Counties Ship Management Co. Ltd. ( CSM ) era una empresa de transporte marítimo mercante con sede en el Reino Unido . Durante la Segunda Guerra Mundial, los buques mercantes CSM hicieron una contribución sustancial al abastecimiento del esfuerzo bélico británico, a un costo de 13 barcos perdidos y 163 oficiales y hombres muertos.
Industria | Transporte de barcos |
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Fundado | 1934 |
Fundador | Manuel Kulukundis , Basil Mavroleon |
Sucesor | Cargueros de Londres y el extranjero |
Sede | Londres |
Fundación de Rethymnis y Kulukundis
En 1920 Manuel Kulukundis (1898-1988) de la isla egea de Kasos se mudó a Londres, Inglaterra y comenzó a trabajar en una oficina de envío. [1] En 1921, él y su primo Minas Rethymnis fundaron el negocio de corretaje naval Rethymnis & Kulukundis en Londres. [1] R&K era nominalmente una empresa de gestión de barcos, pero a través de una red de relaciones familiares y comerciales, esto se entrelazaba cada vez más con la propiedad real de los miembros de los Kulukundis y familias relacionadas. [1]
Caja de correo real
El enjuiciamiento penal de Royal Mail Case de Lord Kylsant , director de Royal Mail Steam Packet Company (RMSP), en 1931 condujo a la liquidación de esa empresa en 1932. RMSP se reestructuró como Royal Mail Lines y las empresas relacionadas con ella también tuvieron que reestructurarse. . Uno de ellos fue Elder Dempster Lines , cuya flota incluía 24 buques de carga estándar de la Primera Guerra Mundial que tuvo que vender rápidamente y a bajo costo para poder sobrevivir. [1] R&K y sus asociados griegos compraron muchos de los barcos Elder Dempster, y con los bancos griegos y las compañías navieras británicas crearon una nueva compañía llamada Tramp Ship Development Co Ltd para facilitar esto. [1]
R&K también comenzó a poseer barcos por derecho propio. [1] Al principio estaban registrados en Grecia, pero a partir de 1934 algunos barcos R&K se registraron en el Reino Unido. [1] R&K le dio a los barcos una imagen de "casa" dándole a cada uno un nombre que comenzaba con "Mount" . [1] Sus embudos eran negros con una banda blanca sobre una banda azul, y una estrella roja de cinco puntas a caballo entre el límite entre las dos bandas. [1] Las bandas blancas y azules denotan la herencia griega de R&K. [1] Otras compañías navieras habían usado previamente una estrella roja como insignia, en particular Robert Kermit Red Star Line (1818-1867) y Red Star Line (1871 en adelante).
Crecimiento de Rethymnis y Kulukundis
Kulukundis tenía una empresa naviera griega, Kulukundis Shipping Co SA, cuyos barcos eran gestionados por R&K. Entre sus barcos estaba el Illinois que compró a Compagnie Générale Transatlantique en 1934, rebautizado como Mount Pentelikon y registrado en Piraeus .
R&K compró barcos viejos de segunda mano y estableció una empresa británica nominalmente separada para poseer cada barco. [1] Surrey Steamship Co. Ltd. fue creada para ser propietaria de Box Hill , [1] que Hawthorn Leslie en Hebburn en el río Tyne había construido en 1920 como Glentworth . [2] Sussex Steamship Co. Ltd. fue creada para ser propietaria de Bury Hill , que había sido construida por Richardson, Duck and Company en Thornaby-on-Tees en 1917 como Cardigan . [1] Fueron seguidos en 1935 por el carguero estándar de la Primera Guerra Mundial Hampton Hill, que había sido construido en 1919 como War Jasper . [1] Las adquisiciones en 1936 incluyeron dos barcos estándar más de la Primera Guerra Mundial: el Campden Hill y el Muneric . Otras adquisiciones de 1936 incluyeron a Inverleith, que se había construido como petrolero pero convertido en un buque de carga seca . [1]
R&K también compró nuevos barcos. William Hamilton & Co construyó Mount Ida para R&K en 1938, quien creó Atlanticos Steam Ship Co para poseerla y la registró en Piraeus , Grecia. El 9 de octubre de 1939 encalló en Ower Bank en el Mar del Norte frente a Norfolk , Inglaterra. El bote salvavidas Cromer HF Bailey rescató a todos, pero uno murió más tarde a causa de sus heridas.
