Dorchester era un barco de vapor de pasajeros costero requisado y operado por la Administración de Transporte de Guerra (WSA) en enero de 1942 para su uso en tiempos de guerra como un barco de tropas asignado a los requisitos del Ejército de los Estados Unidos . El barco fue operado para WSA por su agente Atlantic, Gulf & West Indies Steamship Lines (Agwilines). El barco estaba en el convoy SG 19 de Nueva York a Groenlandia en tránsito por el Mar de Labrador cuando fue torpedeado por un submarino alemánel 3 de febrero de 1943. El barco se hundió con la pérdida de 674 de los 904 a bordo con uno de los 230 supervivientes. perdido después del rescate. La historia de cuatro capellanes del ejército, conocidos como los " Cuatro capellanes"o los" Capellanes Inmortales ", quienes regalaron sus chalecos salvavidas para salvar a otros antes de que murieran, ganaron fama y llevaron a muchos monumentos conmemorativos.
![]() SS Dorchester | |
Historia | |
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Nombre: | Dorchester |
Operador: | Empresa de transporte de comerciantes y mineros |
Ruta: | Miami – Boston |
Constructor: | Empresa de construcción naval y dique seco de Newport News |
Número de astillero: | 289 |
Acostado: | 10 de septiembre de 1925 [1] |
Lanzado: | 20 de marzo de 1926 [1] |
Adquirido: | Entregado el 17 de julio de 1926. [2] |
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Nombre: | SS Dorchester (transporte de tropas) |
Dueño: | Control: Administración de buques de guerra |
Operador: | Líneas de buques de vapor del Atlántico, el Golfo y las Indias Occidentales (Agwilines) |
Adquirido: | 24 de enero de 1942 |
Destino: | Hundido por torpedo, 3 de febrero de 1943 |
Características generales | |
Tipo: | Buque de pasajeros / Buque de tropas |
Tonelaje: | 5.649 toneladas de registro bruto (TRB) [3] |
Largo: | 368 pies (112 m) [3] |
Haz: | 52 pies (16 m) [3] |
Sequía: | 5,8 m (19 pies) [3] |
Propulsión: | Motores alternativos [3] |
Velocidad: | 12 nudos (22 km / h; 14 mph) [3] |
Capacidad: |
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Complemento: |
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Armamento: |
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Servicio comercial
Dorchester , uno de los tres barcos idénticos, el primero Chatham ( torpedeado y hundido el 27 de agosto de 1943 ) y el último Fairfax , fue construido para Merchants and Miners Transportation Company por Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company . [4] La colocación de la quilla fue el 10 de septiembre de 1925 con botadura el 20 de marzo de 1926 y entrega el 17 de julio de 1926. [1] [2] El barco fue diseñado para el comercio costero con una capacidad para 302 pasajeros de primera clase y 12 de tercera clase. para un total de 314 con una tripulación de 90 a lo largo de la costa este entre Miami y Boston. [4] [5] La propulsión se realizó mediante una máquina de vapor de triple expansión de 3.000 caballos de fuerza suministrada por cuatro calderas escocesas de aceite con vapor a 220 libras de presión que impulsaba una sola hélice a una velocidad de 13,5 nudos (15,5 mph; 25,0 km / h). [6]
A los pasajeros se les proporcionaron tres cubiertas, dos cubiertas de paseo y la cubierta de botes, con cuatro suites con baños privados y treinta habitaciones con camas, noventa y ocho con literas dobles y ocho con literas individuales, la mayoría de las cuales se abren tanto al corredor como a la cubierta, y todas tenían " Teléfonos de estilo europeo con receptor y transmisor en un solo auricular. [6] Los espacios públicos incluían un pabellón de baile y un salón para tomar el sol, además del típico salón y salas para fumadores. [6] La carga de aproximadamente 3.300 toneladas se manejó a través de puertos laterales en lugar de escotillas de cubierta. [6] Se proporcionaron espacios refrigerados de 53,0 m 3 (1.873 pies cúbicos ) para provisiones, incluido el almacenamiento de helados, en seis compartimentos refrigerados por un compresor Brunswick de 4 toneladas. Una despensa refrigerada separada tenía 210 pies cúbicos (5,9 m 3 ) de almacenamiento. [6]
Segunda Guerra Mundial
El barco fue entregado por Merchants and Miners Transportation Company a la War Shipping Administration (WSA) en Baltimore el 24 de enero de 1942 para ser operado por Atlantic, Gulf & West Indies Steamship Lines (Agwilines) como agente de WSA y asignado a los requisitos del Ejército de los Estados Unidos. . [7] [8] Dorchester fue convertido en un buque de tropas por Agwilines en Nueva York, y equipado con botes salvavidas y balsas salvavidas adicionales, así como cuatro cañones de 20 mm, un cañón de calibre 3 "/ 50 en la proa y un 4" / 50 cañón calibre popa. [5]
Dorchester entró en servicio en febrero de 1942, tripulada por muchos de sus ex oficiales, incluido su maestro inicialmente, y un contingente de guardias armados de la Armada para manejar las armas y manejar las comunicaciones. [5] El barco no era propiedad ni estaba alquilado a casco desnudo por el Ejército y, por lo tanto, no estaba oficialmente designado como Transporte del Ejército de los Estados Unidos (USAT). [9] La asignación a los requisitos del Ejército, el transporte de personal del Ejército y la presencia del personal administrativo del Ejército bajo el mando del Comandante de Transporte al mando de las tropas embarcadas, llevaron a algunos a asumir que el barco era un transporte del Ejército.
