Un whaleback era un tipo de barco de vapor de carga de diseño inusual, con un casco que se curvaba continuamente sobre la línea de flotación de vertical a horizontal. Cuando estaba completamente cargado, solo la parte redondeada del casco (la "espalda de ballena" propiamente dicha) podía verse por encima de la línea de flotación. Con los lados curvados hacia los extremos, tenía un arco de cuchara y una cubierta superior muy convexa. Anteriormente se usaba en los Grandes Lagos de Canadá y Estados Unidos, sobre todo para transportar granos o minerales. El único barco superviviente del diseño "whaleback" es el SS Meteor , que está atracado en Superior, Wisconsin como barco museo .
El término se desarrolló en el uso común en respuesta a la apariencia del barco cuando está completamente cargado. Un total de 44 de tales embarcaciones se construyeron entre 1887 y 1898. [1] Todos menos dos se construyeron inicialmente como cargueros lacustres para el servicio en los Grandes Lagos. Se construyeron seis en Duluth, Minnesota ; 33 se construyeron en West Superior, Wisconsin ; 2 en Brooklyn, Nueva York ; uno en Everett, Washington ; y uno en Sunderland, Inglaterra . Varias embarcaciones de los Grandes Lagos dejaron los lagos para prestar servicio en mares de agua salada.
El término "ballena" también se ha aplicado a un tipo de lanzamiento de alta velocidad diseñado por primera vez para la Royal Air Force durante la Segunda Guerra Mundial , y a ciertos buques de rescate e investigación más pequeños, especialmente en Europa, que, como los buques de los Grandes Lagos, tienen cascos que curva para encontrar la cubierta. Un ejemplo de la primera es la compañía británica de barcos a motor tipo dos de 63 pies HSL . La designación en este caso no proviene de la curva a lo largo de la borda , sino del arco de proa y popa en la cubierta.
Otra aplicación del término es a una parte protegida de la cubierta de proa en ciertos barcos de pesca británicos. Está diseñado, en parte, para que el agua absorbida por la proa se derrame más fácilmente por los lados. La característica se ha incorporado a algunas embarcaciones de recreo basadas en el diseño del casco de los barcos balleneros más antiguos, en los que se convierte en una "cubierta ballenera".
Buques ballenas de los Grandes Lagos
Orígenes
La espalda de ballena fue un diseño del capitán Alexander McDougall (1845–1923), un marinero y capitán de barco de los Grandes Lagos nacido en Escocia. [2] En ese momento, el tamaño de un barco estaba limitado por las esclusas y los ríos que había que navegar y por los materiales y la ciencia de la construcción del casco, no por la potencia y la capacidad de las máquinas de vapor para empujar los cascos a través del agua. Por lo tanto, era una práctica común tener un barco de motor que remolcara una o más barcazas o "consortes". Muchas de estas consortes se convirtieron en goletas de vela. Otros eran "goletas" que fueron construidas para ser consortes y nunca tuvieron la intención de navegar por su cuenta, excepto en una emergencia. Otros eran graneleros que aún no habían sido equipados con maquinaria de propulsión.
