Los Grandes Lagos Engineering Works ( Glew ) fue un líder en la construcción naval empresa con un astillero en Ecorse, Michigan , que operó entre 1902 y 1960. Tres años después de su formación, se estaba construyendo el cincuenta por ciento del tonelaje de los buques de la Great Lakes . Durante la Segunda Guerra Mundial , Pittsburgh Steamship Company y la Comisión Marítima de los Estados Unidos encargaron a GLEW la construcción de veintiún cargueros de mineral . Sus innovaciones incluyeron el primer carguero autodescargador , SS Wyandotte . GLEW es mejor conocido por su construcción de SS Edmund Fitzgerald .
Historia
El GLEW se formó en 1902 para comprar Riverside Ironworks. Riverside fue el sucesor de corta duración de la venerable SF Hodge Company ( Samuel F. Hodge & Company ), que era bien conocida por sus máquinas de vapor de calidad y brindaba acceso no solo a los mercados de motores marinos, sino también a los mercados no marinos. Debido a la Compañía Hodge, que fue fundada en 1863, y otras compañías como ellas, la comunidad del río Detroit se había convertido en un foco para el desarrollo de motores de vapor. Antonio C. Pessano fue elegido Presidente y Gerente General por su experiencia en ingeniería y personalidad carismática. La nueva empresa se dio cuenta de que el patio de Riverside tenía espacio limitado y muelles de servicio. GLEW anunció la compra de un segundo astillero en Ecorse, Michigan en 1903 que más tarde se convirtió en el astillero River Rouge, llamado así por su ubicación en el río Rouge . [1] [2] [3] El GLEW se expandió nuevamente en 1905 cuando adquirió Columbia Iron Works en St. Clair , Michigan, y en 1912 cuando comenzaron las operaciones en su astillero Ashtabula en Ohio. [1] Estos astilleros de GLEW ayudaron a Pressano a alcanzar su objetivo para la empresa. Desde el momento en que lanzó Hull # 1 (Fontana) desde Ecorse, esta inmensa empresa de construcción naval sería conocida más tarde por la construcción de barcos famosos como SS Wyandotte , SS William C. Atwater y Edmund Fitzgerald . [1]
Se anticipó que GLEW sería la planta de construcción naval más grande de los Grandes Lagos. En 1903, la planta poseía ochenta y cinco acres (34 ha) a lo largo del río Detroit que incluía 1.400 pies (430 m) de frente al río. [4] La empresa comenzó con un capital de 1,5 millones de dólares y una emisión de bonos de 500.000 dólares. [5] Dentro de los tres años de la formación de GLEW, Detroit construyó el cincuenta por ciento del tonelaje de todos los barcos en los Grandes Lagos. [3]
El GLEW creó oportunidades para otras empresas y desempeñó un papel importante en tiempos de guerra durante el período de cincuenta y ocho años de la empresa. Muchas compañías navieras esperaban que la destreza artesanal del GLEW ayudaría a establecer su empresa como un competidor importante dentro de la industria naviera de los Grandes Lagos. [6] La Northwestern Mutual Insurance Company de Milwaukee contrató a la GLEW para construir el primer 'supercarguero', poniéndolos así en el mapa. Siguieron otros órdenes de la misma magnitud que beneficiaron a la economía local. Hugh McElroy, superintendente general de la GLEW declaró que estos contratos presentaban 1.300 nuevos puestos de trabajo y, por lo tanto, triplicaban la fuerza laboral de la empresa. [7] William Penn Snyder, presidente de Shenango Furnace Company de Sharpsville, Pensilvania, consideró que la incorporación de los barcos GLEW cambiaría claramente su industria siderúrgica más pequeña (en comparación) en un competidor líder. Tal como esperaba Snyder, el carguero SS Shenango , que batió récords , ayudó a expandir drásticamente la empresa. Esta relación entre las dos compañías dio lugar al contrato de más barcos por lo que incluso Elizabeth Russel, hija de John Russel, vicepresidente y tesorero de GLEW tuvo el honor de bautizar al SS William P. Snyder . [6] Aunque el Snyder no estableció récords, el GLEW se haría famoso a través de otros barcos.
