SS Bombo
El SS Bombo era un carguero costero que se hundió en la costa sur de Nueva Gales del Sur , Australia, en febrero de 1949, con la pérdida de doce de sus catorce tripulantes. Construido en Escocia en 1929, el SS Bombo navegó a Australia para transportar metal azul (agregado de basalto) desde la ciudad de Kiama hasta el puerto de Sydney . Durante la Segunda Guerra Mundial fue requisado por la Royal Australian Navy y sirvió como dragaminas y transportista de tiendas en el Pacific Theatre al norte de Australia.
Se hundió durante un fuerte vendaval del sur frente a Port Kembla mientras salía de Kiama con una carga de metal azul, y su naufragio, cerca de la entrada principal del puerto, es un lugar de buceo popular. Un monumento al barco y su tripulación perdida se encuentra en Black Beach, Kiama, con vista al puerto donde hizo su última salida el 24 de febrero de 1949.
Historia
Servicio en aguas de Nueva Gales del Sur
El SS Bombo fue encargado a fines de la década de 1920 por State Metal Quarries of NSW para reemplazar su antiguo buque, el SS Kiama. Construido en el río Forth en Leith , Escocia por el constructor naval Henry Robb Ltd , el nuevo buque se completó a fines de 1929 y pasó sus pruebas en el mar a principios de 1930. El buque partió de Escocia el 11 de febrero de 1933 en el largo viaje a Australia bajo el mando del Capitán William Manning, llegando a Sydney el 23 de abril. Inmediatamente se puso en servicio bajo el mando del capitán Arthur Robert Bell, y se le asignó la tarea de transportar metal azul a granel (agregado de basalto) desde Kiama en la costa sur de Nueva Gales del Sur hasta Sydney., una distancia de ida y vuelta de alrededor de 130 millas náuticas (240 km; 150 millas) que el Bombo podría completar en 22 horas. Durante los siguientes seis años, el barco completó cinco viajes de ida y vuelta por semana desde Kiama sin contratiempos importantes. [1] [2] [3]
La capacidad del Bombo para resistir condiciones difíciles se confirmó varias veces a fines de la década de 1930. En febrero de 1937, el barco se dirigió a Sydney completamente cargado durante un mar lo suficientemente grande como para sumergir su cubierta varios pies. Un año más tarde, poco después de dejar el puerto de Kiama en dirección a Sydney, y nuevamente en condiciones traicioneras, desarrolló una lista severa debido al cambio de carga, pero una vez más continuó con seguridad hasta su destino. [1] [2]
En marzo de 1938, los propietarios del buque State Metal Quarries se vendieron, y el SS Bombo y su tripulación se transfirieron al nuevo propietario Quarries Pty Ltd. Poco después, estalló la Segunda Guerra Mundial y la Marina Real Australiana se interesó en utilizar el Bombo. por el esfuerzo de guerra de Australia. [1]
Servicio de la Segunda Guerra Mundial
La RAN requirió el Bombo en 1940 para el servicio, y fue equipado a principios de 1941 como HMAS Bombo . A lo largo de su servicio, llevó el número de banderín del barco FY12 y mostró las letras de identificación "BB" en la proa . [4] [5]
Los cambios más obvios realizados en el Bombo fueron la instalación de un mástil en el medio del barco que reemplaza la grúa de cubierta original, un palo mayor más pequeño en la cubierta de popa y una variedad de armamentos . Su asignación inicial fue como buscaminas auxiliar , y para este rol se le equipó con un cañón de cubierta de 12 libras en una plataforma elevada hacia adelante, dos ametralladoras pesadas en medio del barco y cuatro cargas de profundidad antisubmarinas instaladas en la popa. En 1944 ella se convirtió en un portador de tiendas, y las modificaciones incluye la sustitución de las ametralladoras con doble plataforma montada 20mm Oerlikon antiaéreo cañón, agregando un escudo protector al 12 libras y colocando grúas gemelas en el mástil del medio del barco. [4] [1] [2] [6]
El buque pasó gran parte de su vida útil en aguas del norte de Australia, con base en Darwin desde 1943. Al concluir la Guerra del Pacífico , HMAS Bombo se trasladó a Koepang en Timor Occidental para participar en la reconstrucción, y finalmente fue liberado por el RAN y regresó a su rol de civil en febrero de 1946. [1] [2]
De la posguerra
En septiembre de 1947, el SS Bombo , reacondicionado como vapor costero, regresó a Kiama bajo el mando de su maestro de antes de la guerra, el Capitán Bell, para reanudar su papel de portaaviones de metal azul. También se reunió con el barco después de los años de guerra el cocinero original Arthur Lightburn. El buque pasó la inspección de Lloyds y una inspección de la Junta de Servicios Marítimos de Nueva Gales del Sur en julio de 1948, con su bote salvavidas y equipo de salvamento para una tripulación de hasta 16 personas reportadas en buen estado. Se cree que no se produjeron incidentes importantes hasta el que iba a ser su último viaje el 22 de febrero de 1949 [7] [5].