McDougall había aprendido por experiencia las dificultades encontradas al remolcar estos barcos. La proa y los mástiles los sometieron a las fuerzas del viento, las olas y la hélice de la embarcación remolcadora, con el resultado de que a menudo no los seguían bien. Su propósito era específicamente crear un diseño de barcaza que pudiera remolcarse fácilmente y seguiría bien. [1] : 48
Diseño
El diseño de McDougall se ha comparado con un cigarro con los extremos doblados. La traca escarpada (la tabla más alta del casco) de un buque convencional se encontraba con la cubierta de intemperie horizontal en una borda en ángulo recto ; un casco de lomo de ballena tenía una curva continua por encima de la línea de flotación desde la vertical hasta la horizontal hasta donde los lados se unían hacia el interior. La proa y la popa tenían una forma casi idéntica, ambos conoides, truncados para terminar en un disco relativamente pequeño. La superestructura encima del casco estaba dentro o sobre “torretas” redondas u ovaladas, llamadas así por su parecido con las cañoneras de los buques de guerra contemporáneos. Las cabinas, cubiertas y otras superestructuras a menudo se montaban encima de estas torretas. [3]
Cuando estaba completamente cargado, solo la parte curva del casco permanecía por encima del agua, lo que le daba al barco su apariencia de "espalda de ballena". En lugar de estrellarse contra los costados del casco, las olas simplemente arrasarían la cubierta, encontrando solo la menor resistencia de las torretas redondeadas. Cuando se equipaba con cañas de anclas y una guía para el cable de remolque, la proa se parecía un poco al hocico de un cerdo, del que procedía la denominación alternativa y, por lo general, burlona de "barco de los cerdos". [3] A pesar de la burla de los burladores, el diseño funcionó como esperaba McDougall. Ya fueran remolcados o por sus propios medios, eran embarcaciones en condiciones de navegar y rápidas para su época, con un promedio de 15 nudos (17 mph). [2]
Vasos importantes
La mayoría de las ballenas (25) eran barcazas de remolque , todas menos una identificadas simplemente por el número de casco. Algunas de estas barcazas no tenían caldera (y por lo tanto no tenían chimenea); otros tenían una pequeña caldera de burro para operar los cabrestantes y para calentar la cabina (a menudo con una pequeña pila descentrada). La primera ballena autopropulsada fue Colgate Hoyt , lanzada en 1890. La única ballena de pasajeros fue la blanca y reluciente Cristóbal Colón , construida para transportar pasajeros desde el centro de Chicago hasta la Exposición Colombina en 1893. [1] En su lanzamiento no solo era la Whaleback más largo lanzado hasta esa fecha, pero a 362 pies (110 m) también el barco más largo en los lagos, lo que le valió el título no oficial de " Reina de los Lagos ". Según se informa, Cristóbal Colón transportó más pasajeros en su carrera que cualquier otro barco que haya navegado por los Grandes Lagos. [2] : 161 El autopropulsado Charles W. Wetmore (1891 - 265 pies) fue el primer barco del lago en salir de los lagos. Llevó una carga de grano de Duluth a Liverpool , Inglaterra, y en el proceso filmó los rápidos de St. Lawrence. En Liverpool, inspiró el diseño de los barcos con cubierta de torreta , que eran similares en algunos aspectos a los ballenas. Después de una parada en la ciudad de Nueva York, Charles W. Wetmore rodeó el Cabo de Hornos para llevar suministros para el plan de McDougall de iniciar un astillero en Everett, Washington. Solo se ensambló un bote en el astillero de Everett, la ciudad de Everett (1894 - 346 pies). La ciudad de Everett navegó durante 29 años y no solo fue el primer barco de vapor estadounidense en navegar por el Canal de Suez , sino también el primer barco de vapor estadounidense en dar la vuelta al mundo. [4] El único barco ballenero construido por los británicos fue el Sagamore . [ cita requerida ] Otro barco también llamado Sagamore fue construido en 1892 y se hundió en el Lago Superior en 1901. Es considerado el mejor ejemplo de una barcaza ballena entre los naufragios de los Grandes Lagos. [5] El último, Alexander McDougall (1898 - 413 pies), fue el más largo y el único hecho con un arco de forma tradicional. [6] El único pez ballenero que queda es el SS Meteor (anteriormente Frank Rockefeller ), ahora un museo en Superior, Wisconsin .
Los restos del Thomas Wilson se encuentran a las afueras del puerto de Duluth, Minnesota . Thomas Wilson naufragó como resultado de una colisión con el buque George Hadley , que se dirigía al puerto de Duluth al mismo tiempo que Thomas Wilson partía de Duluth. El naufragio está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
Inconvenientes
Si bien John D. Rockefeller brindó algo de ayuda cuando estaba expandiendo su control en la industria del acero, el diseño falló principalmente debido a problemas con las escotillas. Al principio, las escotillas estaban "empotradas" y, cuando estaban cerradas, parecían casi parte del casco. Las tapas de las escotillas y los bordes de las aberturas de las escotillas, sin embargo, tendieron a deformarse o doblarse durante el uso, destruyendo el sello hermético. Los buques posteriores tenían brazolas de escotilla . Si bien esto fue una mejora, no fue suficiente para compensar el tamaño relativamente pequeño de las escotillas: debido a que los lados de los barcos se curvaban hacia adentro, las escotillas no eran tan anchas como en los barcos tradicionales. El equipo de descarga estaba restringido en su movimiento y a menudo había colisiones entre el equipo de descarga y los bordes de la escotilla; la carga y descarga lenta aumenta los costos.
Las ballenas eran vulnerables a las colisiones. Su bajo perfil los hacía difíciles de ver, y también conducía a veces a que el otro barco pasara por encima del lomo de ballena en una colisión, como la colisión entre Thomas Wilson y George Hadley . [2] : 162 Aunque metacéntricamente estable como se construyó originalmente, su diseño ha sido acusado de no responder bien a los ajustes importantes que pueden haber hecho que algunos de ellos sean pesados en la parte superior. Por ejemplo, Samuel Mather se construyó como un ballenero convencional en 1892 y se reacondicionó como un autodescargador en el invierno de 1923-1924. El Whaleback convertido no completó ni un año de servicio; se hundió en una tormenta en el lago Huron en septiembre de 1924. [7]
Perspectiva historica
Los Whaleback fueron los precursores de los barcos con cubierta de torreta de finales del siglo XIX y principios del XX, [8] que, al igual que los Whaleback, tenían cascos redondeados, pero a diferencia del Whaleback, tenían proa y popa convencionales y una superestructura.
Algunos [ ¿quién? ] han afirmado que las ballenas eran el prototipo que seguirían los graneleros estándar del lago . Si bien ciertas características de diseño se adaptaron a los diseños de cascos más tradicionales (la mayoría de las ballenas autopropulsadas eran "popa"), no se puede decir que las ballenas sean los prototipos de todos los que seguirán. [ cita requerida ] Fueron una variación única de un principio de diseño que comenzó con RJ Hackett en 1869 y avanzó con Onoko (el primer granelero de los Grandes Lagos con casco de hierro) en 1882. Estos principios incluyeron la consolidación de cabinas sobre cubierta en los límites extremos de proa y popa del casco para dejar una gran área abierta sobre la bodega tanto para el equipo de carga como para la descarga, así como una sección transversal del casco casi en forma de caja para permitir cargas pesadas en aguas poco profundas.
Ver también
- Barcaza Whaleback 101
- James B. Colgate (barco)
- Barco de cubierta de torreta
Referencias
- ↑ a b c Thompson, Mark L. (1994). Reina de los Lagos . Detroit: Prensa de la Universidad Estatal de Wayne. págs. 47–51. ISBN 0-8143-2393-6.
- ^ a b c d Bourrie, Mark (2005). Muchos barcos de medianoche: historias reales de naufragios en los Grandes Lagos . Ann Arbor: Prensa de la Universidad de Michigan. págs. 156-169. ISBN 0-472-03136-8.
- ^ a b Duerkop, John. "Alguna terminología marina" . Definición 65, Whaleback . Archivado desde el original el 6 de julio de 2011.
- ^ Oakley, Janet (27 de julio de 2005). "El carguero Whaleback Charles W. Wetmore llega a Everett el 21 de diciembre de 1891" . HistoryLink.org . Ensayo 7362.
- ^ Kohl, Cris (2005). Los 100 mejores naufragios de los Grandes Lagos . Vol. II. West Chicago, Illinois: Seawolf Communications. págs. 443–446. ISBN 0967997666.
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - ^ Zoss, Neel R. (2007). Whalebacks de los Grandes Lagos de McDougall . Charleston, Carolina del Sur: Arcadia Publishing. págs. 108-109. ISBN 978-0-7385-5143-2.
- ^ Boyer, Dwight (1968). Barcos fantasma de los Grandes Lagos . Nueva York: Dodd, Mead and Company . págs. 40–58.
- ^ Woodman, Richard (2002) [1997]. La historia del barco . Londres: Lyons Press. pag. 179. ISBN 1-58574-621-5.
Fuentes
- Devendorf, John F. (1996). Graneleros de los Grandes Lagos 1869–1985 . Niles, MI: John F. Devendorf.
- Wilterding, John H., Jr. (1969). El sueño de McDougall, The American Whaleback . Publicaciones de Lakeside.
enlaces externos
- Sobre los Grandes Lagos
- Enlace de historia
- Sociedad Histórica de Minnesota
- Fotos de Cristóbal Colón
- Imágenes de los Grandes Lagos
- Información sobre SS John Ericsson