Elder Dempster Lines fue una compañía naviera del Reino Unido que cotizó entre 1932 y 2000, pero tuvo sus orígenes a mediados del siglo XIX.
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Industria | Transporte |
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Predecesor | Co Ltd del barco de vapor africano |
Fundado | Liverpool , Inglaterra (1932) |
Difunto | 2000 |
Destino | Herido |
Sede | Liverpool, Inglaterra |
Gente clave | Sir Geoffrey Ellerton, Kt, CMG, MBE (Presidente 1972-1974) |
Padre | Ocean Group plc |
Subsidiarias | Seaway Car Transporters Ltd |
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/7/7b/StateLibQld_1_132973_Abosso_(ship).jpg/440px-StateLibQld_1_132973_Abosso_(ship).jpg)
Fundadores
Alejandro Anciano
Alexander Elder nació en Glasgow en 1834. Era hijo de David Elder, quien durante muchos años fue gerente de Robert Napier and Sons , el motor y los constructores de barcos y hermano de John Elder . [ cita requerida ]
Alexander Elder era el ingeniero jefe de Columbian , [ cita requerida ] una barca con casco de hierro de 2.180 TRB con un motor de 2.116 hp . Fue construido para la carrera australiana y fue fletado por Francia en 1855 como un barco de tropas para la Guerra de Crimea . [1]
En 1856, Alexander Elder se unió a W y H Laird como ingeniero superintendente de la African Steamship Company . [ cita requerida ]
John Dempster
John Dempster nació en 1837 en Penport, Thornhill, Dumfriesshire, donde su padre, William Dempster, fue constructor del duque de Buccleuch. La familia Dempster se mudó a Birkenhead en la década de 1840 y John se unió a W y H Laird como empleado en 1851 cuando tenía 14 años. [ Cita requerida ]
Historia
Elder Dempster y compañía
El élder Dempster and Company comenzó sus actividades comerciales el 1 de octubre de 1868, [2] cuando John Dempster se propuso circularizar a todos los clientes potenciales:
"Le ruego que le informe que esta Compañía tiene la intención de enviar, a principios de enero próximo, el primero de su línea de vapores, que actualmente se está construyendo en el Clyde para el comercio entre Glasgow, Liverpool y la costa oeste de África
" . zarpar mensualmente, y los puertos en los que se pretende hacer escala son Sierra Leona, Cabo Palmas, Cape Coast Castle, Accra, Lagos, Benin Bonny, Old Calabar y Fernando Po, pero si se ofrece suficiente incentivo, se harán arreglos para su escala en otros puertos, ya sea en los viajes de ida o de vuelta a casa. Los Steamers se están construyendo especialmente para el comercio africano y, además de estar cómodamente equipados para los pasajeros, tendrán un amplio espacio de carga, lo que les permitirá transportar mercancías en bruto a tarifas moderadas ". [1]
Elder Dempster Shipping Limited
Elder Dempster Shipping Limited se formó en 1899. Entre sus barcos se encontraban el transatlántico SS Monterey y el vapor SS Montezuma , que a principios de 1900 fueron fletados como barcos de transporte para las tropas británicas con destino a Sudáfrica durante la Segunda Guerra de los Bóers . [3]
En 1900, establecieron un servicio de barco de vapor directo entre el Reino Unido y las Indias Occidentales.
Elder Dempster Lines
En 1932, Elder Dempster Shipping Ltd, junto con la African Steamship Company y la British & African Steam Navigation Company, pasó a llamarse Elder Dempster Lines. [4]
La compañía operaba desde puertos británicos, principalmente Liverpool , donde tenía su sede, hacia destinos de África Occidental . Dirigió numerosos buques de carga y un pequeño número de transatlánticos de pasajeros. Antes de la Segunda Guerra Mundial, sus transatlánticos de pasajeros eran Accra y Apapa , construidos en 1926 y 1927, más su buque insignia Abosso (11,330 TRB ) que se lanzó en 1935. [5] En la Segunda Guerra Mundial, la compañía perdió varios barcos al enemigo. acción, incluyendo Accra [6] y Apapa [7] en 1940 y Abosso [8] en 1942. Sin embargo, durante la guerra sus servicios de pasajeros continuaron funcionando entre Liverpool y África Occidental, escoltados por submarinos británicos. [ cita requerida ] Entre sus pasajeros se encontraban estudiantes de colonias británicas como Gold Coast y Nigeria que recibieron becas imperiales para estudiar en las universidades de Oxford y Cambridge, como el estudiante de Gold Coast PK Owusu, en su camino a estudiar literatura inglesa en Queens College, Cambridge en 1944. [ cita requerida ]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/8/81/Liverpool_Princes_Landing_Stage_geograph-3080442-by-Ben-Brooksbank.jpg/440px-Liverpool_Princes_Landing_Stage_geograph-3080442-by-Ben-Brooksbank.jpg)
Después de la guerra, se lanzaron un nuevo Accra y Apapa en 1947 [9] y 1948, [10] seguidos por un nuevo buque insignia, Aureol (14.083 TRB ) en 1951, [11] para los servicios de la compañía a Ghana y Nigeria .