Último viaje
Temprano en la mañana del 22 de febrero de 1949, el Bombo partió de Sydney hacia Kiama, llegando allí a las 9:40 am. Inmediatamente comenzó a cargar otro cargamento de metal azul, y a las 11:40 am estaba lista para hacerse a la mar con 260 toneladas (260,000 kg) de piedra en la bodega de proa y 380 toneladas (380,000 kg) en la popa. En ese momento, las condiciones del puerto eran tranquilas con un ligero soplo del sur, pero pronto se esperaba un fuerte cambio hacia el sur. [2] [6] [5]
A primera hora de la tarde, con el barco justo después de las Cinco Islas frente a la costa de Port Kembla , llegó un " destructor del sur ": un cambio de viento costero del sur con fuerza de vendaval acompañado de marejada. Las fuertes lluvias redujeron en gran medida la visibilidad, y el gran oleaje del sudeste que golpeaba al Bombo en su cuarto de estribor de popa dificultaba la tercera dirección y, en ocasiones, el barco se hundía en los mares que pasaban. [2] [6]
Alrededor de las 3 de la tarde, el Bombo estaba junto a Stanwell Park , un poco menos a medio camino de Sydney, y bajo el asalto total del clima con sus cubiertas constantemente inundadas bajo los enormes mares. Durante la siguiente hora, los Bombo'sel progreso se desaceleró a medida que las condiciones empeoraban más, ya las 4 pm con el barco a unas 4 millas náuticas (7,4 km; 4,6 millas) al norte de Stanwell Park, una ola muy grande impactó al barco y lo hizo rodar severamente hacia babor. Cuando se enderezó, se hizo evidente que su cargamento de áridos sueltos había sido desplazado por el movimiento violento, lo que resultó en una escora constante de 5 ° hacia el lado de babor. Temiendo por la seguridad de su barco en caso de que esto se repitiera, el capitán Bell ordenó que su morro se girara hacia los mares que se aproximaban y telegrafió a la sala de máquinas para reducir la velocidad. Se envió a un hombre para que inspeccionara las escotillas y la carga, y él informó que la carga se había desequilibrado. Debido al tamaño de los mares y la profundidad del agua que atraviesa las cubiertas, cualquier acto de abrir las escotillas para cuadrar la carga de metal azul habría sido fatal.de modo que el capitán Bell decidió ir al refugio del puerto de Port Kembla para pasar la noche, a unas 18 millas náuticas (33 km; 21 millas) de distancia.[6] [2] [7]
A las 5 pm, el Capitán Bell envió un mensaje inalámbrico a través de la estación de radio en La Perouse a los estibadores en su destino Blackwattle Bay , Pyrmont, advirtiendo: [5]
"Cancele la pandilla esta noche, salte. OK maestro" [5]
lo que indica que la banda de descarga en Sydney no sería necesaria esa noche. Esta fue la última comunicación recibida del Bombo . [5]
El Bombo navegó hacia el sur a unos 3 nudos (5,6 km / h) durante unas buenas horas, y a las 9 pm estaba justo al norte del faro de Wollongong y aproximadamente a 4-5 millas (6,4 a 8,0 km) de la costa. El capitán Bell le había dicho a su tripulación su intención de refugiarse en el puerto de Port Kembla durante la noche, y hasta ese momento las cosas parecían estar bien con la lista de puestos del barco estable y no aumentando. Con ahora solo 5 millas náuticas (9,3 km; 5,8 millas) para correr hasta la seguridad del puerto, el bombero Michael Fitzsimmons bajó a la sala de máquinas para avivar los tres incendios de las calderas, una tarea que generalmente toma un poco más de una hora. [6] [2]
Justo a las 9:30 pm, el señalero del puerto de Port Kembla, Arthur Tremble, vio un barco en el mar al noreste del puerto e intentó hacer contacto con una lámpara Aldis . La embarcación respondió, pero sus señales no se pudieron descifrar, probablemente debido a la dureza de las condiciones. Durante los siguientes 20 minutos, Tremble vigiló el barco con binoculares mientras se acercaba lentamente a Port Kembla. A las 9:50 pm Tremble volvió a solicitar identificación, esta vez recibiendo la respuesta " Bombo " seguida de "refugio". Tremble confirmó la recepción y el Bombo acusó recibo, momento en el que el señalero registró los eventos en su registro. Cuando intentó reubicar la embarcación varios minutos después, no tuvo éxito y llegó a la conclusión de que el Bombose había convertido en el pequeño puerto de Wollongong, justo al norte. [6] [2]
En el momento de la señalización final, Bombo estaba a menos de 15 minutos de la entrada del puerto, y Michael Fitzsimmons se había trasladado para atender el tercer incendio de la caldera. De repente se dio cuenta de que la lista de Bombo aumentaba rápidamente. En sus palabras citadas posteriormente en la prensa: [2]
"No esperé a terminar ese fuego, pero dejé caer la pala y me dije: 'Mike, es hora de que te vayas'". [6]
Huyó de la sala de máquinas a tiempo para escuchar al Capitán Bell llamar a todos a la cubierta y tripular el bote salvavidas de estribor. Seis tripulantes intentaron botar el bote salvavidas, pero la magnitud de la lista lo hizo imposible. Aquellos tripulantes que pudieron llegar a la cubierta se reunieron en la alta barandilla de estribor mientras la escora continuaba aumentando, hasta que todos saltaron al agua, seguidos poco después por el Capitán Bell saltando desde el puente con un vuelco inminente. En dos minutos, el Bombo se había volcado y hundido con la proa primero. [6] [2] [7]
Ordalía y supervivencia de la tripulación
Puerto de Port Kembla al extremo derecho,
playa Corrimal en el centro, Bulli a la izquierda
Una vez que el Bombo había desaparecido bajo las olas, los tripulantes que pudieron escapar del barco que se hundía inicialmente se aferraron a los escombros flotantes mientras eran golpeados en la oscuridad por las atroces condiciones. Estuvieron presentes el Capitán Bell, el Oficial Jefe Stringer y los tripulantes Fitzsimmons, Barhen, Cunningham, Norris, Stevenson, Lucy, Nagle y Thomsen. Cuatro tripulantes permanecieron desaparecidos y se cree que se hundieron con el barco, siendo los tripulantes Carroll, Belvoir, Riddell y Lightburn. [2] [6] El perro del barco, Brownie, también logró escapar. [7] [3]
Al escuchar del Capitán Bell que no se había enviado ninguna señal de emergencia , todos los hombres presentes sabían que no era inminente su búsqueda y que, en las condiciones imperantes, su supervivencia estaba en peligro. Los vientos huracanados y los mares llevaban a los hombres hacia el norte, y antes de que pasara mucho tiempo el director general Henry Stringer, un buen nadador, anunció que se dirigiría a la costa en dirección a un semáforo en rojo que se suponía que era Bulli . Instó al capitán a que mantuviera a los hombres juntos, ya que haría que un bote viniera a rescatarlos. Charles Barhen siguió al director general y su cuerpo nunca fue recuperado. El cuerpo de Stringer fue encontrado arrastrado a la costa en la playa de Corrimal a las 11 a.m. de la mañana siguiente, aproximadamente a 5 millas náuticas (9,3 km; 5,8 millas) al norte de donde elBombo se hundió. [2] [6]
Los ocho tripulantes restantes se aferraron a los restos durante toda la noche, pero al amanecer de la mañana siguiente, el capitán Bell y el marinero Bill Cunningham habían sucumbido a la hipotermia y habían muerto, todavía flotando cerca con sus chalecos salvavidas. A través de la niebla del mar, Norris divisó una playa a varios kilómetros de distancia. Se decidió que cada hombre debería intentar llegar a la orilla por su cuenta, por lo que a intervalos de unos 15 minutos, uno por uno, los hombres dejaron las tablas flotantes y se dirigieron a la playa. Nagle, que no tenía chaleco salvavidas, fue el primero, seguido por Thomsen y Fitzsimmons. Después de aproximadamente una hora, Fizsimmons pasó a los dos anteriores, aún con vida pero casi exhausto, y alrededor de las 10 a.m.se topó con Woonona.playa donde hizo señas a un camión de la panadería Hubbards conducido por un Sr. Hobbs, quien lo llevó a la comisaría de Bulli, donde le dio la noticia del naufragio. [2] [6] [7]
Thomsen logró continuar nadando y vio a Nagle aferrado a una tapa de escotilla flotante, aunque más tarde vio la tapa por sí sola. Aproximadamente en el momento en que Fitzsimmons llegó a Woonona, Thomsen fue visto en las afueras de la playa Bulli . Un salvavidas local , Percy Ford, vio al nadador y remó con un esquí de surf desde la cercana Shark Bay a través de mares montañosos para llegar hasta él. Thomsen se colgó del extremo del esquí mientras Ford luchaba por llevarlos de regreso a la playa, donde Thomsen fue llevado al quiosco antes de ser llevado al Hospital Bulli. Tanto Thomsen como Fitzsimmons habían estado en el agua durante aproximadamente 12 horas desde el hundimiento, y habían estado a la deriva y nadado a través de mares peligrosos a lo largo de 8 millas náuticas (15 km; 9,2 millas). Serían los únicos supervivientes.[2] [6] [7]
Brownie, el perro del barco, fue encontrado vivo en la playa de Bulli, cubierto de grasa y arena. [7] [3]
Búsqueda
La llegada de Thomsen y Fitzsimmons desencadenó rápidamente una operación de búsqueda oficial. Dos RAAF Catalina hidroaviones fueron enviados desde su base en Rathmines en Lago Macquarie cerca de Newcastle, en busca de la costa de Port Kembla en el sur al puerto de Hacking en el norte. Un objeto que se cree que es un cuerpo fue visto en el agua cerca de Stanwell Park y se cayó un marcador, sin embargo, cuando la aeronave pasó en su siguiente barrido, no se pudo encontrar ningún elemento. En general, las condiciones para volar, y mucho menos para la búsqueda, eran atroces, y los Catalinas fueron devueltos a la base después de informar: [2] [6] [7] [3]
"Búsqueda costera imposible, lluvia intensa, nubes bajas a lo largo de los acantilados, mares grandes y visibilidad casi nula" [6]
La búsqueda en el mar no comenzó hasta media tarde, cuando los propietarios del Bombo acordaron que el remolcador Warung abandonara Port Kembla para buscar supervivientes. El arrastrero de pesca local Pacific Gull, patroneado solo por Albert Barnett, hizo el primer descubrimiento cerca de Coledale , siendo el cuerpo del Capitán Bell, todavía con sus binoculares y gorra. Su reloj de pulsera se había detenido a las 10:15. Barnett vio más cuerpos más cerca de la costa, pero las condiciones hicieron que fuera demasiado peligroso intentar recuperarlos. Al día siguiente, se llevó a cabo una búsqueda adicional, incluso por un avión Tiger Moth de South Coast Aviation Services, pero los cuerpos de los diez hombres restantes nunca fueron encontrados. [2] [6] [3]
Investigación y hallazgos
Un Tribunal de Investigación Marítimo , presidido por el Juez Stacey, comenzó en Sydney el 6 de abril de 1949. [8] Se presentaron pruebas de que ambas bodegas del buque estaban cargadas y recortadas correctamente, las escotillas aseguradas y cubiertas con lonas y ambas amarradas. . El piloto notó que la línea Plimsoll era bien visible, lo que indica que el buque transportaba menos de su capacidad máxima. El presidente de Quarries Pty Ltd, los propietarios del barco, testificaron que el capitán Bell había tenido el mando del SS Bombo durante toda la vida del barco con la compañía, que era un capitán sobrio, eficiente y confiable, y que había operado en el comercio de metales azules se extendió desde Kiama a Sydney durante la mayor parte de los 25 años anteriores. [5]
Los dos tripulantes supervivientes, Thomsen y Fitzsimmons, dieron pruebas de que el vuelco fue tan rápido que no se pudo haber hecho nada más para evitar la tragedia. Ambos eran de la firme opinión de que el desplazamiento de la carga de metal azul era responsable de la lista de la embarcación y, de alguna manera, de su desaparición final. Fueron unánimes en sus elogios por los esfuerzos del Capitán Bell para salvar el barco, y por su ejemplo y liderazgo durante y después de su naufragio. [5]
En sus observaciones finales, el juez Stacey declaró que:
"El Tribunal determina que el barco fue cargado correctamente y que su capitán lo manipuló como un marinero. No encuentra pruebas que permitan determinar la causa real del hundimiento del barco". [7]
Memoriales
Se erige una placa conmemorativa en Black Beach, Kiama , adyacente al puerto de salida final del SS Bombo en el puerto de Kiama, y aproximadamente a 25 kilómetros (16 millas) al sur de donde se hundió el barco.
La placa contiene el siguiente texto:
EN MEMORIA DE LA TRIPULACIÓN DE SS
BOMBO QUE SE FUNDIÓ EL 22 DE FEBRERO DE 1949
REGRESANDO DE KIAMA CON METAL AZUL
Ahogado
ARTHUR ROBERT campana (capitán)
HENRY Stringer (MATE)
PERCY CARROLL (jefe de máquinas)
JOHN STEVENSON (2ª ENGINEER)
EDWARD Neagle (bombero)
ERNEST NORRIS (bombero)
THOMAS BELVOIR (bombero)
C. Bahren (AB)
WJCUNNINGHAM (AB)
LAURENCE LUCEY (AB)
ARTHUR LIGHTBURN (COCINERO)
G. RIDDELL (MAYORDOMO)
SUPERVIVIENTES
THORVALD THOMSON (AB)
MICHAEL FITZSIMONS (BOMBERO)
[9]
El 20 de febrero de 1999 se dedicó una segunda placa en el mismo lugar con motivo del 50º aniversario del hundimiento del buque. Esta placa se atribuye a los miembros de la Logia Masónica de Kiama, los miembros de la rama sur de la Unión Marítima de Australia (MUA) y los residentes de Kiama. Fue presentado por la entonces alcaldesa de Kiama, la concejala Joyce Wheatley. [10]
Referencias
- ^ a b c d e Herben, Carol. "El SS Bombo llevó metal azul de Kiama a Sydney" . www.illawarramercury.com.au . Illawarra Mercury . Consultado el 27 de diciembre de 2016 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Gleeson, Max (1993). La flota desaparecida de la costa de Sydney . Impresión Toppan. ISBN 0 646 13671 2.
- ^ a b c d e McFadyen, Michael. "SS Bombo (ex HMAS Bombo)" . www.michaelmcfadyenscuba.info . Michael McFadyen . Consultado el 30 de diciembre de 2016 .
- ^ a b "Fotografía ID 300444" . www.awm.gov.au . Memorial de guerra australiano . Consultado el 28 de diciembre de 2016 .
- ^ a b c d e f g h Blaxell, Gregory. "Kiama Part 3 - La tragedia de SS Bombo" . www.afloat.com.au . A flote . Consultado el 27 de diciembre de 2016 .
- ^ Un b c d e f g h i j k l m n o " " Bombo "History" . www.uniteddivers.com.au . Consultado el 14 de diciembre de 2016 .
- ^ a b c d e f g h i Herben, Carol. "No todo es viento en popa para el SS Bombo" . www.illawarramercury.com.au . Illawarra Mercury . Consultado el 28 de diciembre de 2016 .
- ^ "Documentos de la corte: barco - Bombo, lugar del incidente - Wollongong" . www.records.nsw.gov.au . Tribunal de Investigación Marina . Consultado el 30 de diciembre de 2016 .
- ^ En memoria de la tripulación de SS Bombo(Placa conmemorativa). Kiama , Nueva Gales del Sur.
- ^ Conmemoración del 50 aniversario (placa conmemorativa). Kiama , Nueva Gales del Sur: Logia Masónica No 35, Kiama.
Ver también
- Naufragios de Australia
- Lista de naufragios en 1949
- Stone Fleet (Nueva Gales del Sur)
Coordenadas : 34 ° 26'43 "S 150 ° 55'25" E / 34.44527778 ° S 150.9236111 ° E / -34.44527778; 150,9236111
- 1929 barcos
- Barcos construidos en Leith
- Barcos mercantes de Australia
- Barcos de vapor de hierro y acero de Australia
- Buques comerciales costeros de Australia
- Incidentes marítimos en 1949
- Naufragios de la región de Illawarra
- 1929 en Escocia
- 1949 en Australia
