El Arago era un barco de vapor de ruedas laterales con casco de madera, aparejado en un bergantín , construido en 1855 por Westervelt & Sons en Nueva York, Nueva York . Charteado por el Ejército de la Unión durante la Guerra Civil Estadounidense para su uso como transporte de tropas y en operación con el Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Sur durante la guerra, Arago fue el barco que devolvió la bandera de los Estados Unidos a Fort Sumter en abril de 1865. Regresó como pasajero transatlántico y servicio de carga después de la Guerra Civil, fue vendida al gobierno peruano en 1869.
![]() Arago en 1864 | |
Historia | |
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Nombre | Arago |
Dueño | Compañía de navegación a vapor de Nueva York y Havre [1] |
Puerto de registro |
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Constructor | Sons & Company de Jacob A. Westervelt , [1] Nueva York, Nueva York |
Lanzado | 27 de enero de 1855 [1] |
Terminado | 1855 |
Viaje inaugural | 2 de junio de 1855 |
Destino | Vendido al gobierno peruano, 1869 [2] |
Características generales | |
Tipo | Vaporizador de rueda lateral con casco de madera |
Tonelaje | 2.240 TRB |
Largo | 295 pies |
Haz | 40 pies |
Potencia instalada | Dos máquinas de vapor oscilantes de Novelty Iron Works de Nueva York |
Propulsión | Ruedas de paleta de hierro, 33 pies de diámetro |
Velocidad | 12 nudos (22 km / h) |
Armamento | 4 cañones estriados (de calibre desconocido) [3] |
Construcción
El Arago , construido por Westervelt and Sons, y su barco hermano Fulton botado el 4 de septiembre de 1855, construido por Smith y Dimon de Nueva York, fueron construidos en 1855 para New York & Havre Steam Navigation Company, entonces bajo contrato con el gobierno de los Estados Unidos. para entregar correo entre Nueva York y Havre. [4] Ambos nombrados en honor a los pioneros de los barcos de vapor, el homónimo de Arago fue François Arago (1786-1853), un físico francés . Consideradas grandes mejoras con respecto a sus predecesores de la época, su diseño incluía motores oscilantes, [5] mamparos herméticos [6] y baluartes de alambre , para reforzar los costados contra la fuerza del mar embravecido. [7] Construido específicamente para reemplazar al Humboldt , perdido en Halifax, Nueva Escocia el 5 de diciembre de 1853, en la ruta de Nueva York a Havre, su construcción costó 450.000 dólares. [4] [8]
Lanzado en enero de 1855, Arago hizo su viaje inaugural, con el capitán David Lines al mando, el 2 de junio de 1855. Junto con más de 450.000 dólares en metálico , sus 215 pasajeros incluyeron al príncipe J. Bonaparte , el honorable Aaron Vail y el periodista. GW Kendall . [9]
Historial de servicio
Desde su primer viaje hasta marzo de 1861, Arago operó como un barco de vapor de correo transatlántico , transportando pasajeros, carga, correo y metálico entre su puerto de origen de Nueva York, Southampton , Liverpool y Le Havre . [1] [4] [10]
En junio de 1859, el abolicionista Gamaliel Bailey murió a bordo del Arago en ruta hacia Europa. [11]
Fue el Arago el que, en diciembre de 1859, devolvió al senador Seward de su gira de ocho meses por Europa y Oriente Medio, para comenzar su infructuosa candidatura a la nominación presidencial republicana. [12]
Debido al estallido de la Guerra Civil Americana, el servicio de correo contratado por el gobierno cesó con el último viaje del Arago en esta capacidad, comenzando desde Nueva York el 30 de marzo de 1861. [4]
Guerra civil americana
Entre 1861 y 1865 fue fletado por el Departamento de Guerra de los Estados Unidos para su uso como transporte del ejército, a un costo de 1.200 dólares por día. [6] Durante 1861, antes de que el Capitán Lines se convirtiera en presidente de la compañía, [13] él y el Capitán Henry Gadsden comandaban alternativamente Arago .
En noviembre de 1861, el general retirado Winfield Scott y el editor de periódicos Thurlow Weed navegaron hacia Europa en el Arago (el capitán Lines al mando). Anunciada como una gira de vacaciones, la visita del general Scott fue para asegurar el apoyo francés en caso de que Gran Bretaña luchara contra la Unión. [14] Poco después de salir de Nueva York, el USS San Jacinto interceptó al RMS Trent y destituyó a dos diplomáticos confederados, James Mason y John Slidell , provocando lo que inmediatamente se conoció como el asunto Trent . El general Scott, después de buscar consejo con el príncipe Bonaparte, interrumpió su visita por varios meses y regresó a Nueva York después de solo 47 días. [15] Antes de salir de París, el general Scott firmó una carta asegurando a los gobiernos francés e inglés que la acción del capitán de San Jacinto , Charles Wilkes , no fue ordenada ni aprobada por el gobierno. El oportuno momento y la pronta acción del general Scott ayudaron a prevenir la guerra con Gran Bretaña. [dieciséis]
En diciembre, de camino a Southampton, hubo cierta preocupación por la seguridad de ella y de sus pasajeros, ya que el corsario confederado Nashville había navegado hacia ese puerto dos días antes de la llegada programada de Arago . Dado que el Nashville acababa de abordar y quemar el barco mercante estadounidense Harvey Birch , muchos estadounidenses temían que el Arago y sus célebres pasajeros sufrirían la misma suerte. Esos temores resultaron injustificados y Arago regresó a su casa en Nueva York a fines de ese mes. [3] [17]
El capitán Gadsden tomó el mando completo de Arago poco después y permaneció al mando durante todo el final de la guerra e inmediatamente después.
