El SS Audacious fue el antiguo carguero italiano Belvedere, adquirido por los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial y hundido como bloque en la playa de Omaha el 8 de junio de 1944. El Belvedere se construyó en Trieste y operó por primera vez como buque de pasajeros y de carga cuando la ciudad y empresa eran parte del Imperio Austro-Húngaro . Después de la Primera Guerra Mundial, la ciudad y el barco, convertidos en cargamento a principios de la década de 1920, se convirtieron en italianos. En 1941, Belvedere estaba en Filadelfia cuando los barcos extranjeros de las potencias del Eje fueron internados y luego confiscados. El barco fue tomado para operar por la Administración de Transporte de Guerra. a través de agentes hasta que se hundió en la playa de Omaha.
Historia | |
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Nombre: | Belvedere (1913-1941) |
Constructor: |
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Lanzado: | 4 de agosto de 1913 |
Viaje inaugural: | 30 de agosto de 1913 |
Identificación: | Letras de código: NGHC (1930), IBIE (1935) [1] [2] |
Destino: | Internado y confiscado en 1941 por Estados Unidos |
Historia | |
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Nombre: | Audaz (1941-1944) |
Dueño: | Comisión Marítima de los Estados Unidos |
Operador: | War Shipping Administration (a través de agentes) |
Adquirido: | 27 de octubre de 1941 (por WSA) |
Fuera de servicio: | 8 de junio de 1944 |
Destino: | Hundido , rompeolas de la playa de Omaha |
Características generales [nota 1] | |
Tonelaje: | |
Largo: |
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Haz: | 51 pies 7 pulg (15,7 m) [1] |
Sequía: | 28 pies 9 pulg (8,8 m) [1] |
Profundidad: | 8,0 m (26 pies 3 pulg) [1] |
Propulsión: | Vapor de triple expansión |
Velocidad: | 13 nudos |
Complemento: |
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Servicio austro-húngaro / italiano
Belvedere fue construido por Cantiere Navale Triestino en Trieste, entonces parte del Imperio Austro-Húngaro, para operar para l'Unione Austriaco di Nav. Soc. Anon ( Compañía Unione Austriaca ) desde el puerto de Trieste. [6] [7] [nota 2] Belvedere fue construido específicamente para el comercio de carga y migrantes entre el Adriático y América del Norte o del Sur. [8] [nota 3] El barco zarpó en su viaje inaugural el 30 de agosto de 1913 a Nueva York a través de Patras , Messina , Palermo y Argel . Ese servicio continuó hasta la Primera Guerra Mundial, cuando el barco sirvió como cuartel para los trabajadores del arsenal en Pola . [9]
Belvedere se convirtió en bandera italiana en 1919 cuando Trieste se convirtió en italiana después de la guerra. El barco operaba con Unione di Nav. Soc. Anon luego en 1920 por Cosulich Soc. Triestina di Nav ambos de Trieste. [6] [7] La refrigeración de la carga de carne de vacuno y la conversión de carbón a petróleo tuvo lugar a principios de la década de 1920. En 1936, el barco se convirtió en carga con capacidad para solo 12 pasajeros. [8] En 1937, el barco fue modificado para ser operado por Italia SAdi Nav, Génova en Italia al servicio de Boston, Nueva York y Filadelfia. [6] [7] [8]
Internamiento e incautación en EE. UU.
Internación
El barco, que llegó a Filadelfia el 7 de junio de 1941, se encontraba entre los 28 barcos italianos internados y luego incautados en virtud de la Ley de requisa de buques firmada el 6 de junio de 1941. [8] [10]
La Guardia Costera de los Estados Unidos había tomado posesión del barco por primera vez y destituyó a la tripulación bajo la Ley de Espionaje de la Primera Guerra Mundial de 1917 para asegurar el barco y evitar daños en él o en el puerto por extraterrestres enemigos. [10] [11] Dieciséis miembros de la tripulación del Belvedere fueron arrestados por funcionarios estadounidenses y acusados de sabotaje. Ellos y los miembros de las tripulaciones de los barcos traídos a Filadelfia de otros cuatro barcos incautados en el río Delaware fueron acusados de causar daños por $ 1,000,000 por orden del agregado naval italiano en Washington. [12] Los declarados culpables, y la mayoría de los acusados, recibieron sentencias de prisión de uno a tres años. Las apelaciones de la delegación papal consiguieron que los que estaban en prisión fueran trasladados para unirse a otros internos italianos en el campo de prisioneros de guerra en Fort Missoula , Montana. [13]
War Shipping Administration Audacious
Belvedere fue luego confiscado y asumido por la Administración de Transporte de Guerra el 27 de octubre de 1941, renombrado y marcado en Panamá bajo el nombre de Audacious , luego asignado el mismo día para operar bajo un acuerdo de agencia general con United States Lines . El 2 de noviembre de 1942, Audacious fue reasignado en los mismos términos a la US Navigation Company. [3] La cesión de embarcaciones incautadas a empresas operativas se basaba en una política de realizar dichas cesiones basadas en la cooperación de las empresas para desarrollar los intereses de la marina mercante estadounidense en rutas comerciales particulares mediante la construcción y explotación de embarcaciones en dichas rutas. [14]
Escabulléndose en la playa de Omaha
Audacious hizo un último viaje por mar en febrero de 1944 navegando en convoy con tropas y suministros a Liverpool . [15] El viaje fue en el Convoy HX 280 que partió de Nueva York el 20 de febrero de 1944 y llegó a Liverpool el 9 de marzo. [16] [nota 4] Después de la descarga de la carga, se hicieron grandes agujeros entre las bodegas de carga y las cargas explosivas instaladas dentro del doble fondo. El barco luego se dirigió a Escocia para esperar la invasión. Se embarcaron alrededor de 2.000 soldados y el barco zarpó escoltado para llegar a la playa poco después de la medianoche del 6 de junio de 1944. Las tropas fueron desembarcadas en lanchas de desembarco. La tripulación civil del barco permaneció a bordo esperando el remolque a la posición de hundimiento asignada, donde también desembarcaron en la lancha de desembarco desde donde pudieron escuchar la explosión de las cargas y ver cómo el barco se asentaba. [15]
El barco fue hundido como parte del rompeolas del puerto de Mulberry en la playa de Omaha el 8 de junio de 1944. [3] La Armada preparó los barcos de bloqueo para la defensa y cada uno de ellos tenía el cañón de la cubierta de popa retirado, que generalmente se reemplazaba con cuatro cañones antiaéreos de 20 mm y uno de 40 mm. servido por tripulaciones de la Guardia Armada de la Marina . Las naves de bloques estaban bajo fuego de artillería durante el día y bombarderos por la noche. La Guardia Armada a bordo del Audacious permaneció hasta el 18 de junio de 1944, el día antes de que una tormenta destruyera el puerto. [17]
Audacious fue utilizado como ejemplo en un testimonio escrito por el historiador marítimo y autor Charles Dana Gibson ante el Subcomité de Marina Mercante de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos durante las audiencias de agosto de 1986 sobre la condición de veterano y el reconocimiento de los marinos mercantes durante la guerra. Señaló que los que servían en los buques de bloqueo de Normandía habían recibido el estatus de veteranos como miembros de The Blockship Group - Operación Mulberry, Normandía, con la solicitud presentada específicamente para "el carguero panameño Audacious ", mientras que los que desempeñaban funciones igualmente peligrosas en el mar no lo habían hecho. . Con respecto a Audacious , señaló que la tripulación había estado compuesta por nacionalidades mixtas, que nunca había formado parte de ningún comando militar, aunque las tripulaciones de los buques de cuadra estaban prácticamente bajo "arresto domiciliario" por parte del Ejército para garantizar el secreto, y que la operación de los buques de cuadra era una esfuerzo conjunto del Ejército, la Armada y la WSA. Además, señaló que el servicio a bordo de los bloques, algunos sin tripulación, no era más peligroso que los marinos mercantes a bordo de los barcos que operaban durante períodos dentro del puerto creado por los bloques abandonados. [18] Después de repetidas negativas en el Congreso, un tribunal ordenó el estatus de veterano a la mayoría de los marineros mercantes de la Segunda Guerra Mundial el 19 de enero de 1988. [19]
Notas al pie
- ^ Las características del barco, particularmente el tonelaje bruto, pueden cambiar significativamente durante las conversiones. Este barco experimentó varias conversiones importantes.
- ^ La referencia Société d'Archéologie et de Mémoire Maritime contiene una foto del barco.
- ^ El Museo / Cantieristica está en un edificio histórico dentro del pueblo construido fuera del astillero para trabajadores. La referencia contiene la historia detallada del barco.
- ↑ Una búsqueda de los convoyes de Warsailors muestra a Audacious en varios convoyes transatlánticos.
Ver también
Puerto de la morera
Referencias
- ^ a b c d e f Lloyds. "Registro de Lloyd (1930-31)" (PDF) . Registro de Lloyd . Consultado el 9 de octubre de 2020 .
- ^ Lloyds. "Registro de Lloyd (1935-36)" (PDF) . Registro de Lloyd . Consultado el 9 de octubre de 2020 .
- ^ a b c Administración Marítima. "Audaz" . Base de datos del historial del barco Tarjeta de estado del barco . Departamento de Transporte de EE. UU., Administración Marítima . Consultado el 8 de octubre de 2020 .
- ^ Lloyds. "Registro de Lloyd (1939-40)" (PDF) . Registro de Lloyd . Consultado el 9 de octubre de 2020 .
- ^ Lloyds. "Registro de Lloyd (1937-38)" (PDF) . Registro de Lloyd . Consultado el 9 de octubre de 2020 .
- ^ a b c Société d'Archéologie et de Mémoire Maritime (30 de octubre de 2017). "LES EPAVES DES MULBERRY: Grosella 2 - Omaha Beach" . Société d'Archéologie et de Mémoire Maritime . Consultado el 8 de octubre de 2020 .
- ^ a b c "Puertos de Mulberry" . Marineros . Consultado el 8 de octubre de 2020 .
- ^ a b c d Museo / Cantieristica. "Belvedere" . Museo / Cantieristica, Monfalcone (Museo Monfalcone) . Consultado el 9 de octubre de 2020 .
- ^ Swiggum, S .; Kohli, M. (22 de junio de 2013). "DESCRIPCIONES DEL BARCO - B" . TheShipsList . Consultado el 8 de octubre de 2020 .
- ^ a b Marina mercante estadounidense en guerra (marzo de 2011). "Buques de carga y pasajeros extranjeros asumidos por la Comisión Marítima de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial" . Marina mercante estadounidense en guerra . Consultado el 8 de octubre de 2020 .
- ^ Asiatic Petroleum Corp. v. Italia Societa Anonima Di Navigazione , 119 US 610 , 119 F.2d 610 (3d Cir. 1941) (Tribunal de Circuito de Apelaciones, Tercer Circuito 14 de abril de 1941).
- ^ "Hoy se buscarán acusaciones de sabotaje para 16 marineros italianos" . The Philadelphia Inquirer : 4, 8 de abril de 1941 . Consultado el 9 de octubre de 2020 .
- ^ Rastelli, Achille (2020). "Regia Marina Italiana - Marina Mercante" . Regia Marina . Consultado el 10 de octubre de 2020 .
- ^ Asociación de Buques de Vapor del Pacífico Americano; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (octubre de 1941). "Asignaciones de barcos" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines: 135 . Consultado el 10 de octubre de 2020 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ a b Herberger, Albert J. (5 de junio de 1994). "La Marina Mercante en el Día D" . La Revista de Comercio . Nueva York, NY . Consultado el 10 de octubre de 2020 .
- ^ Lawson, SH "Convoy HX 280" . Marineros de guerra . Consultado el 10 de octubre de 2020 .
- ^ "Invasión de Normandía" . Comando de Historia y Patrimonio Naval. 4 de junio de 2014 . Consultado el 8 de octubre de 2020 .
- ^ Gibson, Charles Dana (13 de agosto de 1986). Declaración escrita enviada al Subcomité de Marina Mercante . Beneficios de la Marina Mercante: Audiencia ante el Subcomité de Marina Mercante (Informe). Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno. págs. 66–81 . Consultado el 10 de octubre de 2020 .
- ^ "Preguntas frecuentes sobre la Marina Mercante" . Marina mercante estadounidense en guerra. 29 de septiembre de 2014 . Consultado el 10 de octubre de 2020 .
enlaces externos
- Foto de Belvedere en el Museo / Cantieristica, Monfalcone (Museo Monfalcone)
- Perfil fueraborda Belvedere en Museo / Cantieristica, Monfalcone (Museo Monfalcone)
- D / S 'Belvedere' (n. 1913, Cantiere Navale Triestino, Trieste).