 SS California , el primer barco de Pacific Mail en la ruta de Ciudad de Panamá a San Francisco . | |
| Historia | |
|---|---|
 Estados Unidos | |
| Nombre: | California |
| Acostado: | 4 de enero de 1848 |
| Lanzado: | 19 de mayo de 1848 |
| Destino: | Naufragó la provincia de Pacasmayo , Perú 1895 |
| Características generales | |
| Largo: | 203 pies (62 m) |
| Haz: | 33,5 pies (10,2 m) |
| Sequía: | 14 pies (4,3 m) |
| Profundidad de agarre: | 20 pies (6,1 m) |
| Propulsión: | 2 × 26 pies (7,9 m) de diámetro. ruedas de paletas laterales |
SS California fue uno de los primeros barcos de vapor que navegó por el Océano Pacífico y el primer barco de vapor que viajó de América Central a América del Norte. Fue construida para Pacific Mail Steamship Company, que fue fundada el 18 de abril de 1848 como una sociedad anónima en el estado de Nueva York por un grupo de comerciantes de la ciudad de Nueva York: William H. Aspinwall , Edwin Bartlett, Henry Chauncey, Mr. Alsop , GG Howland y SS Howland. Fue el primero de los tres barcos de vapor especificados en un contrato de correo del gobierno para proporcionar servicio de correo, pasajeros y carga desde Panamá hacia y desde San Francisco y Oregón .
Antecedentes [ editar ]
En las primeras décadas de la existencia de los Estados Unidos , los legisladores generalmente no creían que el gobierno federal tuviera el poder o la autoridad para construir carreteras, canales u otras mejoras internas, ya que la Constitución de los Estados Unidos no especificaba esto como una función federal legítima. Se pensaba que las mejoras de la infraestructura interna eran responsabilidad de la empresa privada o de los estados. Una forma de evitar esta prohibición era subvencionar en gran medida los contratos por correo, ya que este deber pertenecía tradicionalmente al gobierno federal. Dado que aproximadamente el 89 por ciento de los ingresos del gobierno federal eran en forma de impuestos especiales sobre las importaciones (también llamados derechos de aduana o Ad Valorem impuestos de alrededor del 25%) solo había una cantidad limitada de dinero disponible.
Antes de 1848, el Congreso ya había asignado dinero para ayudar a subsidiar los barcos de vapor de correo entre Europa y Estados Unidos. Un contrato de correo del Congreso desde las ciudades de la costa este y Nueva Orleans, Louisiana hacia y desde el río Chagres en Panamá fue ganado por la US Mail Steamship Company alrededor de 1847. El Chagres, a menudo tremendamente variable, era el término atlántico del sendero trans-istmo a través del Istmo de Panamá . Después de desembarcar de su barco de vapor en el lado atlántico, los viajeros ascendieron por el río Chagres a unas 30 millas (48 km) en canoas nativas o piraguas antes de cambiar a mulas.para completar el viaje de aproximadamente 60 millas (97 km). En la temporada de lluvias (junio-diciembre), el sendero a menudo degeneró en una prueba muy embarrada.
Contrato y construcción [ editar ]
La US Mail Steamship Company , encabezada por George Law , envió su primer barco de vapor , el SS Falcon , desde la ciudad de Nueva York el 1 de diciembre de 1848, justo antes de que el presidente James K. Polk confirmara el descubrimiento de oro en California en su estado. del discurso de la Unión el 5 de diciembre y la exhibición de alrededor de $ 3,000 en oro en el Departamento de Guerra. Cuando el Falcon llegó a Nueva Orleans , la compañía se vio inundada de solicitudes de pasajeros. Al SS Falcon se unieron los barcos de vapor SS Crescent City , SS Orus y SS Isthmusasí como tres veleros sobrecargados que se dirigían al istmo de Panamá. [1]
El SS California fue construido como el primer barco de vapor especificado en un contrato de correo de aproximadamente $ 199,000 establecido por el Congreso en 1847 para establecer el servicio de correo, pasajeros y carga a los territorios recién adquiridos de Oregón y California . Estos subsidios fueron para tres barcos de vapor de aproximadamente 1,000 toneladas que navegaran regularmente (aproximadamente cada tres semanas) desde Oregón y California hacia y desde la ciudad de Panamá , el término del Pacífico del sendero trans-Istmo a través del Istmo de Panamá . El contrato para el barco se entregó a William H. Webb de la ciudad de Nueva York, un conocido constructor de barcos Clipper , en 1848. [2] Los diseños para la navegación oceánicaYa se habían elaborado barcos de vapor para los barcos de paquetes programados regularmente que cruzaban el Océano Atlántico entre Le Havre, Francia , Liverpool, Inglaterra y Nueva York , Boston y otras ciudades de Estados Unidos. Los diseños de los barcos de vapor fueron avanzados en los Estados Unidos pero temporalmente ignorados en algunos astilleros a favor de los nuevos y rápidos barcos Clipper.