Durante un breve período entre marzo y abril de 1862, el Departamento de Guerra transfirió el estatuto de Arago al Departamento de la Marina de los Estados Unidos, según lo ordenado por el Secretario de Guerra , Edwin Stanton , para "empleo extra peligroso". El acorazado CSS Virginia confederado había arrasado barcos de la Unión en Hampton Roads, Virginia . Los barcos de vapor Arago , Vanderbilt , Illinois y Ericsson recibieron la orden de llegar a Hampton Roads, donde, utilizando su mejor velocidad y sus proas de hierro recién instaladas , iban a embestir al Virginia en caso de que volviera a salir a mar abierto. Las tripulaciones civiles de Illinois y Arago no fueron informadas de su misión suicida hasta su llegada a Hampton Roads. A pesar de los esfuerzos del Capitán Gadsden, muchos miembros de la tripulación se negaron a cumplir su deber, abandonaron el barco y regresaron a Nueva York. La tripulación restante fue aumentada por oficiales navales y otros civiles, incluidos nueve esclavos fugitivos de Virginia que fueron empleados como "cargadores de carbón". Después de que el Virginia fue hundido para evitar su captura tras la retirada confederada de Norfolk , el Arago fue retirado de este deber y, con una tripulación civil, volvió a transportar tropas y equipo para el ejército de la Unión. [18] [19] [20]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/9/99/Capture_of_the_Blockade_Runner_Emma%2C_1863.png/220px-Capture_of_the_Blockade_Runner_Emma%2C_1863.png)
El 26 de julio de 1863, el Arago , lleno hasta casi su capacidad con soldados heridos, enfermos, dados de alta y muertos de las batallas en Fort Sumter y Fort Wagner , incluido un general George Crockett Strong enfermo , cayó detrás de un barco desconocido frente a Wilmington, Carolina del Norte. . Después de ver cómo el barco aceleraba y arrojaba fardos de algodón y otros artículos por el costado, el capitán Gadsden, después de consultar a los oficiales militares a bordo, lo persiguió. Después de siete horas, Arago superó al barco más lento, lo que llevó a la captura de Emma, la corredora del bloqueo confederada . A pesar de que ambos barcos tenían armas a bordo, no se disparó ni un solo tiro durante la persecución y posterior captura. [21] [22] [23]
Arago continuó en su papel de transporte de tropas, equipo y correo hasta el final de la guerra. El 8 de mayo de 1865, la bandera de Fort Sumter , en su bolsa de correo original de Fort Sumter (con la dirección "Major Anderson, Fort Sumter, 14 de abril de 1865), fue sacada de su bóveda en el Bank of Commerce de Nueva York y cargada a bordo del Arago , junto con el general de división Robert Anderson , el sargento Peter Hart, numerosos dignatarios y sus familias. Arago entregó la bandera y su séquito en Fort Sumter, donde, cuatro años después del día en que fue arriada en rendición por el entonces mayor Anderson y el soldado Hart, fue nuevamente planteada por ellos en celebración de la victoria de la Unión. [24] [25]
De la posguerra
Después de la guerra, sus dueños, New York and Havre Line, le dieron una revisión general, que incluyó calderas nuevas, pintura por dentro y por fuera y camarotes y camarotes recién amueblados. Con la esperanza de recuperar su gloria transatlántica de antes de la guerra, Arago salió de Nueva York el 25 de noviembre de 1865, con el capitán Henry Gadsden todavía al mando, con 40 pasajeros de cabina y un cargamento de algodón. [26] A pesar de ser vendida en diciembre de 1866, [27] permaneció en este puesto hasta el otoño de 1867, cuando fue retirada del servicio. [6]
En 1868-1869, el Arago y su barco hermano Fulton fueron fletados brevemente por los hermanos Ruger para el servicio de pasajeros. Sin embargo, sin el servicio de correo subvencionado por el gobierno, ambos barcos resultaron demasiado costosos para este propósito, dada la dura competencia de los vaporizadores de tornillo más eficientes y competidores europeos. [4] [28] A mediados de diciembre de 1868, Arago sobrevivió a una devastadora tormenta en el mar, mientras transitaba de Nueva York a Falmouth, Inglaterra . [29]
Después de hacer dos viajes de ida y vuelta para Ruger American Lines, Arago fue vendido al gobierno peruano en 1869. Se consideró que Fulton no era apto para navegar y se desguazó. Poco después de la partida de Arago hacia Perú a principios de mayo, y antes de cambiar su bandera, se afirmaron que se había cargado con mercenarios, armas y suministros para apoyar a los revolucionarios en Cuba. Eso luego resultó ser infundado. [30] [31] Todavía en 1912, se creía que todavía estaba en el servicio peruano. [32]
Lista de referencia
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enlaces externos
- "Barco Arago" .