En 1934, R&K creó Counties Ship Management Ltd (CSM) para administrar los barcos que pertenecen tanto a sus propias empresas como a otras. [1] Las naves CSM tenían un embudo de mejora con una tapa negra y una letra roja "C" dentro de un círculo rojo en la parte de mejora. [3]
Entre 1936 y 1939, las empresas CSM compraron diez barcos de vapor de carga seca de segunda mano. [1] Algunos eran viejos. African Prince fue un barco mercante estándar tipo B de la Primera Guerra Mundial construido en 1917 y se convirtió en Pentridge Hill bajo la Dorset Steamship Company de CSM en 1936. [1] El Clan Macvicar se había construido en 1918 y se convirtió en Dover Hill bajo CSM en 1936. [1] Otros eran más modernos, como el Peebles de 4.318 toneladas que había sido construido por William Doxford & Sons en Sunderland en 1930 y lanzado como Gracechurch . [4]
CSM continuó creando compañías de un solo barco para algunas de sus nuevas adquisiciones. Brockley Hill Steamship Co Ltd. se creó en 1939 para comprar el Penteli de 5297 toneladas , que había sido construido por Caird & Co. en Greenock en 1919 como War Burman . [5] Ernels Shipping Co Ltd. parece haber sido creado en 1939 para comprar el constructor canadiense de 7.178 toneladas , que había sido construido para barcos de vapor nacionales canadienses por Halifax Shipyards en Nueva Escocia en 1922 y fue rebautizado como Argos Hill . [6] Otras empresas de CSM se ampliaron para poseer más de un barco. [1]
La mayoría de los primeros barcos de CSM se revenden con beneficios en 1939. Pentridge Hill , por ejemplo, se vendió a Sir Wm. Reardon Smith & Sons, quien le cambió el nombre a Botlea . [1] Las excepciones incluyeron 4.542 toneladas Bury Hill de Sussex Steamships Co que naufragó frente a la costa de África Occidental en 1936 [7] y Pearlstone que volvió a sus dueños en 1938. [1] Los pocos barcos restantes continuaron con CSM en el Segundo Mundo Guerra.
Las políticas de asignación de nombres a los barcos variaron entre las empresas de CSM. Muchos tenían nombres completamente en inglés, pero Akri Hill (construido en 1924) se refería al origen griego de la familia. [1] Argos Hill suena mitad griego, pero de hecho es una colina en Mayfield, East Sussex , Inglaterra. Todos los nombres de barcos de Tower Steamship Co. comenzaban con "Tower" , como Tower Bridge y Tower Field . [1] Michael E y Marietta E (ver más abajo) eran apellidos de Kulukundis. [1]
Flota de la Segunda Guerra Mundial de CSM
En 1940, varios hermanos Kulukundis se trasladaron a la seguridad de los EE. UU., Dejando a John Kulukundis y su primo Basil Mavroleon para administrar la flota de CSM. [1] A partir de 1940, CSM a su vez fue controlado por el Ministerio de Transporte de Guerra . [1]
El apoyo del gobierno británico permitió a CSM adquirir nuevos barcos en lugar de los de segunda mano. [1] Se completaron seis para CSM en 1940. Kingston Hill , Lulworth Hill , Marietta E y Richmond Hill (II) eran nuevos barcos de vapor, mientras que Putney Hill y Tower Grange eran nuevos barcos de motor. [1] En 1943, todos, excepto Richmond Hill, se habían perdido, junto con los barcos de vapor de segunda mano de antes de la guerra Dover Hill , Mill Hill y Brockley Hill (I). [1]
Se completaron tres nuevos buques de vapor para CSM en 1941: Pentridge Hill (II) y los mercantes armados con catapulta (barcos CAM) Michael E y Primrose Hill (I). [1] Solo Pentridge Hill sobrevivió a la guerra. [1]
En 1942, William Doxford & Sons en Sunderland construyó dos barcos a motor para los barcos de vapor de Putney Hill: Coombe Hill y Tower Hill (II). [1] [8] Ambos sobrevivieron a la guerra. [1] CSM no realizó más adquisiciones hasta 1946.
