Se presentó al forense del condado pruebas adicionales de que los hombres del barco sabían que habían tenido problemas. Los hombres que buscaban cadáveres en las playas del condado de Ottawa encontraron una tabla astillada que se balanceaba o un trozo de revestimiento de madera. [2] En la madera estaba escrita, con lápiz, una nota: "La peor tormenta en la que he estado. No puedo quedarme despierto mucho más. Espero que seamos salvos. ALA" Albert L. Anderson era el capitán del barco. [2] [25] La nota fue tratada como evidencia por muchos y desaprobada por otros. Los escépticos decían que el capitán del barco, un hombre con cuarenta años de experiencia en los Grandes Lagos (y treinta de ellos con papeles de capitán), [21] probablemente habría intentado anotar la hora exacta en que se escribió la nota, la condición del barco en el momento de escribir este artículo, y la ubicación del barco mientras trabajaba en sus momentos finales. [2] En cualquier caso, la investigación del forense sobre el hundimiento del buque, que le hubiera gustado mucho tener esta información, no la tenía. En la investigación, celebrada el 24 de septiembre en Grand Haven, el jurado del forense se vio obligado a concluir que el barco perdido se había hundido por razones desconocidas en un lugar desconocido. [2] [3] [23]
Causa del hundimiento
Las especulaciones, con las que el jurado forense no estuvo de acuerdo o en desacuerdo, se presentaron a la investigación sobre el posible estado del buque antes de su hundimiento. Algunos vieron los cadáveres con chaleco salvavidas que llegaron a la costa al sur de Grand Haven como una señal de que el barco condenado había caído en lo que se llama la "depresión" de las olas del vendaval. [2] Esta es una condición en la que un barco, a menudo un barco con funciones metacéntricas deterioradas, no puede recuperarse después de ser golpeado por un costado por una ola rompiente. Parcialmente inundado, el barco rodante cae en los valles de las olas y no se eleva con las crestas de las olas. Se plantearon preguntas, en la investigación y más tarde, sobre la estabilidad metacéntrica de Andaste con su maquinaria de autodescarga superior. Los marineros de los Grandes Lagos sabían que un carguero agregado estructuralmente similar (aunque no idéntico), Clifton , había sido reacondicionado con maquinaria de descarga automática superior similar y había desaparecido con todas las manos en el lago Huron en septiembre de 1924. [26] Una remodelación y hundimiento similares involucrado Hennepin . [27]
El cadáver del primer oficial del Andaste perdido , Charles Brown, fue encontrado con botas altas de goma. Algunos vieron el calzado como una señal de que el barco era propenso a mover su cargamento de áridos con mal tiempo, y que el oficial del barco condenado pudo haber tenido que vestirse solo para la frenética tarea de palear grava cuesta arriba dentro de la bodega de un barco mojado. [2] En septiembre de 1929, no había forma de confirmar o negar esta especulación.
Después de emitir su veredicto, el jurado del forense agregó tres puntos adicionales sobre asuntos de la política marina general de los Grandes Lagos. Sus miembros, que eran hombres de negocios de Holanda interesados en la seguridad del lago Michigan, emitieron tres recomendaciones no oficiales a la industria naviera.
Recomendaciones del jurado forense
- Que todos los grandes buques que operan en los Grandes Lagos estén equipados con un aparato de radio.
- Que se establezcan cinco oficinas centrales marinas, una para cada uno de los Grandes Lagos, para informar oficialmente sobre las embarcaciones desaparecidas.
- Que se mantengan las instalaciones adecuadas en cada uno de los cinco Grandes Lagos para búsquedas y rescates inmediatos. [2] [3]
Legado
Las recomendaciones del jurado del forense del condado de Ottawa con respecto a Andaste , aunque no tenían una posición oficial, fueron tomadas en serio por la Lake Carriers Association (la asociación comercial de armadores comerciales de los Grandes Lagos) y por la Guardia Costera de los EE. UU. La presión se elevó al Congreso a tomar medidas, y el legislador nacional se respondió mediante la financiación de una pequeña flota de seis de la Guardia Costera de Estados Unidos cortadores para su despliegue en varios puntos a lo largo de la costa de los Grandes Lagos. El cúter asignado a Grand Haven, USCGC Escanaba , entró en servicio en noviembre de 1932. [24] Mientras tanto, los armadores comerciales estaban tomando medidas para proporcionar a cada uno de sus buques un aparato de radio. El impacto de estos despliegues se pudo ver a lo largo de las décadas de 1930 y 1940, décadas en las que hubo una fuerte reducción de los desastres marítimos en los Grandes Lagos.