Pérdida
El 23 de enero de 1943, Dorchester salió del puerto de Nueva York con destino a la Base de Comando del Ejército en Narsarsuaq, en el sur de Groenlandia . SG-19 consistía en seis buques: SS Dorchester , dos buques mercantes (SS Lutz y SS Biscaya ) que fueron alquilados por los Estados Unidos desde el noruego gobierno en el exilio, y sus acompañantes, el pequeño guardacostas de Estados Unidos Cortadores de Comanche , Escanaba (ambos 165 pies) y Tampa (240 pies). [10]
Durante las primeras horas de la mañana del 3 de febrero de 1943, a las 12:55, Dorchester fue torpedeado por el submarino alemán U-223 . El daño fue severo, se perdió la energía de la caldera y no había suficiente vapor para hacer sonar la señal de 6 silbidos para abandonar el barco, y Dorchester se hundió en la proa en unos 20 minutos. La pérdida de energía impidió que la tripulación enviara una señal de socorro por radio y no se lanzaron cohetes ni bengalas para alertar a los escoltas. Una lista severa impidió el lanzamiento de algunos botes salvavidas a babor y algunos botes salvavidas volcaron debido al hacinamiento. Los sobrevivientes en el agua estaban tan rígidos por el frío que ni siquiera podían agarrar las redes de carga de los barcos de rescate. La tripulación de Escanaba empleó una nueva técnica de rescate "retriever" mediante la cual nadadores vestidos con trajes de neopreno nadaron hacia las víctimas en el agua y les aseguraron una cuerda para que pudieran subir al barco. Por este método, Escanaba salvó a 133 hombres (uno murió más tarde) y Comanche salvó a 97 hombres de los 904 a bordo de Dorchester . [11] El hundimiento de Dorchester fue la peor pérdida de personal estadounidense de cualquier convoy estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial. [12]
Los chalecos salvavidas ofrecían poca protección contra la hipotermia , que mató a la mayoría de los hombres en el agua. La temperatura del agua era de 34 ° F (1 ° C) y la temperatura del aire era de 36 ° F (2 ° C). Cuando llegaron más barcos de rescate el 4 de febrero, "se vieron cientos de cadáveres flotando en el agua, sostenidos por sus chalecos salvavidas". [13]
Los cuatro capellanes
Dorchester es mejor recordado hoy por las acciones de cuatro de los oficiales del Ejército entre el personal militar transportado al extranjero para cumplir su deber: los Cuatro Capellanes que murieron porque entregaron sus chalecos salvavidas para salvar a otros. Estos capellanes incluyeron al ministro metodista George L. Fox, el ministro de la Iglesia Reformada en América Clark V. Poling, el sacerdote de la Iglesia Católica John P. Washington y el rabino Alexander B. Goode. [14] El Congreso estableció el 3 de febrero como "Día de los Cuatro Capellanes" para conmemorar este acto de heroísmo, y el 14 de julio de 1960 creó la Medalla del Capellán al Heroísmo , presentada póstumamente a los familiares de cada uno de los capellanes por el Secretario de la Ejército Wilber M. Brucker en Fort Myer , Virginia, el 18 de enero de 1961. [14] [15]
Conmemoración en el franqueo de EE. UU.
En 1948, la Oficina de Correos de los Estados Unidos emitió un sello conmemorativo en honor al heroísmo y sacrificio de los capellanes. [16] Fue diseñado por Louis Schwimmer, el jefe del Departamento de Arte de la sucursal de Nueva York de la Oficina de Correos. [17] Este sello era muy inusual, porque hasta 2011, [18] los sellos estadounidenses normalmente no se emitían en honor a alguien que no fuera un presidente de los Estados Unidos hasta al menos diez años después de su muerte. [19]
El sello pasó por tres revisiones antes de que se eligiera el diseño final. [20] Ninguno de los nombres de los capellanes se incluyó en el sello, ni sus creencias (aunque las religiones se habían enumerado en uno de los diseños anteriores): en cambio, las palabras en el sello eran "Estos capellanes inmortales ... Interfaith in Action ". [20] Otra frase incluida en un diseño anterior que no formaba parte del sello final fue "murió para salvar a hombres de todas las religiones". [20] Al omitir sus nombres, el sello conmemoró el evento, en lugar de los individuos per se , ofuscando así la regla de los diez años de la misma manera que más tarde lo hicieron los sellos en honor a Neil Armstrong en 1969 [21] y Buzz Aldrin en 1994, [22] ambos todavía estaban vivos.
Pasajeros y tripulación notables
El escritor estadounidense Jack Kerouac sirvió en Dorchester , donde se hizo amigo de un cocinero afroamericano llamado "Old Glory", que murió cuando el barco se hundió después del ataque del torpedo. Kerouac también habría estado en el barco durante el ataque, pero por un telegrama que recibió del entrenador Lou Little , pidiéndole que regresara a la Universidad de Columbia para jugar al fútbol. [23]
Ver también
- Lista por número de muertos de barcos hundidos por submarinos
Referencias
- ^ a b c Asociación de buques de vapor de América del Pacífico; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (1926). "Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines (mayo): 20 . Consultado el 19 de abril de 2015 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ a b Asociación de Buques de Vapor del Pacífico Americano; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (1926). "Vapor Dorchester entregado por Newport News" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines (agosto): 378 . Consultado el 19 de abril de 2015 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ a b c d e f " Marcador conmemorativo de SS Dorchester " . hmdb.org . Consultado el 7 de septiembre de 2010 .
- ^ a b Asociación de Buques de Vapor del Pacífico Americano; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (1926). "Steamer Chatham completa pruebas exitosas" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines (junio): 285–286 . Consultado el 19 de abril de 2015 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ a b c Stanley Brewer. "SS Dorchester " . greatships.net . Consultado el 7 de septiembre de 2010 .
- ^ a b c d e Asociación de Buques de Vapor del Pacífico Americano; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (1927). "Setenta y cinco años de servicio" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines (febrero): 8–8A . Consultado el 19 de abril de 2015 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ Administración Marítima. " Dorchester " . Base de datos del historial del barco Tarjeta de estado del barco . Departamento de Transporte de EE. UU., Administración Marítima . Consultado el 18 de abril de 2015 .
- ^ Grover, David (1987). Barcos y Embarcaciones del Ejército de los Estados Unidos de la Segunda Guerra Mundial . Prensa del Instituto Naval . págs. 17, 20, 61. ISBN 0-87021-766-6. LCCN 87015514 .
- ^ Departamento de Guerra (25 de septiembre de 1944). "FM 55-105, Transporte de agua: embarcaciones oceánicas" . Departamento de Guerra . Consultado el 19 de abril de 2015 .
- ^ "Archivos USAT Dorchester" . Guardia armada de la Armada de Estados Unidos de la Segunda Guerra Mundial . Consultado el 5 de febrero de 2008 .
- ^ "Los diez mejores rescates de la Guardia Costera" . Guardia Costera de EE. UU. Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2007 . Consultado el 5 de febrero de 2008 .
- ^ Cuartel general del Comandante en Jefe de la Flota de los Estados Unidos; Comandante, Décima Flota. "Administración naval de Estados Unidos en la historia de convoyes y enrutamiento de la Segunda Guerra Mundial" . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Marina de los Estados Unidos . Consultado el 22 de noviembre de 2014 .
- ^ Morison, Samuel Eliot (1975). Historia de las operaciones navales de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, Volumen I La batalla del Atlántico 1939-1943 . Little, Brown y compañía.
- ^ a b FourChaplains.org , consultado el 6 de febrero de 2011.
- ^ "Medallas y condecoraciones militares federales" . Medallas Foxfall.
- ^ Scott Catálogo especializado de sellos postales de Estados Unidos.
- ^ StampCenter.com, "Un dulce tributo a cuatro capellanes en un sello postal", Pt III de III , consultado el 6 de febrero de 2011.
- ^ "Comité Asesor del Sello Ciudadano" . USPS. Septiembre de 2011 . Consultado el 29 de septiembre de 2011 .
- ^ Sello de cuatro capellanes
- ^ a b c StampCenter.com, "Un dulce tributo a los cuatro capellanes en un sello postal, parte II de III" , consultado el 6 de febrero de 2011.
- ^ "Primer hombre en la luna" 10 ₵ Sello de correo aéreo de Estados Unidos
- ^ "First Moon Landing, 1969" 29 ¢ Sello postal de Estados Unidos , basado en una fotografía de Aldrin capturada por Neil Armstrong el 20 de julio de 1969 (21 de julio, UTC). Aldrin, por el contrario, no capturó fotografías de Armstrong.
- ^ Julian Guthrie (15 de agosto de 2009). "¿El legado involuntario de Kerouac? Un limbo legal" . Crónica de San Francisco.
enlaces externos
- Guardacostas de la Segunda Guerra Mundial honrado por su heroísmo
- Capilla de los cuatro capellanes ( All Hands , noviembre de 1984, páginas 34–35)
- Foto: Un chaleco salvavidas de SS Dorchester (Museo del Capellán del Ejército de EE. UU.)
Coordenadas : 59 ° 22′N 48 ° 42′W / 59,367 ° N 48,700 ° W / 59,367; -48.700