Pérdidas de guerra
CSM sufrió grandes pérdidas de guerra en la Segunda Guerra Mundial , comenzando con el Box Hill de 5.677 toneladas de Surrey Steamships Co, que golpeó una mina el 31 de diciembre de 1939. [2]
El Mill Hill de 4.318 toneladas fue construido en 1930 y adquirido por CSM en 1936. [9] El 16 de agosto de 1940 un submarino lo torpedeó en el Atlántico Norte. [4] Estaba cargada de arrabio y chatarra de acero, y rápidamente se hundió con la pérdida de todas las manos. [4]
El Kingston Hill de 7.628 toneladas fue construido en diciembre de 1940. [10] Fue dañado por el bombardeo de la Luftwaffe en febrero de 1941, pero fue reparado. [10] Fue torpedeada y hundida en junio de 1941. [10]
El Putney Hill de 5.216 toneladas se completó en 1940. [11] En junio de 1942, un submarino lo hundió con un torpedo y disparó 53 rondas con su cañón de cubierta. [11]
La Tower Grange de 5.226 toneladas se completó en 1940. [12] Un submarino torpedeó y hundió en noviembre de 1942. [12]
El Brockley Hill de 5.297 toneladas se construyó en 1918. [5] En 1939, CSM estableció una empresa de un solo barco, Brockley Hill Steamship Co Ltd, para comprarla. [5] El 29 de junio de 1941, el U-651 torpedeó y hundió. [5] Todos los hombres fueron rescatados por otro vapor de carga británico en el mismo convoy. [5]
El Tower Field de 4.241 toneladas encalló y se partió en dos en 1941. [1] Fue rescatada y reconstruida, y el MoWT la tomó como Empire Tower . [1] el 5 de marzo de 1943 fue torpedeada y hundida. [1]
El Lulworth Hill de 7.628 toneladas se completó en 1940. Fue torpedeado por un submarino italiano en marzo de 1943. [13] 14 hombres habían sobrevivido al hundimiento, pero después de 50 días a la deriva en una balsa salvavidas, solo dos fueron rescatados con vida. [14]
Dos de los vapores de carga de 7.628 toneladas de CSM estaban equipados como barcos CAM , cada uno con una catapulta en su proa para lanzar un Hawker Sea Hurricane . Michael E fue el primer barco CAM del Reino Unido, terminado en mayo de 1941. Fue torpedeado y hundido en su viaje inaugural el 2 de junio de 1941. Primrose Hill se completó en septiembre de 1941. En octubre de 1942 un submarino alemán lo hundió con torpedos y proyectiles.
El Marietta E de 7.628 toneladas se completó en junio de 1940. [15] En marzo de 1943, un submarino torpedeó y hundió en el Océano Índico frente a las costas de Sudáfrica. [15]
El Clan Macvicar de 5.818 toneladas [16] se había completado en 1918. CSM la había adquirido en 1936 y la había rebautizado como Dover Hill . En febrero de 1943 estaba anclada en el norte de Rusia cuando una bomba de la Luftwaffe de 500 kg se estrelló contra sus cubiertas y se enterró en el carbón de sus búnkeres sin explotar. [16] Los voluntarios de su tripulación tardaron dos días y dos noches en cavar 6,7 m (22 pies) en el carbón para alcanzar la bomba, que luego desactivó un especialista soviético en desactivación de bombas. [16] Los 19 voluntarios fueron posteriormente condecorados por su valentía. [16] Dover Hill fue rescatada y asumida por el Ministerio de Transporte de Guerra . El 9 de junio de 1944, durante el desembarco de Normandía , fue hundido como un barco de bloques Corn Cob para un puerto de Gooseberry .
La última pérdida en tiempo de guerra de CSM fue el vapor refrigerado Argos Hill de 7.178 toneladas [6] . Fue construida en 1922 como constructora canadiense . Ernels Shipping Co de Londres la compró en 1939, la renombró como Argos Hill y la puso bajo la administración de CSM. Fue dañada en un ataque aéreo en el Convoy OA 178 el 4 de julio de 1940 [17] pero sobrevivió y permaneció en servicio hasta después de la rendición de Alemania . Fue destruida por un incendio el 7 de agosto de 1945 [6], apenas una semana antes de la rendición de Japón .
Al final de las hostilidades, CSM había perdido 13 barcos por un total de 81,111 toneladas, con la muerte de 163 oficiales y hombres.
Desarrollo de posguerra
En 1946, una compañía de CSM compró Empire Nairobi , un barco Empire estándar que había sido construido por Short Brothers en febrero de 1945. [1] CSM le cambió el nombre a Dover Hill , en honor al barco anterior que había sobrevivido a una bomba sin detonar y luego hundido en Normandía. aterrizajes. CSM la vendió en 1951 a nuevos propietarios que la rebautizaron Basil . Cambió de propietario y de nombre varias veces más antes de ser desguazada en Estambul en 1968.
También en 1946, el MoWT colocó el Empire Ship Empire Celia bajo la administración de CSM. En 1948, el MoWT la vendió a Putney Hill Steamships, quien la renombró SS Putney Hill después de MV Putney Hill que se hundió en 1942.
