 Ciudad de Glasgow por Edward Duncan | |
| Historia | |
|---|---|
 Reino Unido | |
| Nombre: | Ciudad de glasgow |
| Dueño: |
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| Puerto de registro: | Glasgow |
| Ruta: |
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| Ordenado: | 1849 |
| Constructor: | Tod y Macgregor , Partick , Glasgow |
| Número de astillero: | 57 |
| Lanzado: | 28 de febrero de 1850 |
| Bautizado: | 28 de febrero de 1850 por la señorita M. Galbraith [1] |
| Viaje inaugural: | 16 de abril de 1850 |
| En servicio: | 1850 |
| Fuera de servicio: | 1854 |
| Destino: | Perdido en el mar, marzo de 1854 |
| Características generales | |
| Escribe: | transatlántico |
| Toneladas de carga: | 1610 bom |
| Largo: | 227 pies (69 m) |
| Haz: | 34 pies (10 m) |
| Profundidad: | 25 pies (7,6 m) |
| Propulsión: | Solo tornillo |
| Plan de vela: | Barca de tres mástiles |
| Capacidad: | 137 pasajeros de cabina según lo construido. 400 tercera clase añadidos más tarde. |
| Tripulación: | 70 |
El SS City of Glasgow de 1850 era un barco de vapor de pasajeros de un solo tornillo de la Inman Line , que desapareció en la ruta de Liverpool a Filadelfia en enero de 1854 con 480 pasajeros y tripulación. Basado en las ideas impulsadas por Isambard Kingdom Brunel 's SS Great Britain de 1845, la ciudad de Glasgow estableció que los barcos de vapor del Atlántico podían operarse de manera rentable sin subsidio del gobierno. Después de un reacondicionamiento en 1852, también fue el primer barco de vapor del Atlántico en transportar pasajeros de tercera clase , lo que representa una mejora significativa en las condiciones experimentadas por los inmigrantes. En marzo de 1854, la ciudad de Glasgowdesapareció en el mar sin supervivientes conocidos. [2]
Desarrollo y diseño [ editar ]
Construida por Tod & Macgregor de Partick , Glasgow y lanzada el 28 de febrero de 1850, la ciudad de Glasgow transportó inicialmente a 44 pasajeros de primera clase y 85 de segunda clase junto con 1.200 toneladas de carga. Su casco de hierro redujo considerablemente los costos de reparación incurridos por los barcos de vapor con casco de madera de la época, y el uso de una hélice en lugar de ruedas de paletas permitió más espacio para los pasajeros y la carga. La ciudad de Glasgow fue especialmente económica porque no fue construida para la velocidad; su mejor tiempo al cruzar el Atlántico fue de 14 días, 4 horas, casi 4 días más que el de Cunard Line en Asia , el poseedor del récord en 1850. Mientras que el de la ciudad de Glasgowdos motores de barra de palanca de 350 caballos de fuerza producían una moderada velocidad de 9,5 nudos, su consumo de carbón era de sólo 20 toneladas por día, en comparación con las 76 toneladas de Asia . [3]
Historial de servicio [ editar ]
Ella hizo cinco viajes en el Glasgow - Nueva York servicio de Tod y Macgregor 's cuenta propia y se embarcó en su viaje inaugural el 15 de abril de 1850. Ciudad de Glasgow fue el primer buque de vapor de viaje de Glasgow a Nueva York. William Inman , socio comercial de la línea de paquetes de navegación, convenció a sus otros socios para que expandieran su línea comprando el nuevo y avanzado barco de vapor. El 5 de octubre de 1850, fue comprada por la recién formada Liverpool and Philadelphia Steam Ship Company (también conocida como Inman Line) y se trasladó a la ruta Liverpool - Filadelfia a partir del 17 de diciembre de 1850. En 1852, la empresa entró en el comercio de inmigrantes y City de Glasgowfue reacondicionado para acomodar a 400 pasajeros adicionales de tercera clase en sus bodegas. [2]
Los camarotes estaban disponibles en los camarotes de quince a veintiún guineas por cada litera. A los pasajeros de tercera clase se les cobraron ocho guineas. Los perros costaban £ 3. [4]
Pérdida en el mar [ editar ]
La ciudad de Glasgow salió de Liverpool el 1 de marzo de 1854, con 480 personas a bordo. Había 111 pasajeros de cabina y salón y 293 en tercera clase. Su tripulación tenía 76 años; 5 Capitán y oficiales, 1 cirujano, 1 sobrecargo, 4 ingenieros, 6 bomberos, 5 cortadores de carbón, 19 mayordomos y camareros, 1 azafata, 1 intendente y 30 marineros capacitados. Navegó al mando del capitán K. Morrison. Este era su primer viaje al mando, pero había sido su primer oficial durante muchos meses antes. Se informó que tenía una experiencia considerable en la navegación por el Atlántico. [5] El barco debía regresar de Filadelfia el 25 de marzo de 1854. [4]