La compañía se expandió y se hizo cargo de varias otras compañías navieras entre 1951 y 1965., [4] una de las cuales era British & Burmese Steam Navigation Co Ltd, que fue comprada en 1952. Los barcos fletados se mantuvieron en las rutas de África Occidental mientras P Henderson & Co. siguió gestionando los comerciantes de Birmania. En 1967, la guerra de los seis días cerró el Canal de Suez, lo que provocó que el servicio de Henderson a Birmania cesara y sus últimos tres barcos se transfirieran a las rutas de Elder Dempster.
Cuando se formó la Línea Naviera Nacional de Nigeria en 1957, el élder Dempster tomó una participación del 33 por ciento y la vendió en 1961 al gobierno de Nigeria. [12]
Flotas Oceánicas
En 1965, la empresa pasó a ser propiedad de Ocean Steamship Company ( Blue Funnel Line ).
En 1970, todas las acciones de la antigua Shaw, Savill & Albion Line habían sido transferidas al Elder Dempster.
Delmas-Vieljeux
El fin del nombre Elder Dempster Lines llegó en 1989 cuando fue comprado por la firma francesa Delmas-Vieljeux , aunque la empresa continuó como agente de transporte hasta el año 2000 cuando se disolvió. [4]
Intereses no relacionados con el envío
A finales del siglo XIX, la empresa había contribuido decisivamente a la formación del Banco de África Occidental Británica [13] [14] (rebautizado como Banco de África Occidental en la década de 1950 y posteriormente adquirido por el Standard Bank).
De 1935 a 1940, la compañía operó conjuntamente Elders Colonial Airways [13] [14] con sede en Nigeria, junto con Imperial Airways , para pasajeros dentro de África Occidental. El inicio de la Segunda Guerra Mundial supuso el final de esta empresa conjunta. En el apogeo de su poder, controlaba las tierras desde Ijora-Olopa hasta Apapa en el área del puerto de Lagos de Nigeria, la Autoridad de Puertos de Nigeria surgió de la estructura creada por el élder Dempster. [15]
La locomotora de vapor 35030 de la Clase de la Marina Mercante de los Ferrocarriles Británicos fue nombrada Elder-Dempster Line en honor a la compañía.
Participación en el Congo Belga
A finales del siglo XIX, Dempster celebró un contrato de transporte marítimo con el rey Leopoldo II para enviar mercancías y suministros desde y hacia el Estado Libre del Congo . ED Morel , el principal activista del movimiento para exponer los abusos de Leopold en su colonia privada, se dio cuenta por primera vez de la discrepancia en el valor de los bienes comerciales que se enviaban al Congo mientras trabajaba para Dempster. Hasta el 80 por ciento de las mercancías que se enviaban al Congo en barcos Dempster eran municiones y otras armas. De esta información de envío, Morel dedujo las tácticas extremadamente agresivas que utiliza Leopold. [dieciséis]
Litigio notable
El élder Dempster ha sido parte en numerosos casos que más tarde se han convertido en una parte significativa del precedente del derecho consuetudinario inglés , particularmente en derecho contractual [17] y derecho marítimo . [18] Tales casos incluyen Elder Dempster contra Paterson, Zochonis , [19] [20] Elder Dempster contra Dunn & Co , [21] Elder Dempster Lines contra Zaki Ishag , [22] y Rudd contra Elder Dempster . [23]
Legado
El Museo Elder de Ciencia y Tecnología de Gran Canaria en las Islas Canarias toma su nombre de un edificio que alguna vez fue propiedad de Elder Dempster Lines. [24] [25]
Referencias
- ^ "Colombino" . Barcos construidos escoceses . Fideicomiso de Investigación Marítima de Caledonia . Consultado el 28 de diciembre de 2020 .
- ^ Swiggum, S; Kohli, M (3 de octubre de 2016). "Elder Dempster & Company / African Steam Ship Company" . Las flotas . La lista de barcos . Consultado el 28 de diciembre de 2020 .