En 1947, Dorset Steamships adquirió el barco Empire Mandarin , que Shipbuilding Corporation Ltd. en Newcastle-upon-Tyne había completado en 1942. [8] Dorset Steamships le cambió el nombre a Lulworth Hill , reemplazando un barco anterior del mismo nombre. [1]
Aproximadamente en 1947-1948, las empresas de CSM compraron siete barcos Liberty del gobierno del Reino Unido. [1] Ninguno permaneció bajo el control de CSM durante mucho tiempo. [1]
En 1948 se incorporaron a la flota siete petroleros . [1] Cardium , un petrolero a motor de 8.300 toneladas construido en 1931 [18] comprado a Anglo-Saxon Petroleum , pasó a llamarse Hawthorn Hill, pero los otros seis petroleros no fueron renombrados. [1]
En 1950, la flota de CSM se amplió radicalmente con 34 barcos canadienses "Fort and Park" . [1]
Cargueros de Londres y el extranjero
En 1948, los primos fundaron una nueva empresa, London & Overseas Freighters Ltd. Pretendían que fuera una empresa de buques cisterna, pero en 1949-1950 adquirió diez buques de carga seca de tres empresas de R&K: Dorset Steamship Co Ltd, Putney Hill Steamships Co Ltd y Tower Steamship Co Ltd. Con el fin de dar a las flotas fusionadas una única identidad de "casa", en 1950 LOF cambió el nombre de todos sus barcos, dándole a cada uno un nombre que comenzaba con "Londres" .
El carguero Lulworth Hill (II) de Dorset Steamships se convirtió en London Builder . [8]
Richmond Hill (II), construido en 1940 por Bartram & Sons en Sunderland para Putney Hill Steamships se convirtió en el London Craftsman . [8] El Pentridge Hill (II), construido en 1941 por Bartram & Sons para Dorset Steamships, se convirtió en el London Dealer . [8]
Los cargueros Coombe Hill y Tower Hill (II) se convirtieron en London Artisan y London Banker de LOF, respectivamente. [8]
Otro buque de Dorset Steamships, Charmouth Hill , que se convirtió en el London Mariner de LOF en 1950, se había completado en Hartlepool en 1943 como Empire Peak . [8] Tower Steamships ' Tower Grange , que se convirtió en London Trader de LOF , había sido completado por Shipbuilding Corporation Ltd. en 1945 como Empire Morley . [8]
Putney Hill Steamships ' Putney Hill (II) fue transferido a LOF pero, de manera confusa, al principio fue rebautizado como Castle Hill . En 1950 LOF la rebautizó nuevamente como London Statesman . En 1951 LOF la vendió a propietarios panameños que la rebautizaron Morella .
Tres barcos Liberty fueron transferidos a LOF. Samflora , que CSM había rebautizado como Primrose Hill (II), fue construida en 1943. [1] Cuando fue transferida a LOF, fue rebautizada como London Vendor . [1] LOF la vendió en 1952 y posteriormente fue rebautizada varias veces más. [1] Fue desguazada en Onomichi , Japón en 1968. [1] Samdon , también construido en 1943, se había convertido en Mill Hill con CSM y, a diferencia de otros barcos transferidos, conservaba su nombre CSM con LOF. [1] LOF la vendió en 1951 y sus propietarios posteriores la rebautizaron como Educadora . [1] Samleven se había construido en 1944 y vendido en 1947 a una empresa de CSM, Tramp Shipping Development Co, que la rebautizó como Bisham Hill . [1] Fue transferida a LOF en octubre de 1951 y vendida en enero de 1952 a propietarios liberianos que no la rebautizaron como Nausica . [1]
CSM después de 1950
En 1950, la flota de CSM se amplió radicalmente con 34 barcos canadienses "Fort and Park" . [1] Sin embargo, durante la década de 1950 LOF se convirtió en la principal compañía naviera de la familia Kulukundis y la flota de CSM se redujo en tamaño. [1] Dover Hill (II) se vendió en 1951. [1] El último buque de carga estándar en tiempo de guerra de CSM fue Denmark Hill , que se había construido como el barco "Fort" Fort Mattagami y se vendió como chatarra en 1968. [1]
En 1966 CSM se hizo cargo de un moderno buque de carga seca. [1] Clarkspey se había construido en 1960, pero se había fletado sin tripulación a Port Line, que le cambió el nombre a Port Campbell . Cuando su carta expiró, CSM la compró y la renombró Kings Reach . [1] CSM la vendió en 1970. [1]
Referencias
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Fuentes y lectura adicional
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- Sedgwick, Stanley; Sprake, RF (1977). London & Overseas Freighters Limited 1949–1977 . Sociedad Mundial de Buques . ISBN 0905617037.
- Slader, John (1988). El plumero rojo en guerra . Londres: William Kimber & Co Ltd. págs. 55, 63, 143–144, 241, 278. ISBN 0-7183-0679-1.
- Talbot-Booth, EC (1942) [1936]. Barcos y el mar (7ª ed.). Londres: Sampson Low , Marston & Co Ltd.