California tenía 203 pies (62 m) de longitud, 33,5 pies (10,2 m) de manga, 20 pies (6,1 m) de profundidad, extraía 14 pies (4,3 m) de agua y tenía una capacidad nominal de 1.057 toneladas brutas. Tenía dos cubiertas, tres mástiles y una popa redonda, con una capacidad normal de unos 210 pasajeros. El 4 de enero de 1848, California ' quilla s se estableció en Nueva York, y puso en marcha 19 de mayo de 1848. Ella costó $ 200,082 mil para construir. [3] [4]
California fue construida con roble y cedro selectos, con su casco reforzado con correas de hierro diagonales para resistir mejor el golpeteo de sus ruedas de paletas. Su casco era una versión modificada de los cascos de los barcos Clipper que se estaban volviendo populares. Estaba equipado con tres mástiles y velas, y fue clasificado como un velero bergantín . El viento estaba destinado a ser solo una fuente de energía auxiliar o de emergencia y se esperaba que ella llevara una cabeza de vapor en casi todo momento mientras navegaba. [5]
California fue accionado por dos de 26 pies (7,9 m) de diámetro lateral ruedas de paletas accionadas por un lado palanca de un gran cilindro del motor construido por la novedad de los trabajos del hierro de la ciudad de Nueva York. [6] El diámetro interior del cilindro del motor era de aproximadamente 75 pulgadas (190 cm) de diámetro con una carrera de 8 pies (2,4 m). [7] El motor hizo girar las dos ruedas de paletas laterales a aproximadamente 13 revoluciones por minuto, impulsando el barco a aproximadamente ocho nudos, con 14 nudos posibles en buenas condiciones. Llevaba unas 520 toneladas de carbón. [8]
Cómo funciona [ editar ]
Un motor de palanca lateral era un diseño de una sola etapa robusto y bastante fácil de construir pero ineficiente para las primeras máquinas de vapor marinas., eventualmente reemplazado en el uso del océano con motores de etapas múltiples mejores y más eficientes. Donde el combustible era barato y fácil de obtener, como en los ríos estadounidenses, el motor de viga móvil similar se utilizó hasta bien entrada la década de 1890. Una de las principales desventajas de la máquina de vapor de palanca lateral era que ponía mucho peso en el barco, lo que lo hacía más susceptible a zozobrar en condiciones climáticas adversas y vulnerable a los disparos navales de un barco de guerra. Como todos los motores, el motor de palanca lateral requería lubricación. La lubricación del cilindro de pistón se proporcionó al permitir que el vapor recoja una pequeña cantidad de aceite antes de inyectarse en el cilindro. Se utilizó algún tipo de copas de aceite en todas las demás partes móviles. El lubricante utilizado entonces era una forma de aceite de ballena., el principal lubricante de la época. Se desconoce el programa de mantenimiento. Fue impulsada por aproximadamente 10 psi de vapor generado por dos calderas de retorno que usaban agua salada para vapor y carbón como combustible. Dado que los barcos de vapor requerían de 2 a 10 toneladas de carbón por día, eran más costosos de operar y tenían un alcance máximo de aproximadamente 3,000 millas (4,800 km) antes de necesitar reabastecimiento de combustible. El carbón fue alimentado a las calderas de California por doce bomberos palear a mano durante todo el día.
Un barco de vela regular normalmente hacía 4-5 nudos y un barco Clipper un promedio de 6-7 nudos. Los barcos Clipper en condiciones óptimas de navegación podían hacer entre 15 y 20 nudos. Un barco Clipper llamado Champion of the Seas viajó un récord de 465 millas náuticas en 24 horas y el Flying Cloud estableció el récord mundial de navegación por la travesía más rápida entre la ciudad de Nueva York y San Francisco alrededor del Cabo de Hornos : 89 días, 8 horas. Mantuvo este récord durante más de 130 años, desde 1854 hasta 1989.
California salió de la ciudad de Nueva York el 6 de octubre de 1848 con solo una carga parcial de su capacidad de aproximadamente 60 berlinas (tarifa de $ 300) y 150 de tercera clase (tarifa de $ 150). Solo unos pocos iban hasta California. [10] Su tripulación contaba con unos 36 hombres. Se marchó de Nueva York mucho antes de que llegara a la costa este la noticia definitiva de la fiebre del oro de California . Llegó a Río de Janeiro en un tiempo récord de 24 días desde Nueva York. Allí se detuvo para reparar el motor y reabastecerse de carbón, agua dulce, madera, frutas y verduras frescas y otros suministros. Luego de atravesar el Estrecho de Magallanes se detuvo en Valparaíso , Chile ; Callao, Perú (en las afueras de Lima ); y Paita , Perú para más suministros. Los suministros de carbón habían sido enviados previamente a los distintos puertos por veleros que habían zarpado antes.
Período de la fiebre del oro [ editar ]
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A medida que se difundió la noticia de la fiebre del oro de California , comenzó a recoger a más pasajeros que querían ir a California. En Valparaíso llenó la mayoría de sus literas restantes. Cuando la noticia llegó a la costa este de la fiebre del oro y la hora estimada de California ' llegada s en la Ciudad de Panamá , hubo una carrera para llegar a Panamá para atraparla antes de continuar el viaje hasta la costa del Pacífico. Cuando California llegó a la ciudad de Panamá el 17 de enero de 1849, había muchos más pasajeros que espacio. Se hicieron provisiones para pasajeros adicionales que fueron seleccionados por sorteo y pagaron $ 200 por boleto; algunos vendieron sus boletos por mucho más. El SS Californiafinalmente procedió hacia San Francisco con unos 400 pasajeros y una tripulación de 36; muchos más pasajeros se quedaron atrás para encontrar su camino más tarde en otros barcos.
En el camino a San Francisco, los bajos suministros de carbón le obligaron a trasladarse a San Diego y Monterey, California, para obtener madera para alimentar sus calderas; los motores eran lo suficientemente simples para quemar carbón o madera. Cualquier leña "extra" a bordo también se alimentaba a las calderas. La combinación de una carga más grande y la corriente de California en dirección sur requería más carbón del que había recogido en Panamá. Como primer barco de vapor en la ruta de Panamá a San Francisco, no tenía experiencia previa ni información sobre el consumo de combustible a seguir.
Poco después de llegar a San Francisco, casi toda su tripulación abandonó el barco y desertó. El capitán Cleveland Forbes tardó dos meses en volver a contratar a una nueva tripulación y llevar más carbón y vapor a Panamá. Californiasalió de San Francisco el 1 de mayo de 1849 con el correo de California, pasajeros y carga de alto valor, como se especifica en el contrato de correo del Congreso, y llegó a la ciudad de Panamá el 23 de mayo de 1849. La nueva tripulación era mucho más cara, pero la ciudad de Panamá ... La ruta de San Francisco era potencialmente tan lucrativa que los costos simplemente se diferían a los pasajeros en el precio de un boleto. El correo, los pasajeros y la carga prioritaria hacia y desde California pronto se convirtieron en una propuesta de pago a medida que más y más correo, carga y pasajeros fluían hacia y desde California. Gran parte del oro encontrado en California fue enviado al este por Panama Steamer. Las empresas de todo tipo necesitaban nuevos productos que, por lo general, solo estaban disponibles en el este. [11] A finales de mayo de 1849, 59 buques, incluidos 17 vapores, habían descargado unos 4.000 pasajeros enSan Francisco .
Cuando algunos de los primeros mineros comenzaron a regresar a San Francisco con el oro que habían encontrado, muchos compraron boletos para regresar a la costa este a través de Panamá (la ruta de regreso más rápida y popular) y pronto hubo una lucrativa ruta de vapor programada que corría hacia y desde Ciudad de Panama. La mayor parte del oro encontrado en California finalmente se exportó a la costa este a través de la ruta de Panamá. Envíos de oro bien custodiados iban regularmente a Panamá, viajaban en mula y canoa bien escoltados hasta la desembocadura del río Chagres , y luego tomaban otro barco de vapor a la costa este, generalmente a la ciudad de Nueva York. Como el Ferrocarril de Panamáse estaba construyendo, pasajeros, embarques de oro, correo, etc. aprovecharon su pista mientras se arrastraba por Panamá. Estos envíos y pasajeros ayudaron a pagar su construcción y, después de que se construyó, sus 47 millas (76 km) de vías se convirtieron en algunas de las más lucrativas del mundo.