No se recibió ninguna noticia del barco después de que partió de Liverpool. Su barco hermano, el City of Manchester, se encontró con muchos icebergs y grandes campos de hielo en su viaje desde Filadelfia el 8 de marzo. Otros barcos informaron que el hielo era mayor de lo que se había presenciado durante muchos años. Grandes icebergs y campos de hielo estaban en el curso que solían utilizar los vapores. [5] Cuando la noticia de su retraso llegó a los propietarios del barco, emitieron un informe indicando que sentían que el barco había sido detenido en el hielo. Estaba bien abastecida de agua, carbón y provisiones. [6] Sin embargo, a finales de mayo de 1854 fue aceptada como perdida. El barco y su cargamento estaban asegurados por 50.000 libras esterlinas. [7]
Su destino sigue siendo un misterio. [8] Los periódicos del día informaron de varios avistamientos del barco, pero a menudo eran contradictorios. Por ejemplo, el capitán del Baldaur divisó un gran vapor con escora a babor el 21 de abril; [5] sin embargo, afirmó que era "diferente a ese buque malogrado". [9] El Mary Morris se topó con el casco de una gran embarcación de hierro que aparentemente fue construida por Clyde y se pensó que era de la ciudad de Glasgow . [10] Sin embargo, los propietarios de la ciudad de Glasgow comprobaron que en realidad se trataba del Shannon de Glasgow a Montreal. [11]
Se informó que una parte de la proa de un barco, que lleva el nombre de la ciudad de Glasgow en letras doradas, llegó a la costa en Ballochgair cerca de Campbeltown el 25 de octubre de 1854. [3] [12] Sin embargo, otro barco llamado City of Glasgow con 416 toneladas había zarpado del Clyde al mando de Muir hacia Calcuta a finales de octubre. Ella pudo haber sido atrapada en los vendavales tardíos en el área, pero continuó su camino. Lloyd's List informó que se encontró una cabecera con la ciudad de Glasgow en Kilbrannan Sound aproximadamente al mismo tiempo. Esto puede estar relacionado con el hallazgo de Campbeltown. [13]
Ver también [ editar ]
- Lista de transatlánticos
- Lista de naufragios
- Lista de desastres del Reino Unido por número de muertos
Referencias [ editar ]
- ^ Comunicación de vapor directa entre Glasgow y Nueva York: lanzamiento de la ciudad de Glasgow, Glasgow Herald , 1 de marzo de 1850
- ↑ a b Gibbs, CR Vernon (1957). Embarcaciones de pasajeros del océano occidental: un registro de las embarcaciones de pasajeros a motor y de vapor del Atlántico desde 1838 hasta la actualidad . John De Graff. págs. 112-114.
- ^ a b Transacciones de la Sociedad Arqueológica de Glasgow . James MacNab. 1859. p. 68.
- ^ a b "Buques de vapor de tornillo de hierro favoritos de Liverpool y Filadelfia Steam-Ship Company" . Liverpool Mercury . 17 de marzo de 1854 . Consultado el 22 de mayo de 2018 , a través de British Newspaper Archive .
- ^ a b c "La ciudad perdida de Glasgow Steamer" . Independiente de Sheffield . 13 de mayo de 1854 . Consultado el 22 de mayo de 2018 , a través de British Newspaper Archive .
- ^ "El vaporizador de tornillo de la ciudad de Glasgow" . Liverpool Mercury . 25 de abril de 1854. p. 8 . Consultado el 22 de mayo de 2018 , a través de British Newspaper Archive .
- ^ "El barco de vapor de tornillo de la ciudad de Glasgow" . Estándar de la tarde de Londres . 29 de mayo de 1854. p. 2 . Consultado el 22 de mayo de 2018 , a través de British Newspaper Archive .
- ^ Fox, Stephen (2003). Transatlántico . HarperCollins. págs. 182-184 . ISBN 0-06095549-X.
- ^ "La ciudad de vapor de Glasgow" . Liverpool Mercury . 30 de mayo de 1854. p. 6 . Consultado el 22 de mayo de 2018 , a través de British Newspaper Archive .
- ^ "La ciudad del barco de vapor que falta de Glasgow" . Brighton Gazette . 19 de octubre de 1854. p. 6 . Consultado el 22 de mayo de 2018 , a través de British Newspaper Archive .
- ^ "Omnium" . Crónica de Worcestershire . 25 de octubre de 1854. p. 7 . Consultado el 22 de mayo de 2018 , a través de British Newspaper Archive .
- ^ "Naufragio de la ciudad de Glasgow" . Nairnshire Telegraph y anunciante general de los condados del norte . 9 de noviembre de 1854. p. 2 . Consultado el 22 de mayo de 2018 , a través de British Newspaper Archive .
- ^ "Glasgow, 2 de noviembre" . Lista de Lloyd . 3 de noviembre de 1854. p. 4 . Consultado el 22 de mayo de 2018 , a través de British Newspaper Archive .
- Tod y Macgregor's "City of Glasgow"
- La lista de barcos - The Inman Line
- Lista de barcos - Descripciones de barcos - C
- Base de datos Clydebuilt - SS City of Glasgow
- Noruega-Patrimonio - Ciudad de Glasgow
