SS Appam era un barco de vapor británico propiedad de British & African Steam Navigation Company, una subsidiaria de Elder Dempster Shipping Limited , que fue capturado en el mar por el asaltante alemán SMS Möwe en 1916. Los alemanes llevaron el barco al puerto de Hampton Roads en Virginia en los Estados Unidos, donde la Corte Suprema de los Estados Unidos decidió quién se haría con la propiedad del buque.
SS Appam alrededor de 1915 | |
Historia | |
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Nombre: |
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Dueño: | Compañía británica y africana de navegación a vapor |
Constructor: | Harland & Wolff , Belfast |
Número de astillero: | 431 |
Lanzado: | 10 de octubre de 1912 |
Terminado: | 27 de febrero de 1913 |
Destino: | Desguazado en 1936 |
Características generales | |
Tonelaje: | 7.781 toneladas de registro bruto (TRB) |
Largo: | 425 pies (130 m) |
Haz: | 57 pies (17 m) |
Historia
Appam fue construido en 1913 por Harland & Wolff en Belfast , Reino Unido. Tenía un tonelaje bruto de 7.781 y medía 425 pies de largo con una manga de 57 pies. [1]
El 11 de enero de 1916, el barco zarpó de Dakar en Senegal rumbo a Plymouth , Reino Unido, con 168 pasajeros y 133 tripulantes. Entre los pasajeros se encontraban: Sir Francis Charles Fuller , el comisionado en jefe británico para la región de Ashanti ; y Sir Edward Merewether , gobernador de las Islas de Sotavento , y esposa. El 15 de enero se interrumpió la comunicación con el barco y se pensó que el barco se había hundido cuando se divisó un bote salvavidas vacío. [1]
En realidad, con la Primera Guerra Mundial en pleno apogeo, el asaltante mercante SMS Möwe de la Armada Imperial Alemana capturó Appam el 15 de enero de 1916. Los alemanes pusieron una tripulación a bordo del Appam y, bajo control alemán como premio , Appam se separó de Möwe el 17 de enero y Se dirigió a los Estados Unidos , donde llegó al puerto de Hampton Roads , Virginia. Estados Unidos era un país neutral en ese momento, por lo que los propietarios británicos de Appam presentaron una demanda en un tribunal federal de Estados Unidos para que se les devolviera Appam . El 29 de julio de 1916, el juez federal estadounidense Edmund Waddill de Virginia ordenó que Appam , junto con la carga que quedaba a bordo y el producto de su carga perecedera que ya había sido vendida, se devolviera de inmediato a los propietarios británicos del barco. [2]
El Imperio Alemán apeló la decisión ante la Corte Suprema de los Estados Unidos , que conoció el caso como The Steamship Appam , 243 U.S. 124 (1917). El 6 de marzo de 1917, la Corte Suprema falló a favor de los propietarios británicos, dictando una decisión de que una nación beligerante no puede llevar premios de guerra a un puerto neutral. El 28 de marzo de 1917, Appam fue devuelta a sus dueños británicos y rebautizada como SS Mandingo , antes de volver a su nombre original al final de la guerra. [3]
Referencias
- ^ a b "Fear Liner se pierde, con 300 a bordo. Aparato de vapor británico, de África occidental para Inglaterra, ahora muy retrasado. Los círculos de transporte de Londres creen que el buque se ha hundido. Varios notables a bordo" . New York Times . 29 de enero de 1916 . Consultado el 21 de noviembre de 2013 .
- ^ Rines, George Edwin, ed. (1920). . Enciclopedia Americana .
- ^ "El aparato de las SS" . Enciclopedia Americana . Consultado el 21 de noviembre de 2013 .
enlaces externos
- Medios relacionados con Appam (barco, 1912) en Wikimedia Commons