Los primeros tres barcos de vapor construidos para el servicio en el Pacífico fueron California (1848), SS Oregon (1848) y SS Panamá (1848). Oregon fue lanzado el 5 de agosto de 1848 por Smith & Dimon de Nueva York y zarpó de Nueva York a San Francisco el 8 de diciembre de 1848, haciendo escala en la ciudad de Panamá y llegando a San Francisco el 1 de abril de 1849. El Oregon se usó regularmente en la ruta Ciudad de Panamá-San Francisco hasta 1855. El Panamá fue botado el 29 de julio de 1848. Zarpó de Nueva York el 15 de febrero de 1849 y llegó a San Francisco el 4 de junio. [12]El viaje desde la ciudad de Panamá a San Francisco normalmente tomó alrededor de 17 días, y un poco menos de tiempo para viajar desde San Francisco a la ciudad de Panamá. A medida que se disponía de más vapores, un horario regular para el correo, los pasajeros y la carga era un viaje cada diez días desde y hacia la ciudad de Panamá.
Mientras continuaba la fiebre del oro, la muy lucrativa ruta de San Francisco a la ciudad de Panamá pronto necesitó más y más vapores de paletas; finalmente se pusieron en servicio diez más. California pronto se vio eclipsada por barcos mucho más grandes construidos para transportar más pasajeros y carga. Operó regularmente entre San Francisco y Panamá desde 1849 hasta 1854, y luego se utilizó como vapor de repuesto en 1856. En 1875 se convirtió en un velero y se le quitó el motor. Aparejada como una barca , se dedicó a transportar carbón y madera hasta que naufragó cerca de la provincia de Pacasmayo , Perú , en 1895.
Ferrocarril de Panamá [ editar ]
En 1851, William H. Aspinwall y sus asociados comenzaron la construcción del Ferrocarril de Panamá a través de Panamá. Esta ruta comenzó en un pueblo llamado Aspinwall (ahora llamado Colón ) en su término atlántico. El término del Pacífico era la ciudad de Panamá., y se colocaron pistas en ambas direcciones hasta que se encontraron en la cumbre de Culebra. Las pistas se conocieron en enero de 1855, luego de un costo de alrededor de 5,000 vidas y $ 8 millones. Este ferrocarril hizo que las rutas marítimas a través de Panamá fueran muy atractivas, rápidas y confiables para los viajeros que iban hacia o desde California incluso antes de que se completara en 1855. Un viaje que había tomado de 7 a 10 días difíciles e incómodos se convirtió en un viaje en tren de un día . Después de 1855, se podría predecir con certeza que un viaje desde la costa este a California tomaría unos 40 días o menos en ambos sentidos. Después de 1855, la ruta de Panamá y el paso fácil de un día a través de Panamá básicamente cerraron las rutas competidoras a California a través de Nicaragua y México.. La mayoría de los mineros que regresaron (se estima que alrededor del 20% de los "argonautas" regresaron al este) y su oro tomaron la ruta de Panamá.