A partir de diciembre de 2006, la Asociación de Investigación de Naufragios de Michigan (MSRA) ha expresado el deseo público de que se encuentre a Andaste . [28] En respuesta a su apelación, la MSRA ha podido recolectar artefactos clave de la embarcación perdida, rescatados por los rescatistas y vagabundos inmediatamente después de la tragedia. Una placa de nombre original, con el nombre "Andaste", apareció en 2010. [3] [22] La MSRA también ha continuado la búsqueda del casco de Andaste , que se encuentra en algún lugar del lecho del lago Michigan. [3] [22] La directora de la junta de la MSRA, Valerie van Heest, dijo a un periodista en 2016 que la investigación de 1929, en particular el testimonio de los oficiales superiores de Alabama , contiene pistas valiosas que pueden ayudar a la organización a tener éxito en descubrir el casco del barco desaparecido. [23] Sin embargo, "como ocurre con todos los barcos perdidos", concluye la página web de la Asociación, " es posible que nunca se encuentre el Andaste ". [3]
El último viaje de Andaste , su partida de Grand Haven y su legado de apoyo a la Guardia Costera de los EE. UU. Se conmemoran en el marcador histórico del estado de Michigan L1831, que se ha erigido en el puerto de Grand Haven. [24] Construido sobre arena y grava que Andaste había ayudado a transportar, [20] Lake Shore Drive de Chicago es utilizado por decenas de miles de vehículos de motor a diario.
La Asociación de Investigación de Naufragios de Michigan todavía enumera a Andaste como desaparecido. [4] La Asociación dice: "Al igual que con todos los barcos perdidos, es posible que Andaste nunca se encuentre. Sin embargo, con el sonar de barrido lateral actual y otros equipos de búsqueda electrónica, los secretos de los 'barcos perdidos' pueden descubrirse algún día". [3]
Referencias
Notas
- ^ "Los vapores Andaste y Choctaw fueron construidos por la Cleveland Shipbuilding Company en las orillas del río Cuyahoga en 1892. Su diseño único a menudo se ha descrito como un" semi-ballena ", cargueros de acero de espalda recta similar a una ballena pero con lados rectos y una proa convencional. Ambos tenían 266 pies de largo con motores de 900 caballos de fuerza y una capacidad de 3,000 toneladas de mineral. Ejercían el comercio de hierro del Lago Superior, corriendo entre los muelles de mineral del norte y las acerías del sur sin incidentes hasta que la empresa matriz se fue quebraron en 1898 y poco después fueron adquiridos por la Cleveland Cliffs Iron Company ". [8] [10]
- ↑ Debido a su diseño poco convencional,se consideraba que Andaste y su hermana eran barcos feos. [12] [13]
Citas
- ^ Zandt, Cynthia J. Van (8 de julio de 2008). Hermanos entre las naciones: la búsqueda de alianzas interculturales en los primeros años de América, 1580-1660 . Prensa de la Universidad de Oxford. ISBN 9780190292744 - a través de Google Books.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac Boyer 1968 , págs. 59–79.
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- ^ "Archivo de noticias de envío de Great Lakes & Seaway" . Boatnerd.com. 2004 . Consultado el 6 de noviembre de 2017 .
El 9 de septiembre de 1929 el ANDASTE (succionador de arena autodescargable con hélice de acero, 247 pies, construido en 1892 en Cleveland, Ohio) probablemente estaba sobrecargado de grava cuando “desapareció” al oeste de Holland, Michigan. Se perdió toda la tripulación de 25 personas. Cuando se construyó, era hermana del CHOCTAW "semi-ballena", pero se acortó 20 pies en 1920-21 para permitirle usar el Canal Welland.
- ^ Brehm 2004 , p. 167.
- ^ Greenwood 1998 , p. 8.
- ^ "Andaste es perder 20 pies de largo" . Detroit Free Press, página 15 . Detroit, Michigan. 25 de junio de 1921.
- ↑ a b Brehm , 2004 , págs. 167-174 .
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- ^ a b c Hayden, Jim (11 de mayo de 2010). Comienza la búsqueda del barco, Andaste, que se hundió en 1929 ” . Holland Sentinel . Holanda, Michigan . Consultado el 1 de noviembre de 2017 .
- ^ a b c Ashcroft, Brent (2016). "Un documento perdido hace mucho tiempo puede ser la pista final para encontrar 'Andaste ' " . WZZM . Grand Rapids, Michigan . Consultado el 2 de noviembre de 2017 .
- ^ a b c "Naufragios y Guardacostas / La 'Escanaba ' " . michmarkers.com . Centro de Historia de Michigan. 1991. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2010 . Consultado el 2 de noviembre de 2017 .
- ^ Thompson 2004 , págs. 152-153 .
- ^ Ramírez, Charles E. (22 de septiembre de 2017). "Encontrado carguero desaparecido en el lago Huron desde 1924" . Las noticias de Detroit . Consultado el 20 de octubre de 2017 .
- ^ "MSRA - El naufragio del Hennepin" . Asociados de investigación de naufragios de Michigan . Archivado desde el original el 12 de febrero de 2008 . Consultado el 24 de febrero de 2008 .
- ^ "¡La búsqueda está en marcha! - Encuentra el Andaste" (7). Asociación de Investigación de Naufragios de Michigan. Diciembre de 2006 . Consultado el 1 de noviembre de 2017 .
Bibliografía
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La ss Andaste de Cleveland Cliffs Iron Co. se acortará 20 pies para permitirle pasar a través del Canal Welland.
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Diminutivo con 266 pies de largo cuando se construyó, lo fue aún más en 1920 cuando se acortó otros veinte pies para poder transitar las esclusas del Canal Welland.4s El Andaste representaba precisamente el tonelaje obsoleto cuya viabilidad comercial Smith creía que su sistema de descarga podría resucitar.
- Devendorf, John F. (1996). Graneleros de los Grandes Lagos, 1869–1985 . Niles, Michigan: JF Devendorf. ISBN 9781889043036.
- Greenwood, John Orville (abril de 1998). Las flotas de Cleveland-Cliffs, Detroit y Cleveland Navigation, Traverse City Transportation y la familia Hawgood . Prensa de agua dulce. ISBN 978-0-912514-57-4.
El problema se resolvió eligiendo acortar el ANDASTE, el más económico del par, en 20 pies. Su longitud total en el momento en que se hizo esto era 260'2 "que estaba permitido en el canal. El 23 de diciembre de 1920, Cleveland-Cliffs Steamship Company se incorporó como una corporación de Ohio para proporcionar una subsidiaria de embarcaciones de propiedad total de Cleveland-Cliffs Iron Compañía. Tenía su sede legal en Mentor, Ohio.
- Mechem, Liz (1 de julio de 2014). Desastres en el mar: una historia visual de naufragios infames . Publicación Skyhorse. págs. 152-153. ISBN 9781629142784.
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- Stonehouse, Frederick (2006). Lago Michigan embrujado . Ciudades portuarias del lago Superior, incorporadas. ISBN 978-0-942235-72-2.
- Vanderlinden, Peter J .; Bascom, John H. (1994) [1979]. Barcos de los Grandes Lagos que Recordamos . 1 . Cleveland: Prensa de agua dulce. págs. 25-26. ISBN 9780912514246.
Otras lecturas
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- Lloyd's Register of British and Foreign Shipping (1902) Lloyd's Register of British and Foreign Shipping
- Shelak, Benjamin J .; Huston, John, diseñador (2003). Stoga, Stan (ed.). Naufragios del lago Michigan . Black Earth, Wisconsin: Libros de senderos. ISBN 9781931599214.