Logros de la construcción
El GLEW estableció récords y obtuvo un reconocimiento de larga data como un innovador líder en tecnología de construcción naval. En 1908, se lanzó el SS Wyandotte desde el sitio de Ecorse. Este 364 pies (111 m). El autodescargador con casco de acero fue el prototipo del autodescargador moderno. [8] Nuevamente, la tecnología avanzó y los barcos más nuevos de 1911 basaron su diseño en el Wyandotte, pero se incorporaron con características más grandiosas. El GLEW diseñó y construyó siete nuevos barcos de “dimensiones completas del canal y un calado bastante profundo”, forjando así el camino para productos y producción más grandes y mejores y empujó la tecnología más lejos. [9]
El año 1925 marcó una nueva era técnica cuando GLEW construyó el SS William C. Atwater de 604 pies (184 m) en el sitio de River Rouge a pedido de Wilson Transit. El Atwater fue “el primer barco con escotillas de tamaño completo [que] tienen tapas de escotilla de acero de una sola pieza” [6] A medida que avanzaba la maquinaria, también lo hacía el tamaño de las embarcaciones. En 1957, se hicieron planes para construir el mayor transportador de minerales para maniobrar los lagos.
El casco de GLEW # 301 se llamaba Edmund Fitzgerald . Su eslora de 222 m (729 pies) la convirtió en el barco más grande de los Grandes Lagos y tenía una capacidad de carga de casi 26.800 toneladas largas (30.000 toneladas cortas ; 27.200 t ) de mineral de hierro. El nuevo "Queen of the Lakes" fue lanzado el 7 de junio de 1958 desde el astillero River Rouge de GLEW. La Sra. Edmund Fitzgerald tuvo el privilegio de romper la botella de champán en el arco de Fitzgerald . El evento recibió una amplia cobertura mediática. Se estima que 15.000 personas se presentaron para presenciar el evento que marcó el primer nuevo carguero de "tamaño máximo de vía marítima" en los lagos. [6] [10] El Fitzgerald posiblemente se convirtió en el naufragio más famoso en la historia del transporte marítimo de los Grandes Lagos , hecho legendario por la popular balada de Gordon Lightfoot , "El naufragio del Edmund Fitzgerald ". [11] [12]
Guerra
Los años de la guerra no solo vieron la construcción sino también la destrucción de embarcaciones. Durante la Primera Guerra Mundial , el SS Vacuum (Hull # 99, Ecorse yard) encargado por Ocean Freight Cargo Ship en 1912 cuando el SS Bayamon fue hundido por un torpedo alemán el 28 de abril de 1917 cerca de Escocia. El SS Gratangen (Hull # 156, Ashtabula) encargado por Corona Coa en 1916 cuando el SS Corona fue hundido por un submarino alemán en 1917. El PLM No. 4 (Hull # 162, Ecorse) encargado por el gobierno francés para el París, Lyon y Mediterranean Railway en 1916 fue torpedeado y hundido en el Canal de la Mancha el 27 de diciembre de 1917. [1] Sin embargo, la construcción durante la guerra permitió al GLEW traer prosperidad económica al área de Detroit.
El proyecto de ley de asignaciones del Departamento de Marina para 1941 otorgó contratos gubernamentales a los astilleros de los Grandes Lagos por valor de casi noventa millones de dólares. El GLEW fue responsable de veintiún nuevos transportadores de mineral encargados por la Pittsburgh Steamship Company y la Comisión Marítima de los Estados Unidos. [13] Cuando el año llegó a su fin, llegaron más órdenes militares de Washington cuando los astilleros de los Grandes Lagos ya estaban operando a plena capacidad. Los constructores navales respondieron al aumento de la demanda mediante la expansión y la creación de nuevas formas de aumentar los niveles de producción que resultaron en embarcaciones más grandes y profundas. Algunos de los barcos se convirtieron en víctimas de la guerra. El SS Catherine (casco # 219 de GLEW Ecorse) fue comisionado por la Comisión Marítima de los EE. UU. Como SS Covedale en mayo de 1919. Fue torpedeado por los alemanes el 17 de junio de 1941. El suministro y las demandas se cumplieron, pero cuando llegó la paz, el la abundancia de pedidos de construcción naval disminuyó y también lo hicieron las economías locales de los pequeños puertos de los Grandes Lagos, una vez en auge. El papel de la entrega de productos a granel no podía cambiar para los buques de GLEW y, por lo tanto, se valoraban tanto en la guerra como en la paz. Fue la disminución de los pedidos de construcción naval lo que afectó a la economía local y marcó el final de una era. [13]
Disminución
Los 58 años de historia de GLEW vieron el final de su propia época. Las empresas extranjeras comenzaron a producir barcos económicos, por lo que las empresas de barcos de vapor estadounidenses comenzaron a negociar en el extranjero. El 30 de abril de 1961, los accionistas de GLEW acordaron disolver el gigante de la construcción naval y venderlo a Great Lakes Steel Corporation . [14]
Barcos construidos
- Categoría: Buques construidos en Ecorse, Michigan
- SS Delphine (1921)
- SS Edmund Fitzgerald (1958)
Referencias
- ↑ a b c d Colton, Tim (7 de enero de 2009). "Obras de ingeniería de los Grandes Lagos, Ecorse MI" . Historia de la construcción naval . Consultado el 28 de noviembre de 2010 .
- ^ Las obras de ingeniería de los Grandes Lagos: el astillero y sus embarcaciones - Extracto (PDF) . Sociedad Histórica Marina de Detroit. 2007-07-08. págs. 4-5 . Consultado el 28 de noviembre de 2010 .
- ^ a b Woodford, Arthur M. (2001). Esto es Detroit, 1701-2001 . Prensa de la Universidad Estatal de Wayne. pag. 83. ISBN 978-0-8143-2914-6. Consultado el 28 de noviembre de 2010 .
- ^ "Vista de pájaro de las plantas de Great Lakes Engineering Works" . Prensa libre de Detroit . 2007-07-08 . Consultado el 26 de septiembre de 2007 .
- ^ The Globe and Mail (1 de enero de 2003) p. R.8
- ^ a b c d Thompson, Mark (1994). Reina de los lagos . Detroit, MI: Prensa de la Universidad Estatal de Wayne. págs. 117, 121, 123, 129, 164. ISBN 0-8143-2393-6.
- ↑ Covert, Cathy (11 de febrero de 2007). "Columnas semanales". Reseña histórica.
- ^ Thompson, Mark (1991). Barcos de vapor y marineros de los Grandes Lagos . Prensa de la Universidad Estatal de Wayne. págs. 43–45. ISBN 978-0-8143-2359-5. Consultado el 28 de noviembre de 2010 .
- ^ Dowling, reverendo Edward J. (1967). "Los Lakers de la Primera Guerra Mundial", pág. 3, Prensa de la Universidad de Detroit, Detroit. ASIN: B000KF46PU.
- ^ "40 aniversario del lanzamiento del SS Edmund Fitzgerald " (PDF) . Instituto Marítimo de los Grandes Lagos. pag. 4 . Consultado el 28 de noviembre de 2010 .
- ^ Kantar, Andrew (1998). 29 Nissing: La verdadera y trágica historia de la desaparición del SS Edmund Fitzgerald. East Lansing, Michigan: Prensa de la Universidad Estatal de Michigan. págs. 6, 9, 34. ISBN 0-87013-446-9.
- ^ "Naufragios famosos en todo el mundo" . Aqua Exploradores Inc . Consultado el 12 de noviembre de 2010 .
- ^ a b Joachim, George J. (1994). Flota de hierro: Los Grandes Lagos en la Segunda Guerra Mundial . Detroit, MI .: Prensa de la Universidad Estatal de Wayne. págs. 63, 109. ISBN 0-8143-2479-7.
- ^ 1961-4-30. "Es el final de una era". Prensa libre de Detroit.
enlaces externos
- Guía de obras de ingeniería de los Grandes Lagos. Dibujos, 1919. 5191G. Kheel Center for Labor-Management Documentation and Archives, Martin P. Catherwood Library, Cornell University.
- Las obras de ingeniería de los Grandes Lagos: el astillero y sus embarcaciones (Sociedad Histórica Marina de Detroit)