Registro de envío [ editar ]
| Registro del Capitán de las SS California Cleveland Forbes ** | ||
|---|---|---|
| Localización | Fecha | Hora |
| Dejó Nueva York | * 6 de octubre de 1848 | a las 6.50 p. m. |
| Cerca de las Bermudas | 9 de octubre de 1848 | |
| Ecuador cruzado hacia el sur | 24 de octubre de 1848 | |
| Pasó Fernando de Noronha | 25 de octubre de 1848 | |
| Llegó a Río de Janeiro ‡‡ | 2 de noviembre de 1848 | a las 4 pm |
| Izquierda Rio de Janeiro | * 25 de noviembre de 1848 | a las 5 pm |
| Navegando por el Estrecho de Magallanes | 7 al 12 de diciembre de 1848 | |
| Llegó a Valparaíso (Chile) | 16 de diciembre de 1848 | a las 9 am |
| Izquierda Valparaíso | 22 de diciembre de 1848 | a las 5 pm |
| Anclado en Callao Roads | 27 de diciembre de 1848 | a las 10 de la mañana |
| Izquierda Callao (cerca de Lima Perú) | 10 de enero de 1849 | a las 6.30 PM |
| Llegó a Paita (Perú) | * 12 de enero de 1849 | a las 9 am |
| Paita izquierda | 14 de enero de 1849 | a las 12 del mediodía |
| Ecuador cruzado hacia el norte | 15 de enero de 1849 | |
| Llegó a Panamá | * 17 de enero de 1849 | a las 12 del mediodía |
| Izquierda Ciudad de Panamá | 1 de febrero de 1849 | |
| Llegó a Acapulco (México) | 9 de febrero de 1849 | |
| Izquierda Acapulco | 11 de febrero de 1849 | |
| Llegó a San Blas, Nayarit (México) | 13 de febrero de 1849 | |
| Izquierda San Blas | 14 de febrero de 1849 | |
| Llegó a Mazatlán (México) | 15 de febrero de 1849 | |
| Izquierda Mazatlán (México) | 15 de febrero de 1849 | |
| Llegó a San Diego (Cal.) | 20 de febrero de 1849 | |
| Llegó a Monterey (Cal.) | 23 de febrero de 1849 | a las 11 a. m. |
| Monterey izquierdo | 27 de febrero de 1849 | a las 7 pm |
| Llegó a San Francisco | 28 de febrero de 1849 | a las 10 de la mañana |
El registro del SS California se publicó originalmente en el New Orleans Daily Picayune (edición vespertina del 23 de febrero de 1849). Todas las fechas se dan en tiempo de mar . Los navegantes comienzan su día al mediodía, porque es cuando su latitud se determina normalmente mediante la observación del sol, mientras que la longitud también se determina normalmente durante el día haciendo referencia a un cronómetro y un almanaque astronómico. El conteo de días del navegante es un día antes que el del calendario del astrónomo (y del civil).
‡‡ El viaje desde la ciudad de Nueva York a Río de Janeiro tomó 24 días y rompió los récords existentes. La larga estadía en Río se atribuye a las reparaciones necesarias en el motor, así como a un Capitán enfermo.
Hundido [ editar ]
El SS California naufragó y se hundió en el Océano Pacífico cerca de la provincia de Pacasmayo , Perú en 1895. No se perdieron vidas. En ese momento, había sido reconstruida como una corteza y se dedicaba a transportar carbón y madera. En su última carrera, había dejado Port Hadlock en el estado de Washington con un cargamento de madera valorado en $ 3,000. [13]
Referencias [ editar ]
- ^ Schott, Joseph L. ' "Carriles a través de Panamá"; p.16; pub. Bobbs Merrill, Co. Inc .; Indianápolis; 1967; ASIN: B0027ISM8A
- ^ Kemble, John Haskell (septiembre de 1934). "La génesis de la empresa Pacific Mail Steamship Company [Parte I]". Sociedad Histórica de California trimestral . 13 (3): 240–254. doi : 10.2307 / 25160527 . JSTOR 25160527 .
- ^ Steam Ship SS California [1] consultado el 27 de enero de 2011
- ^ Especificaciones de Steam Ship SS California: [2] consultado el 27 de enero de 2011
- ^ Kemble, John Haskell (diciembre de 1934). "La génesis de la empresa Pacific Mail Steamship Company [Parte II]". Sociedad Histórica de California trimestral . 13 (4): 386–406. doi : 10.2307 / 25160541 . JSTOR 25160541 .
- ^ Constructores de motores de vapor Novelty Iron Works [3] Consultado el 22 de abril de 2011
- ^ Lista de barcos propulsados por vapor por The Novelty Iron Works [4] Consultado el 22 de abril de 2011
- ^ Schott, Joseph L. ' "Carriles a través de Panamá"; p.14; pub. Bobbs Merrill, Co. Inc .; Indianápolis; 1967; ASIN: B0027ISM8A
- ^ Walking Beam Steam Engine [5] Consultado el 22 de mayo de 2012
- ^ SS California (1848) [6] Consultado el 13 de abril de 2011
- ^ Servicio de correo de California [7] Consultado el 15 de abril de 2011
- ↑ Puget Sound Steamboats, Golden Days of Fraser River Navigation (Días dorados de navegación por el río Fraser)
- ↑ San Francisco Call , 18 de enero de 1895
Enlaces externos [ editar ]
- Informe de SS California [8] Consultado el 11 de abril de 2011