- ^ "La Guerra - Los Transportes". The Times (36054). Londres. 1 de febrero de 1900. p. 10.
- ^ a b c Ingham, Mike (12 de junio de 2016). "Una introducción" . Elder Dempster Lines . Diseño HFM . Consultado el 28 de diciembre de 2020 .
- ^ Harnack 1938 , págs. 466–467.
- ^ Helgason, Guðmundur. "Accra" . uboat.net . Consultado el 21 de abril de 2018 .
- ^ Haya, Arnold. "SS Apapa" . convoyweb.org.uk . Don Kindell . Consultado el 21 de abril de 2018 .
- ^ Helgason, Guðmundur. "Abosso" . uboat.net . Consultado el 21 de abril de 2018 .
- ^ "Las líneas de Elder Dempster 'Accra' de 1947" . www.liverpoolships.org . Consultado el 21 de abril de 2018 .
- ^ "Transatlánticos británicos basados en Liverpool del período posterior a la Segunda Guerra Mundial desde 1946" . www.liverpoolships.org . Consultado el 21 de abril de 2018 .
- ^ Harnack , 1964 , p. 496.
- ^ Sauvant, Mallampally y Dunning 1993 , p. 171.
- ^ a b Davies 1973 [ página necesaria ]
- ^ a b Davies 2000 [ página necesaria ]
- ↑ Bolaji , 2012 , p. 4.
- ^ Hochschild 1999 [ página necesaria ]
- ^ Peel 2011 [ página necesaria ]
- ^ Dockray 2004 [ página necesaria ]
- ^ Elder, Dempster & Co. Ltd. contra Paterson, Zochonis & Co. Ltd. [1924] AC 522
- ^ citado en Scruttons Ltd v Midland Silicones Ltd 1961
- ^ 1909 15 Com Cas 49
- ^ Elder Dempster Lines v Zaki Ishag 1982 2LLR 548 QBD
- ^ "Rudd contra el élder Dempster & Co., Ltd. (1932) 44 Ll.L.Rep. 356" . i-ley . Informa UK Ltd . Consultado el 28 de diciembre de 2020 .
- ^ "Descripción" . www.museoelder.org (en español). Museo Elder . Consultado el 1 de febrero de 2019 .
- ^ "Museo Elder, Museo de las Ciencias de Las Palmas de Gran Canaria" . Vacaciones-Espana.es . 30 de agosto de 2013 . Consultado el 1 de febrero de 2019 .
Bibliografía
- Bolaji, Akinola (2012). Desarrollo arrestado: relato de un periodista sobre cómo el crecimiento del sector marítimo de Nigeria se ve afectado por la política y las políticas inconsistentes . Bloomington: Casa de autor . ISBN 978-1477238202.
- Cowden, James (1981). El precio de la paz: élder Dempster 1939–1945 . Jocast. ISBN 0950748005.
- Cowden, James; Duffy, John (1986). La historia de la flota de Elder Dempster 1852–1985 . Mallett y Bell. ISBN 0950945315.
- Davies, Peter N (1973). Los comerciantes: el élder Dempster en África occidental 1872–1972 . Londres: George Allen y Unwin . ISBN 0043870031.
- Davies, Peter N (2000). Los comerciantes: el élder Dempster en África occidental 1872–1972 1973–1989 . Asociación Internacional de Historia Económica Marítima. ISBN 0968128890.
- Dockray, Martin (2004). Estuches y materiales para el transporte marítimo de mercancías . Londres: Routledge -Cavendish. ISBN 978-1859417966.
- Harnack, Edwin P (1938) [1903]. Todo sobre los barcos y el envío (7ª ed.). Londres: Faber y Faber .
- Harnack, Edwin P (1964) [1903]. Todo sobre los barcos y el envío (11ª ed.). Londres: Faber y Faber .
- Haws, Duncan (1990). Elder Dempster Lines . Flotas mercantes. 20 . Publicaciones de TCL. ISBN 0946378177.
- Hochschild, Adam (1999). El fantasma del rey Leopoldo . Londres: Pan Books . ISBN 0-330-49233-0.
- Peel, Edwin (2011). La ley del contrato de Treitel (13ª ed.). Londres: Sweet y Maxwell . ISBN 978-1847039217.
- Sauvant, Karl Peter; Mallampally, Padma; Dunning, John H, eds. (1993). Empresas transnacionales de servicios . Londres: Routledge . ISBN 0-415-08559-4.
enlaces externos
- Ingham, Mike. "Elder Dempster Lines" . Diseño HFM.
- Documentos y recortes sobre las líneas del élder Dempster en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW