SS Bury Hill fue un buque de carga construido en Inglaterra durante la Primera Guerra Mundial como Cardigan , que luego se convirtió en Pensylvanie de Compagnie Générale Transatlantique (CGT). En 1934 regresó al registro británico como Bury Hill, pero naufragó en la costa de Senegal en 1936.
Historia | |
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Nombre: | Rebeca [1] |
Dueño: | |
Operador: | |
Puerto de registro: |
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Constructor: |
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Número de astillero: | 653 [2] |
Lanzado: | 16 de agosto de 1917 [2] |
Terminado: | Octubre de 1917 [2] [3] |
Identificación: | Número oficial del Reino Unido 139622 [1] [4] |
Historia | |
Nombre: | Pensylvanie [1] [3] [5] |
Homónimo: | Mancomunidad de Pensilvania , EE. UU. |
Dueño: |
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Operador: |
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Puerto de registro: | |
Ruta: | Francia-América del Norte [3] |
Lanzado: | Octubre de 1917 [6] |
Historia | |
Nombre: | Bury Hill [3] [5] |
Homónimo: | Bury Hill , Hampshire , Inglaterra |
Dueño: | Sussex Steamship Co Ltd [2] [3] [5] |
Operador: | Counties Ship Management Ltd, Londres [2] [3] [5] |
Puerto de registro: | ![]() |
Identificación: |
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Destino: | encalló el 7 de diciembre de 1936 [1] [5] |
Características generales | |
Tipo: | buque de carga [1] [3] |
Tonelaje: |
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Largo: | 121,9 m (400,0 pies) [4] [5] [6] |
Haz: | 52,0 pies (15,8 m) [4] [5] [6] |
Borrador: | 24 pies 3 pulgadas (7,39 m) cargado [1] [6] |
Profundidad: | 24,3 pies (7,4 m) [4] [6] |
Potencia instalada: | 425 NHP , [6] 2600 IHP |
Propulsión: |
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Velocidad: | 10 nudos [ cita requerida ] |
Tripulación: | 31 [1] |
Carrera comercial
El barco fue construido por Richardson, Duck and Company de Thornaby-on-Tees en el noreste de Inglaterra. Tenía nueve hornos de cartón ondulado con un área de parrilla combinada de 192 pies cuadrados (18 m 2 ) que calentaban tres calderas de un solo extremo de 180 lb p / in 2 con una superficie de calentamiento combinada de 7,171 pies cuadrados (666 m 2 ). [6] Las calderas alimentaron una máquina de vapor de triple expansión de tres cilindros que fue construida por Blair & Co, Stockton-on-Tees y con una potencia de 425 NHP [6] (2600 IHP ).
Carrera comercial
El barco fue botado en 1917 como Cardigan para Cardigan Steamship Co de Cardiff, quien lo puso bajo la dirección de Jenkins Brothers, también de Cardiff. En 1921, Cardigan la vendió a Henry W Renny de Dundee, quien la puso bajo la dirección de EJ Leslie, también de Dundee. En 1924 la vendió a Renny Harlem Steamship Co Ltd, una filial británica de la CGT (conocido internacionalmente como "French Line"), quien le cambió el nombre Pensylvanie y la colocó bajo la dirección de Brown, Jenkinson & Co Ltd [3] [7] En 1926 fue transferida a la propiedad de la empresa matriz y al registro francés. Trabajó en el servicio de carga regular de CGT entre Francia y América del Norte hasta 1932, cuando estuvo en reposo. [3] [7]
CGT vendió Pensylvanie en 1934 por 8.500 libras esterlinas [5] a Sussex Steamship Company Ltd, una empresa británica gestionada por Counties Ship Management , bajo el control de Basil Mavroleon . [4] Fue reacondicionada en Newport , Monmouthshire por un costo bruto de £ 13.007, rebautizada como Bury Hill y devuelta a la bandera británica. [3] [5]
![SS Bury Hill is located in Senegal](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/2/2e/Senegal_location_map_Topographic.png/304px-Senegal_location_map_Topographic.png)
![SS Bury Hill SS Bury Hill](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Red_pog.svg/8px-Red_pog.svg.png)
Naufragio
El 20 de octubre de 1936, Bury Hill zarpó de Bunbury, Australia Occidental, con un cargamento de trigo. El 13 de noviembre se refugió (repostó) en Durban , Sudáfrica . El 5 de diciembre entró en el puerto de Dakar , Senegal , ya las 21.27 horas del 7 de diciembre zarpó de Dakar sin piloto. A las 23.43 horas se quedó varada en el Arrecife Almadi, que era un peligro de navegación conocido cerca del puerto de Dakar, marcado por una luz blanca fija con un alcance de 10 millas. En el momento del incidente, los restos de otros cuatro buques que ya estaban en el arrecife, incluyendo SS Beryl cuya posición se encontró que había contribuido a la Bury Colina ' de puesta a tierra s. Bury Hill no fue reflotado y se convirtió en una pérdida total. [1] [5]
Teniendo en cuenta una depreciación del 10% anual , su valor en libros en el momento de la pérdida era de £ 10,828 0s 2d. Estaba asegurada por 21.500 libras esterlinas y su cargamento estaba asegurado con una póliza de tiempo de 4.000 libras esterlinas y una póliza de viaje de 5.400 libras esterlinas. En el momento de su pérdida, sus dueños valoraban Bury Hill en £ 29,000. [5]
Investigación de la Junta de Comercio
Los días 4 y 7 de mayo de 1937, la Junta de Comercio del Reino Unido celebró una audiencia de investigación sobre el accidente y el 17 de junio el Tribunal publicó su informe. Se encontró que Bury Colina ' s Maestro , el capitán Walter V. Smith, había fracasado:
... navegar su embarcación con el cuidado que cabe esperar de un marinero prudente en el sentido de que no dio a la costa, de la que no tenía conocimientos previos y para cuya navegación sus ayudas eran insuficientes, un seguro y despegue adecuado; no tomó las medidas adecuadas para proporcionarse suficientes ayudas a la navegación para el viaje en el que estaba comprometido; no hizo un uso adecuado de las ayudas a la navegación que tenía a bordo de su barco; y asumió con demasiada facilidad que la luz de Almadi, de cuya existencia desconocía por completo, era la luz de otro barco. [5]
Bury Hill no tenía un mapa de los accesos a Dakar, por lo que cuando estuvo en Durban, el capitán Smith había intentado sin éxito obtener uno. Por lo tanto, estaba limitado a mapas de gran escala de la zona y desconocía por completo la luz de Almadi. El tercer oficial , el Sr. Walter, estaba de guardia en el momento de la toma a tierra, y tanto Walter como Smith avistaron la luz. Sin embargo, el naufragio de Beryl yacía en el arrecife detrás de la luz en su línea de visión. Smith y Walter vieron a Beryl , no se dieron cuenta de que era un desastre y confundieron la luz de Almadi con una de sus luces de navegación. En consecuencia, tomaron el rumbo equivocado y chocaron contra el arrecife. [5]
El Tribunal consideró suspender el Certificado de Maestría de Smith . Sin embargo, el Tribunal tuvo en cuenta lo que llamó la "pura mala suerte" de Smith de que el gráfico necesario estaba agotado cuando trató de comprar una copia en Durban. El Tribunal también tuvo en cuenta la conjunción de la luz de Almadi y el naufragio de Beryl en la línea de visión de Smith y Walter, lo que contribuyó a su error. Por lo tanto, el Tribunal permitió que Smith conservara su certificado, pero le cobró 50 libras esterlinas por gastos judiciales. [5]
Alteraciones del libro de registro
La Corte encontró que un número de entradas en Bury Colina ' s 'registro de la chatarra' había sido borrada y reescrita, y observó que las investigaciones sobre incidentes en otros barcos habían encontrado casos similares de alteración. Por tanto, el tribunal recomendó:
que debería ser una orden permanente en todos los buques de navegación británica que todas las anotaciones en los cuadernos de navegación deberían hacerse con tinta o, si se utilizan lápices, con lápiz indeleble; y que no se debe permitir ningún borrado, haciendo cualquier alteración necesaria trazando una línea a través de la entrada original, la alteración debe ser rubricada por el oficial que la hace. [5]
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j Allen, Tony (30 de diciembre de 2010). "SS Bury Hill [+1936]" . El sitio del naufragio . Consultado el 25 de mayo de 2011 .
- ^ a b c d e f g h yo "CARDIGAN" . Construcción naval en el río Tees . Consultado el 30 de diciembre de 2012 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l m n Haws, Duncan (1996). Línea francesa: Compagnie Générale Transatlantique . Flotas de comerciantes en el perfil. 30 . Publicaciones de TCL. ISBN 0946378304.
- ^ a b c d e f g h yo j "Lista de la Armada Mercantil 1918-1937" . Proyecto de índice de lista de tripulantes . Consultado el 30 de diciembre de 2012 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Harris, John; Whittingham, Wallace; Stockwell, Henry (1937). Informe del tribunal de instrucción sobre la pérdida de "Bury Hill", 1937 . Londres: Junta de Comercio . Consultado el 2 de junio de 2011 .
- ^ a b c d e f g h yo j k Registro de envío de Lloyd . Londres: Registro de Lloyd . 1934 . Consultado el 30 de diciembre de 2012 .
- ^ a b "Cargo Pensylvanie" . Líneas francesas . Asociación de Líneas Francesas . Consultado el 30 de diciembre de 2012 .
Coordenadas :14 ° 27'N 17 ° 20'W / 14,45 ° N 17,33 ° W / 14,45; -17,33